2014年宝马1000 R

2013年11月12日—宝马1000 R是基于新的高性能跑车宝马1000 RR(报告)。

超级摩托车骑动力学和强大,感情的跑车造型的特点是新的宝马1000 R。

宝马的新自行车直接来源于1000年代RR超级摩托车,并使用相同的创新技术。

亲密的家庭相似之处立即RR是显而易见的。减少出现的新的年代1000 R散发出咄咄逼人,动态能量。

基于一个深思熟虑的整体概念,160马力的最大功率和207公斤的重量,以及种族ABS, ASC和两个骑马的选择模式作为标准,宝马1000 R设置新标准在运动跑车。

直列四缸引擎优化低中档性能。

当修改1000 RR的999 cc的四缸直列式发动机用在1000 R,尤其是工程师们研究提供强力的反应通过rpm范围。

提供了理想的设置为日常使用和运动骑马上路,他们明显增加中低端的功率和扭矩。

同时,最大rpm已经减少了大约2000 rpm。

最大功率118千瓦(160马力)达成的11000 rpm,峰值扭矩112海里(约。在9250转83磅英尺)。

高达7500 rpm,这个引擎版本开发10牛顿米(约。7磅英尺)的扭矩比S 1000 RR。

这提供了强力的低端响应,是理想的single-carriageway道路。

除此之外,这是通过使用重新设计的汽缸导管、修改凸轮发动机管理概要文件和适当的修改。新的BMS-X引擎管理系统还支持一个E-Gas“throttle-by-wire”系统。

ASC(自动稳定控制)、种族ABS和两个骑马的选择模式作为标准。

骑模式专业有两个额外可用的模式和DTC(可选)。

为最优适应不同条件和骑手要求,1000年代R附带两个骑模式和ASC(自动稳定控制)作为标准。

“雨”和“路”模式迎合不同路面条件下使用不同的功率和扭矩曲线,并应用不同的种族ABS和ASC干预。

这提供了一个重要的安全的好处,尤其是在多变的道路条件下。

动态牵引力控制系统(DTC),进一步整合两个骑模式——“动态”和“动态Pro”——作为一个出厂的选项是可用的。

这个选项允许车手充分利用S 1000 R的运动性能潜力的道路上和在赛道上。

动态牵引力控制系统,其中包括一个银行角度传感器,提供安全、动态加速度目前最先进的生产摩托车。

创新的底盘和悬挂技术与大阻尼储备和高性能刹车。

动态阻尼控制(DDC)可选。然而雄心勃勃的骑风格,S 1000 R的底盘和悬架匹配的动态功率交付four-in-line引擎。

基于S 1000 RR,它使用证明铝合金周边框架,发动机的形式承载结构的一部分。

作为可调RR,倒叉和双摇臂可调中央弹簧支撑引导车轮前方和后方。Roadster-specific悬挂在几何微小变化需求得到满足。

的RR、有力、稳定,最重要的是提供了安全制动的制动系统包括一个双盘制动两个径向4-piston固定卡钳在前面和后面的单片式制动器,与部分积分比赛ABS。

动态阻尼控制(DDC),可用作为出厂的可选的额外的,提供电子阻尼控制的好处。

为进一步提高性能,结合增强主动安全,该系统动态适应的阻尼以瞬间的速度骑现状。

多功能仪表组。

最后但并非最不重要,race-inspired特性也扩展到1000 R的驾驶舱。

LC与模拟转速显示计数器,仪器提供了一个无与伦比的数量的信息在这段,从齿轮圈计时器显示和骑模式显示。

为了优化齿轮变化,安装一个单独可编程的风云变幻。

突出的新宝马1000 R:

• 减少样式有着积极动态观察;明确与S 1000 RR家族相似之处。
• 液体冷却的999 cc的四缸直列式发动机。
• Max。电力118千瓦(160马力)在11000 rpm,马克斯。扭矩112海里(约。在9250转83英尺-磅)。
• 207公斤整备质量与满油箱。
• Standard-fitted种族ABS优越的制动性能和安全。
• Standard-fitted ASC(自动稳定控制)安全加速度与变量控制表面。
• Standard-fitted转向阻尼器。
• 两个标准的选择,rider-selectable骑模式,“雨”和“路”。
• 可选动态牵引力控制DTC包括骑模式Pro最大化骑马的乐趣和主动安全在所有道路的情况。
• 可选骑模式Pro包括两个额外的骑模式——“动态”和“动态Pro”——道路和跟踪使用。
• 完全同步的种族ABS, ASC / DTC监护系统和发动机管理。
• 创新与小后方消声器排气系统,消音器,电子控制排气瓣和两个闭环,三效催化转换器。
• E-Gas系统最佳节流控制和最大的可靠性。
• 悬挂组件与大阻尼储备。
• 监护系统(动态阻尼控制):电子控制最优阻尼系统,动态适应的阻尼骑马现状和负载自行车携带。
• 铝油箱带来进一步重量储蓄,这段是独一无二的。
• 传染性处理与最高标准的稳定在高速度和刹车的时候。
• 多功能仪表组与广泛的特性。
• 广泛的定制的设备和配件符合惯例高宝马Motorrad标准。

动力传动系统。

S 1000 RR,首次亮相于2009年,是第一个彻头彻尾的超级摩托车从宝马Motorrad由四缸直列式发动机。它标志着一个转折点在这段。

很快就被称为“RR”骑摩托车社区,142千瓦(193马力)超级摩托车设置新基准的性能代价。

但随着技术创新动态牵引控制(DTC), track-capable ABS系统种族ABS和rider-selectable骑的选择模式,也在这个类别设置新标准的动态。

年代1000 R,宝马Motorrad现在已经下一个合乎逻辑的步骤和定制这个创新技术包段运动跑车。

基于一个深思熟虑的整体概念最大功率160马力和207公斤的重量,并配有ABS, ASC和两个骑马的选择模式作为标准,1000年代R设置新标准在运动跑车。

它容易处理和最高水平的性能和动力学伴随强大的情调。

宝马1000 R的发动机规格。

直列式四缸引擎的新宝马1000 R的股票的许多特征引擎,1000 RR超级摩托车。

1000年S R,然而,这台发动机进行了优化以达到最好的符合要求的跑车。

在这个版本中,four-in-line引擎开发最大功率118千瓦(160马力)的11000 rpm和最大扭矩9250 rpm的112海里。

提供的响应在整个转速范围需要运动骑在典型single-carriageway道路,扭矩增加。

高达7500 rpm, S 1000 R的引擎提供多达10个牛顿米(约。7磅英尺)的扭矩比1000年代RR,这是更适应最大化能力和跟踪性能。

再次,999 cc的四缸直列式发动机,有孔/中风比49.7到80毫米,使用小的气门,轻量级单摇臂。

在结合短齿,sprocket-driven凸轮轴正时链,这提供了最大转速稳定和精确的气门正时。

作为1000年年代RR,混合物的形成是基于完全连续,cylinder-selective燃油喷射和两个每缸喷油器。

在1000年代使用R,高性能引擎包含了大量的修改。

为了更好的中低端容积效率,汽缸导管已经过重新设计和气门升程曲线已经被修改。

最大转速是2000 rpm低于1000年年代RR, 12000 rpm。

自行车也使用新的BMS-X引擎管理系统(S 1000 RR: BMS-KP),它支持一个完整的E-Gas throttle-by-wire系统。

作为1000年年代RR, cylinder-selective抗爆控制也是特色。与集成点火器点火线圈和新的两架空凸轮轴传感器在发动机电气和电子方面进一步的修改。

高档不锈钢排气系统将排气瓣与减轻重量和增强音响效果符合最严格的噪音和排放标准,而不牺牲功率输出。

它还包括一个小,精美风格后方消声器。

作为1000年年代RR, 1000年S R的权力由一个常数网六速变速箱和一个o形环滚子链。

S 1000 R也可以配备可选惠普变速助手,它允许无离合上移以最小扭矩中断。

自动稳定控制(ASC)、种族ABS和两个骑模式作为标准。

S 1000 R有两骑模式和ASC(自动稳定控制)为标准,为最优适应不同条件和骑手要求。

标准的“雨”和“路”模式允许S 1000 R的骑特征匹配的路况。

同样standard-fitted,部分积分种族ABS,加上ASC,大幅增加的运动跑车的多功能性,并提供一个重要的安全绩效奖金,尤其是在多变的道路条件下。

这些函数将被激活或关闭。

在“路上”模式下,种族ABS和ASC设置干燥的道路条件和最佳的油门响应是保证。在“雨”模式下,设置自行车有着道路状况,特别是潮湿的天气。

油门响应是柔软和种族ABS和ASC早干预,符合条件。

在这种模式下,最大功率仅限于宝马媒体信息11/2013页7 100千瓦(136马力)104海里(约9500 rpm和扭矩。在9000转77磅英尺)。

骑模式支持选项增加了另外两个骑模式,“动态”和“动态职业”,在标准规范。

骑模式Pro是包含在DTC(动态牵引控制)选项和可选的运动包。与骑职业模式,标准的ASC是取代了DTC与综合银行角度传感器。

“动态”模式是专为运动操作在干燥的道路。发动机直接设置油门响应和比赛ABS阈值更高。后轮发射检测是禁用的,而动态牵引力控制系统(DTC)阈值更高更动态的骑乘风格。

“动态Pro”模式(激活一个编码插头)是用于extra-sporty骑在干燥的道路。

在这种模式下,种族ABS运作没有后轮发射检测和不干预后轮制动。这允许有经验的车手漂移到弯曲。

DTC干预同样建立在高抓地力extra-sporty骑条件。前轮离地升空检测允许跳,骑士的控制。

底盘和悬架。

像它的引擎和电子控制系统、宝马1000 R的底盘和悬挂系统是基于1000年代RR的成熟技术,。

底盘设计集中在铝周边框架仅重11.98公斤,包含了32-degree, forward-inclined引擎作为承载结构的一部分。

满抑制体重207公斤的燃料箱,新的年代1000 R是一个轻的自行车的类别。18luck新利娱乐在线

然而这孤独,没有只解释了S 1000 R的轻松处理,良好的平衡和精确骑特征。

更重要的在这方面优化的重心是通过广泛的测试和悬架几何。

例如,castor 65.4度是0.8度角斜和98.5毫米的小道是5毫米长于RR。

轴距增加了22毫米到1439毫米。所有这些措施不仅增加牵引力和稳定性也转向响应和安慰。

在RR,前轮被倒叉定位46-mm-diameter固定管。

内筒插入倒叉特征,即一个单独的液压活塞系统压缩和回弹阻尼可以调整。

如果指定可选的监护系统,弹簧预加载也可以调整。前轮悬架是120毫米,总在后面一样,70毫米的正面和负面50毫米的旅行。

S 1000 R的后轮位置同样有助于优秀骑动力学,以中央弹簧支撑弹簧预紧可调,可调压缩阶段阻尼。

弹簧支柱位于紧凑,轻便的运动系统。总后轮悬架是120毫米,80毫米的积极和消极的40毫米春季旅游。

可选的动态阻尼控制(DDC)和三个设置。

提供的优良的悬挂质量已经年代1000 R标准规范与动态阻尼控制系统可以进一步增加(DDC),首次引入HP4 2012年。

有了这个系统,压缩和回弹阻尼阶段与相关骑模式。

他们是另外动态适应当前骑形势,例如快速转向变化对一系列弯曲或不平坦的路面。

这个电子阻尼控制系统响应自动动作像刹车一样,加速或转弯,路况变化,调整阻尼通过电子控制阻尼阀。

动态阻尼控制系统的基本设置(DDC)同步的“雨”,“路”,“动态”和“动态Pro”模式,方便选择的骑手按一个按钮。

“雨”和“路”模式,控制盘设置提供了豪华,舒适的阻尼最适合操作典型single-carriageway道路,是否贫穷或良好的表面。

在“动态”模式下,阻尼提供一定量的紧固度,同时在“动态Pro”模式下,DDC建立更密切的最大化性能和支持一个非常运动骑风格,无论是在路上或在跑道上。

紧绷的阻尼骑手的骑着清澈的反馈情况。

阻尼设置自行车时可以调整固定或移动。

分数的调整实现第二个变量环状间隙由电控阀,它的流动截面阻尼油。这样可以确保最佳的压缩和回弹阻尼骑马的情况。

妥协在悬挂设置因此成为过去。

同时监护系统还提供了最大牵引发动机功率的最佳翻译成加速度。

铝车轮。

的动态角色新的S 1000 R也反映在轮子的样式。这些错综复杂的,动态的风格10-spoke压铸铝轮毂也使用1000 RR。

在寻求最轻的可能的设计,刹车盘不单独安装,这将涉及额外的螺栓连接。相反,制动盘环直接安装在特殊设计的轮毂。

这些轮子的特殊设计意味着他们仍然是轻的在他们的领域中。尺寸ZR 17在前面120/70和190/55 ZR 17后方。

高性能的刹车,部分积分种族ABS和转向阻尼器标准。

新的年代1000 R的制动系统直接从1000年代采用RR超级摩托车,因此完全匹配高性能动力传动系统和悬架。

前制动提供了一个双盘制动器和两个径向四活塞固定卡钳和两个浮动钢制动盘320 -毫米直径和厚度只活猪5毫米粗。

steel-mesh-wrapped,耐压刹车线提供最佳的传播从手动制动杆制动功率。

后刹车是由一个液压驱动单片式制动器与单活塞卡钳。严格安装钢制动盘的直径220毫米和5毫米厚度。

使用,steel-mesh-wrapped刹车线。

一个非常明确的压力点,优良的制动动作,显然控制调制+最高温度稳定性的标志1000 R制动系统不仅在路上,而且,当需要时,在赛道上。

标准部分积分宝马Motorrad种族ABS。

有了这个系统,拉手闸控制前轮和后轮刹车,和脚刹车杠杆控制后轮制动器。

会同rider-selectable骑模式,三个不同的种族ABS特点也选择。这些是结合-最大安全与骑模式完全同步。

的体重只有1.56公斤的控制器和一个总重量小于2.5公斤,这个系统是市场上最轻的。对于特殊要求、种族ABS可以单独禁用。

尽管种族ABS是骑手的宝贵支持和在制动时提供巨大的安全利益,它只能在物理定律。

仍有可能违反这些法律通过骑手判断失误或错误,在极端情况下可能导致下降。

然而,种族ABS确实帮助驾驶者可以使用S 1000 R的制动性能更有效,因此更安全。新的年代1000 R也配备了转向阻尼器。

电气和电子产品。

年代1000 R功能的仪表组大型液晶显示器和一个模拟,易读的牧师。

以及目前从事齿轮,当前选中的骑模式(“雨”、“路”,“动态”或“动态Pro”)也显示出来。

它是可能的,使用控制右手车把,不同的骑行模式之间的切换而静止或动态,提供了加速器扭控制关闭。

S 1000 R的仪表板提供了一个无与伦比的在这段范围的功能。

例如,骑手可以切换显示跟踪模式为了看到当前的细节,最好的或最后一圈的时间。

它甚至可以显示时间,每圈的踩了刹车,油门位置比例每圈和齿轮的数量变化的大腿上。

如果惠普红外圈计时器指定特殊配件,乘客也可以为后续数据分析精确的时间测量。

风云变幻,亮度可调,频率(4和8赫兹),转变点的选择范围7000转到12000转,让驾驶者可以达到非常精确的转变点。

仪表组由以下显示:牧师计数器,速度计,齿轮,骑模式,总里程,发动机温度和燃料水平与剩余的范围(从旅行开始)。

旅行1,行程2,平均油耗、平均速度、圈计时器,风云变幻,每天的时间,最好在进步。

如果相关选项指定,还:加热控制,包括DDC和巡航控制。

动态设计和运动人体工程学。

在其设计风格,新的S 1000 R显示明显的相似之处的超级摩托车,1000年代RR,尽管在这种情况下,造型塑造运动跑车的要求。

视觉上,1000年代R脱颖而出非常清楚竞争对手及其“尾巴上,鼻子下”的立场给它一个特别积极,动态观察。

前端较低和高尾比RR,更引人注目的给S 1000 R的恩典和游刃有余。深大灯覆盖和高,角尾显示动物春天。

在前视图中,不对称的头灯和大型中央空调的摄入量是DNA继承了RR的明确证据。

新的S 1000 R还提供了一个让人一眼就能认出来,明显的前视图,一张脸从人群中脱颖而出。

与1000年代相比RR超级摩托车,S 1000 R的设计语言定义更大幅削减下来。

例如,开幕式在冷却空气出口方面更有力的风格和动态1000年S R,在左边,gill-shaped空气网点创建一个更定义和动态观察。

空气盒和铝罐的封面也得到了新的治疗和巧妙地融入整体设计。

1000年S R,以及华而不实和活力,发展也关注宝马摩托车设计的传统美德之一:完美的人体工程学。

凭借其低座位的高度814毫米,1000年代R是适合所有跑车的粉丝。

大,圆锥形,铝和伪造的车把夹括号使车把放松上半身姿势和重新定义了脚凳头寸导致一条腿位置也既运动又舒适。

结果,S 1000 R为运动提供了一个放松的座位位置取决于开放的道路仍然是舒适的长途旅行。

配色方案

的运动和动态人格的新宝马1000 R是回荡在三种不同的配色方案。

中可用的1000 R是赛车红色非金属,冷冻深蓝色光和金属白色非金属油漆工作。

赛车红色非金属油漆工作给出了新的S 1000 R尤其是运动和侵略性的外观。

有突出定位“R”商标的燃料箱,它凸显了自行车的领跑地位在运动跑车。

冷冻金属强调优雅的深蓝色,高科技的年代1000 r .华而不实和活力结合奢侈,展示了自行车最大的工程效果。

与光白色非金属油漆工作,新的S 1000 R以企业设计颜色的宝马Motorrad为灵感,结合了华而不实和细化。

这个油漆方案给出了运动型跑车特别光和敏捷的外观。

可选的设备及配件

额外的定制,可用1000 R是宝马Motorrad通常广泛的可选设备和专用附件。

可选的设备项目提供直接按出厂价和生产过程的集成。特殊配件可以改装宝马Motorrad经销商或客户自己。

选项:

• 运动包与动态牵引力控制系统(DTC),骑马模式Pro(“动态”、“动态Pro”),变速助理和巡航控制。
• 动态包和动态阻尼控制(DDC)、加热控制,领导方向指标和小引擎破坏者的自行车的颜色。

安全性和性能特殊配件:

• DTC和骑模式支持。
• 巡航控制系统。
• 引擎崩溃垫。
• 轴滑块。
• 防盗报警系统。
• 储存:
• 坦克帆布背包。后袋。

设计:

• 惠普碳箱盖左/右。
• 惠普碳airbox封面。
• 惠普碳前挡泥板。
• 惠普碳后方挡泥板。
• 惠普碳链罩。
• 尾盖。
• 引擎剧透。
• 惠普比赛装备。
• 惠普全钛排气系统(4.5公斤打火机比标准的系统)。Akrapovič体育消音器。

人体工程学和安慰:

• 惠普种族脚凳板。
• 惠普赛骑手脚凳系统。
• 惠普摩托车后座踏步。
• 惠普变速助理。
• 惠普折叠离合器杠杆。
• 惠普折叠手煞车杆。
• 运动挡风玻璃。
• 骑士是舒适的座位。
• 后座上增强安慰。
• 加热控制。

导航和交流:

• 宝马Motorrad导航;导航器摇篮,电缆和安装设备。

维护和技术:

• 惠普圈计时器。
• 惠普比赛数据记录器。
• 惠普伪造的轮子。
• 体育工作的立场。
• 摇臂适配器对体育工作的立场。
• 摩托车覆盖。
• 惠普轮胎温暖。
• 惠普制动远程调整。
• 惠普的比赛行程首站地毯。

骑手的配件:

• 种族头盔、运动服、运动靴,二合一手套。

定价

出版日期,美国尚未宣布定价。

2014年宝马1000 R规范

2014年宝马1000 R马力和扭矩曲线

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