2013年无疑是今年的印度首席。
多亏了北极星利润和工业智慧,标志性的美国品牌重生Sturgis摩托车集会在8月和本月最后达到澳大利亚海岸。
这是一个大胆的声明,一个经典的,但随着现代技术和高质量的建设。
读我早期的评论在这里。
现在的“基地模式”印第安酋长经典得到更多的风格与北极星的大首席定制行业工业设计团队。
定制的经典,显示国际摩托车展在纽约贾维茨中心,饰以一个数组的工厂配件和一个定制的油漆方案。
但更重要的是它两个传统特性,许多球迷认为标准自行车当公布在媒体热潮。
梁叉和施普林格的座位。
一些印度球迷失望,其他人认为这是一个明智的向现代技术。
然而,人们不禁要问,印度可能会考虑未来模型的叉子和施普林格的座位。
我希望不是这样。都是退回的早期适当悬挂发明之前骑摩托车。
这些梁叉是由漂亮的喷砂钢坯铝和跨坐在一个自定义23前轮,这似乎是最新的趋势在许多北美定制直升机商店。
他们看起来太棒了。
但它对功能的风格。
梁叉不稳定而著称,粘性和沉重。难怪他们很快被淘汰。
同样,蹦跳的座位是在函数风格。
Springer席位之前被发明后怀疑给骑手某种程度的安慰在崎岖不平的道路。
他们可能会罚款硬尾自行车,但是如果你有后悬吊系统,你要做的就是反弹和旋转的没有与自行车有关的感觉。
哈雷戴维森涉足一个交叉腿骨Softail springer座位几年前。这是高度不受欢迎,从阵容已经下降。
至少这springer座位有一个悬臂设计抑制一些弹簧单高跷的感觉。
总之,胜利和印度摩托车Adrian Givoye说,澳大利亚和新西兰市场经理座位和叉子不会作为附件提供。
“这纯粹是一个一次性的概念,”他确认。
印度摩托车配件的“巅峰系列”在大首席自定义包含一个凸轮盖,主要覆盖,chrome和海滩酒吧。
是限制了第一阶段排气和鱼尾技巧。我骑马的首席今年早些时候发射粗花呢海岸,这个排气,它是一个绝对的快乐。
其他自定义配件包括地板垫以印度“帽子战争”头,跟移动装置和后翼子板铬保险杠。
Givoye配件还没有可用的在这里说。“我们仍然只是刚刚核心东西交付/小册子,”他说。
“因此我不能给你任何费用或贱民这些现在。我将与我们的联系在美国,看看我能得到某种ofindication。”
