上图:这1958年凯旋TR6奖杯具有可选的双高管，在美国市场很受欢迎，这可以取代2入1侧排气。
1958年的胜利
1958发动机/机架编号:011861至019244
制作时间:1957年10月10日至1958年6月25日
引擎的变化
早期的Delta头阀容易在阀座周围开裂。谨慎的做法是减小进气阀和排气阀的尺寸，以增加座椅周围的材料量。进气从1-19/32″下降到1-1/2″，排气从1-7/16″下降到1-11/32″。燃烧室被重新配置以适应。虽然这可能解决了破裂问题，但较小的阀门会损害性能。正因为如此，早期带有较大阀门的Delta头仍然受到赛车手的欢迎。然而，尽管如此，性能继续提高，直到曲轴开始断裂。在此之前，650型双轴都使用3件组合曲轴。1958年推出了一款全新的整体式锻造钢曲柄，以及一个更强大的离合器。
邦尼维尔就要来了
作为一个有趣的旁注，这是新的一体式曲柄，双碳水化合物配置的Delta头的可用性，以及美国对越来越快的速度的疯狂需求，导致，确实使不可避免的到来650年在1959年。
框架和运行齿轮的变化
新的8英寸前制动器现在成为一个全宽毂铬和百叶端盖。背板现在锁定在叉管的凸耳中。前辐条增加了尺寸，以匹配更大的后辐条。前叉现在有了新的滑块，有更坚固的钎焊耳，支持新的中央前挡泥板(挡泥板)安装，取消了前支索，但保留了后支索。油盖被移动到一个更直立的位置，以不犯规的腿时，kickstarting。介绍了一种新型的防盗头转向锁。
1958凯旋tr6得到一个疯狂的新变速箱
凯旋摩托车公司认为向世界介绍其新的“滑挡”机制是明智的，这允许无离合器换挡。它从来没有很好地运行，是一个失败。驾驶侧链箱被修改，以接受一个新的油封，旨在阻止油之间的曲轴箱和主要转移。此外，在启动轴上安装了一个新的橡胶套，试图阻止漏油。
1958年凯旋TR6规格
发动机型号 位移 内径和行程 压缩 化油器 点火 发动机输出功率 主驱动 主链轮 离合器 齿轮箱 总体比率: 1日,下 2日 3日 4日,前 最终传动 最后驱动链轮 框架式 悬架、前 悬挂,后 刹车,前 刹车,后 轮胎,前 轮胎,后 轴距 座位的高度 离地间隙 燃料容量 干重 |
风冷OHV垂直双，非单元 649cc / 40.0 ci 71毫米X 82毫米/ 2.79″X 3.23″ 8.5:1(美国和出口);7.0: 1(英国) 1-Amal实心 卢卡斯磁 42 BHP @ 6500 RPM 1/2″X .335″X 5/16″链，70个链接 21t x 43t 多片式、湿 4速恒网，右脚换挡 11.2: 1 7.8: 1 5.5: 1 4.6: 1 5/8″X .400″X 3/8″链，101个链接 18吨× 43吨 钎焊耳，坚硬 伸缩叉，液压减震 摆臂，2个女孩阻尼器 8″SLS鼓 7″SLS鼓 3.25″X 19″邓禄普 4.00″X 18″邓禄普 55.25″/ 140厘米 30.5″/ 77厘米 5″/ 12.7厘米 3小恶魔(美国);进口(英国及出口) 380磅/ 173公斤 |