Carrozzeria摩托车车轮评论
在2008年的Powersports经销商博览会上，我发现了车轮的美丽阿尔皮纳轮辐车轮展出。
它们的尺寸适合杜卡迪SportClassics(和其他摩托车)，他们使用无内胎轮胎，所以我认为他们会成为一个有趣的-尽管昂贵-除了GT1000(看到我的GT1000博客）
但后来我发现Carrozzeria锻造轮辋，由日本的6151-T6锻造铝制成，并在加州进行CNC加工。
Carrozzeria说他们已经为街道和赛道制造了25年的车轮，我真的很喜欢他们新的VSTAR锻造铝车轮的外观，所以在考虑了一下之后，我决定买它。
现在有些人会说，把一个伪造的车轮放在一个美丽的复古运动经典像GT1000是一种罪过，而其他人可能会认为这是一个伟大的想法。我承认，我有一部分觉得它看起来不太对，但在看过和骑过自行车之后，我觉得它们很棒，变化非常大。
我只是一时兴起换了轮子。这并不是因为我觉得迫切需要消除管道——我过去拥有的4辆摩托车都有管道，我从来没有遇到过问题。
这并不是因为GT1000上最初的杜卡迪轮辐轮开始腐蚀，因为它们并没有腐蚀，尽管一些车主已经报告了这个问题。也许利落的辐条你真的在保持他们的清洁吗?
这只是一个很酷的因素，做一些不同的事情来定制自行车。但我很高兴我这样做了，因为至少可以说，体重的减轻是戏剧性的。
Carrozzeria车轮重量
Carrozzeria的轮辋采用了同样的米其林轮胎，但没有了现在不需要的内胎，重达23磅。从自行车没有弹簧的重量!太棒了!
这是一个真正的不同-自行车感觉它增加了，哦，10 HP左右?我总是对1000cc的V-Twin没有更多的咬力感到有点失望，但自行车现在似乎从一开始就跳了起来，40-70英里/小时的滚转反应更灵敏——就像有人踢它的屁股一样。
操作也活跃起来了;我在GT1000博客我的自行车似乎开得很慢，尤其是与后轮更窄、车把更宽的Multistrada 620相比。嗯，它的操控仍然很稳定和自信，但在弯道中来回摆动时，它的惯性似乎更小了。
当自行车倾斜时，轮胎似乎更灵敏，就像我获得了更多的精度和感觉，这在23磅的情况下是有道理的。有沉重的重量的东西已经从没有弹簧的地方蹦出来了。感觉减轻重量现在让米其林以他们最熟悉的方式完成了他们想要做的工作。超级!
德塘摩托车运动在温彻斯特，弗吉尼亚州是当地的Carrozzeria(和杜卡迪和MV Agusta)经销商，他们为我准备了一个很好的包装。他们对前后的重量做了详细的记录:
| 股票的轮子 | Carrozzeria轮子 | 区别 | |
|---|---|---|---|
| 后轮带链轮和转子 | 28.0 | 16.75 | 11.25 |
| 前轮W/O转子 | 15.25 | 8．0 | 7.25 |
| 后置管 | 2.5 | 0．0 | 2.5 |
| 管前面 | 2．0 | 0．0 | 2．0 |
| 总计 | 47.75 | 24.75 | 23.0 |
很神奇，是吧?老实说，在我买轮子之前，我没有想太多重量和它的效果——再说一次，我最初只对外观感兴趣，直到我把裸露的轮子从盒子里拿出来，当它到达Duc Pond时。神奇的!这么轻的东西怎么会这么强?
据我所知，在Carrozzeria车轮中使用的6151-T6铝具有比其他高强度铝或镁铸造车轮更高的抗拉强度，具有更大的屈服强度和其他一些只有金属头才会知道和钦佩的工质。
有一个很好的解释，所有这些，以及减少非弹簧重量的好处赛车连接网站．但最重要的是，轻是好的，因为它有助于操纵、制动和加速，同时减少悬挂组件的磨损。非弹簧重量——也就是说，基本上所有不在弹簧之上的东西，都是敌人。
好吧，你会问，这些善行花了多少钱?总有陷阱，不是吗?这双轮子的售价为1739.00美元，老实说，对于这种质量的轮子来说，这并不是什么坏事。但它并没有止步于此，不幸的是-原来的刹车卡钳在GT1000不会工作与Carrozzeria车轮由于偏移问题。
Duc Pond的Donnie Unger有一套二手Brembo 6800系列卡钳(我想这就是它们——有人能从下面的照片中确定它们是什么吗?)，我能以很好的价格买到这些卡钳。一套新的6800将花费你每台200美元到275美元。
更新
更新1:顺便说一下，我忘记了一件事-前轮还带有一个右侧的间隔器，但所包含的间隔器的尺寸是不正确的，所以在Duc Pond的杰森用他的机械师技能在车床上弹出一个新的，没有额外的费用。
更新2:关于新的卡钳，wBW读者“H”说:“回答你的问题，卡钳是99+ Superbike卡钳，65毫米偏移4活塞2垫(在你的情况下)，但你可以使用4活塞/4垫。”
更新三(6/08):好吧，我现在已经有了轮子大约500英里左右，我注意到自行车在转弯时感觉有点抽搐。车轮显然很轻，以至于在杠上的任何一点运动似乎都使自行车稍微偏离了它的路线。它只是感觉不像辐条轮那样种植。这是非常微妙的，是几百英里外才注意到的东西。
我想知道GT1000的框架和悬挂是否不太适合这项工作-毕竟，这是一个较低端的规格系统。我不确定一个转向阻尼器是否有帮助还是只是掩盖症状。我还不确定我要做什么;一旦我注意到它，就很难把它从我的脑海中抹去，我对它变得过度敏感，我在每个角落寻找轻微的编织或抽搐。我可能会咨询一些当地杜卡迪车主专家，看看是否有人有什么建议。
Concluson
后面Carrozzeria车轮上的黑色链轮花费了另一个80.00美元，2小时的劳动力每小时80.00美元将使总成本达到2,500.00美元。如果你能把它降到每磅100美元(2300美元)，你就做得很好。联系德塘摩托车运动欲了解更多信息;他们会很乐意卖给你车轮，零件，或者更好的是，整个包。
值得吗?只有你能决定。但请记住:你只活一次....
我用我的退税来刺激经济——也刺激我自己——用我的新一套镀金电镀Carrozzeria车轮。我很开心，我很喜欢它!
业主意见和反馈
看到提交意见的详情．
从“科学博士“(12/10):“受里克文章的启发，2009年我开始为我的GT寻找Carrozzeria车轮。我花了一年多的时间找一套二手轮胎，但没有成功(是的，我的新轮胎报价是1600美元，但据我妻子说，我永远不会花1600美元买轮子!)，我换了一套Paul Smart PS1000LE的新轮胎。
PS车轮在尺寸和物理上都与GT的轮辐铬钢车轮相同，除了由于轮辋是铝制的，因此它们更轻。被称为“Excel”车轮，它们是杜卡迪1000S和运动经典模型的OEM。
随着这些事情的发生，一周或两周后，我收到了PS车轮，我找到了一套用过的金色Carrozzeria车轮，就像瑞克的!所以我从来没有安装过PS车轮，但后来我想，对其他GT车手来说，至少可以在3个选择之间进行重量比较:OEM“Chromers”vs OEM“Excels”vs Carrozzeria。
我的测量结果(记录在下面)与里克的测量结果一致(尽管不完全相同)。我没有高科技的秤，但每次测量都要在两种秤中的一种上仔细地测量三次(在典型的健身俱乐部400磅的秤上称重，带滑动砝码;较轻的部件用5磅的邮政称称)。
结果(这里有一个完整的版本）：
简介:如果忽略了重复使用的OEM部件(3个制动盘，后卡钳，轮胎)，Carrozzeria车轮的重量比GT的铬合金车轮减轻了50%。
从铬合金车轮换成Excel车轮将减少18%，这似乎是一个“螺栓”的改变，这意味着不需要改变前制动卡钳或后链轮。在我看来，对于快速、直接的升级来说，这通常是最好的“物有所值的方法”。
Carrozzeria轮毂比Excel轮毂减重39%。
另外:我同意“MB”下面的评论——金色的Carrozzeria车轮不太上镜。它们在现实生活中看起来更好——颜色更丰富、更深。
最后两点意见:我认为金色车轮并没有像我期望的那样与红色GT一起工作，所以我换成了黑色的挡泥板和油箱，并一起放弃了侧盖。由于这是一个“冬季项目”，我还没有经历过这条路。我将在春天给照片和骑马印象....我在期待好消息!
我知道Rick已经开始写关于其他自行车的文章了，但是谢谢你在webBikeWorld上提供的关于GT的18luck新利娱乐在线诚实、详细的工作。”
从“M.B.”:“我也有一套可爱的金色Carrozzeria，在我的05 CBR 1000RR红色自行车上，我非常喜欢它们。我从Superbike Supply的Brad那里买的，他通过1000r.net给了我一个令人难以置信的价格。
我从去年6月(2007年)就开始戴了;我常年骑马，住在太平洋西北部。它们保持得很好，没有褪色或变色。我也放在一个新的链轮(驱动)，从530链到520 D.I.D.链，甚至更多的重量节省。
我同意处理变得更快了-从一边到另一边在瞬间，车手的努力大大减少。我把它们安装在我当地的自行车齿轮上(买了新的Pilot Power);他们吸入的空气太多了，40/ 38psi。在一起感觉很紧张。在前几个弯道，我几乎转弯太快了。我把psi降到了34/33，感觉就像做梦一样;然而，它仍然非常稳定。
再次，我做了我的车轮改变只是为了bling的因素，首先。但现在，我认为未来的自行车都必须有更轻的车轮(尽管我可能永远不会卖掉我的RR——我在上面投入了太多的钱)。我总是把它推荐给那些希望提高驾驶性能和安全性的人。
缺点:1)金色拍照不准确;他们本人要聪明得多。2)我总是被问到他们是否是马尔切尼车轮-我认为V-Star看起来更好。3)我必须记住，我使用川崎后链轮。4)与我的3辐OEM车轮相比，它们是一个讨厌的家伙。5)价格。”
以下是m.b.车轮的一些照片:
