巴伐利亚Motoren Werke Motorrad一直忙于工作框架弯曲和扭转载荷的头痛,申请一个专利,使用自行车的心作为一个整体的新型强调成员。
这是一个独特的工作他们提起,让我们浏览,看看有什么不同。
一个视图的新受力部件底盘宝马正在开发。媒体来自CycleWorld。通常,受力部件帧(底盘使用摩托车的引擎本身的一部分)提高没有眉毛;技术已经存在了一段时间,被许多人钟爱的今天,例子包括杜卡迪的Desmosedici Stradale / Panigale V2。
宝马也兜售自行车与受力部件的设18luck新利娱乐在线计。构建大骨架K100涌上心头,尽管自行车的结实的,间隔的摇篮为大型承载方程,可笑的超级摩托车的审美。结果,品牌的标志性M1000 RR有不同的设计,进一步重量保存的可移动几底盘管。
今天,巴伐利亚人的受力部件设计玩具轻心的想法——这可能是为什么这个专利的重点是体重,现在进一步削减half-frame和底盘强化。
专利图像来自CycleWorld的报道直接显示“half-frame螺栓引擎通过巨大的螺栓,还把汽缸块…允许(ing)摇臂主直接在变速箱与发动机加倍为主要框架。”
一个视图的新受力部件底盘宝马正在开发。媒体来自CycleWorld。虽然有一些flex提供的气缸盖螺栓底盘,笨重的大优点在于靠细节与横向引擎选择,可以大大降低成本在未来科技的售后。
考虑到巴伐利亚人使用可能是这些专利三重作为一个例子,这是可能的宝马的窄版的超级优秀的射击,四缸S1000 RR。再加上诱人的提醒,宝马还有一个夭折的赛事项目有三个汽缸从2000年代早期,我们很可能有一个cinched-in,喜爱科技的美国未来三回路和街道。
至少,我们会有一个流线型的自行车,继续实现小马…她就有不同的扭转方程,仅此而已。