2023雅马哈XSR900[规格，功能，照片]

XSR900的快速换挡系统(QSS)是标配，可以快速、无离合器地上下换挡变速箱。该系统使全速加速更令人兴奋，减速更快，更平稳，换档时底盘中断更少。

CF压铸铝框架:更轻，更强，更锋利

紧凑、轻便的铝框架采用雅马哈的控制填充(CF)压铸技术制造，使得生产比传统铸造方法更轻、更坚固的复杂框架结构成为可能。雅马哈压铸车架的最薄部分仅为1.7毫米，整体重量减轻，同时优化了纵向、横向和扭转刚度的平衡，增强了直线稳定性，并向骑手传递良好的反馈。

强大的890cc雅马哈CP3发动机

XSR900著名的890cc DOHC横向曲轴三缸发动机提供了令人兴奋的动力和广泛的线性扭矩，卓越的加速在转速范围内。

复古影响，现代风格

下一代雅马哈XSR900的惊人外观是显而易见的从每个角度。坦克的设计，暴露的铝框架和侧面轮廓从标志性的雅马哈赛车的过去汲取了明显的灵感，也有一个明确的现代设计元素，强调机器的高性能能力。18luck新利娱乐在线全LED照明，全彩3.5英寸TFT显示屏和一系列优质的触摸，包括钻叉帽，机加工大灯，锻造制动踏板，隐藏的乘客螺栓，黑色杠杆，黑暗的制动库，棒端镜子，压花铝后底板和铝制XSR标志，所有结合反映了现代性和高水平的配合和完成。

先进的六轴IMU与骑手辅助

最先进的六轴惯性测量单元(IMU)具有两个传感器，可以测量三轴角速度和三轴加速度。数据被传输到ECU, ECU控制一套庞大的骑手辅助系统，包括倾斜敏感牵引力控制系统、滑动控制系统(SCS)、前轮升降控制系统(LIF)和制动控制系统(BC)，以及倾斜敏感ABS。每个系统都可以根据骑手的喜好进行不同程度的调节，或完全关闭。

调谐三重音轨

雅马哈工程师精心设计了进气系统，以增强交叉平面三缸动力装置的独特音轨，并将不同截面和长度的风管调谐，使感应噪声在不同波长下和谐共振。位于油箱两侧的两个功能性进气口进一步增强了中转速和高转速的感应声音，为车手带来更大的加速感。

雅马哈独家轻量级自旋锻造车轮

通过雅马哈独家的旋锻工艺，运动的10辐铝轮增强外观，同时显著降低了非簧载重量。其结果是改善了悬挂作用和减少了惯性矩，以获得更灵敏的感觉，特别是在过弯和制动期间。

XSR900包括一个先进的辅助和滑靴(A&S)离合器，以最大限度地减少后轮跳在激进的减速。修改凸轮角度减少负载在离合器弹簧更轻的感觉在杠杆。

紧凑型六速变速器

XSR900的六速变速器充分利用了内联三缸的中低扭矩和出色的响应能力，同时进一步增强了狭窄的三缸设计。

断裂-分裂连杆

锻造的连杆是使用断裂-分裂方法制造的，在这种方法中，连杆的大端环被故意断裂，然后重新组装，以确保无与伦比的制造精度。这创造了一对完美匹配的一半，产生一个更精确的配合表面时，杆螺栓一起再次围绕曲轴。

胶印和直接镀气缸

CP3发动机的三个气缸孔向前安装，朝向排气侧。这种偏移减少了活塞与汽缸壁的摩擦，创造了更多的动力，提高了燃油经济性，而直接镀陶瓷复合材料的汽缸孔提供了出色的散热和减少摩擦。

强大的890cc十字平面曲轴三重

这款890cc液冷三缸DOHC燃油喷射(YCC-T)发动机的内径×冲程为78 mm × 62.1 mm，压缩比为11.5:1，具有出色的扭矩和惊人的动力输出。增加乐趣，轻量化内部借给一个响应，自由旋转的引擎字符。

带APSG的线控油门

XSR900采用了先进的雅马哈芯片控制油门(YCC-T)，该技术进一步增加了yzf - r1型加速器位置传感器抓地力(APSG)。这是一个全线控系统，在扭转握把传感器复制不同程度的阻力，传统的油门感觉。最终的结果是一个活泼的，扭矩丰富的动力装置与激动人心的感觉直接连接油门抓地力和后轮胎。此外，雅马哈可选择的D-MODE允许车手在飞行中调整发动机特性，有四种不同的动力传递选项。

调谐进气和排气系统

进气和排气系统的设计增强了十字平面三重动力装置的独特配乐，同时提高了效率。低挂排气设计也集中质量和明显比上一代轻。

高性能悬架具有完全可调节的41mm KYB®倒置前叉，搭配可调节的KYB®后减震器，向前倾斜，几乎隐藏在视线之外，进一步增强了XSR900干净，激进的侧面轮廓。

高规格制动部件

为了支持更活泼，运动骑行，XSR900的高品质制动组件包括一个布雷博径向前主缸前制动器。主缸内的活塞与制动杠杆的运动方向平行，有助于提供更线性的液压，以获得良好的感觉和控制。

轻质铝框架和摇臂

紧凑、轻便的铝框架采用雅马哈的控制填充(CF)压铸技术制造，使得生产比传统铸造方法更轻、更坚固的复杂框架结构成为可能。箱式铝摇臂延长轴距，以增加直线稳定性。

Rider-Focused工效学

人体工程学的XSR900定位骑手更多的自行车更大的控制感和信心。较低的头管位置，独特的副框架，较低的座椅高度和加长的摇臂提高了直线性能，同时保持XSR900标志性的尖锐处理。

雅马哈独家轻量级自旋锻造车轮

通过雅马哈独家的旋锻工艺，运动的10辐铝轮增强外观，同时显著降低了非簧载重量。其结果是改善了悬挂作用和减少了惯性矩，以获得更灵敏的感觉，特别是在过弯和制动期间。

XSR900的快速换挡系统(QSS)是标配，可以快速、无离合器地上下换挡变速箱。该系统使全速加速更令人兴奋，减速更快，更平稳，换档时底盘中断更少。

全彩3.5英寸TFT仪表显示器

XSR900采用了3.5英寸的全彩TFT显示屏，其中包括一个杆式转速表，随着转速的上升或下降而改变颜色，一个时钟并显示剩余燃料、平均里程、水温、空气温度和一个换挡指示器(使用中的齿轮颜色相反)。轻松切换显示器和信息与把手开关。

新复古全LED照明

XSR900的圆形LED大灯不仅明亮，而且当机器倾斜时，它的光束投射在一个宽阔的水平弧线上，以提高覆盖范围。LED转向灯和尾灯增强了简约的造型。

运动，多功能人体工程学

人体工程学的XSR900定位骑手更多的自行车更大的控制感和信心。较低的头管位置，独特的副框架，较低的座椅高度和加长的摇臂提高了直线性能，同时保持XSR900标志性的尖锐处理。

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标准巡航控制

XSR900的另一个功能是巡航控制。易于编程的系统减少了骑行者的疲劳，使长途旅行和高速公路骑行更加愉快。

独特的XSR900细节

XSR900的每一个方面都体现了雅马哈对细节的一丝不苟，这体现在一系列优质的装饰上，包括钻叉帽、机械加工的大灯支架、锻造的制动踏板、隐藏的乘客螺栓、黑色杠杆、深色刹车蓄积器、杆端后视镜、压花铝制后底板和铝制XSR标志。作为对XSR900运动遗产的额外致敬，配色是经典法国Sonauto雅马哈比赛颜色的现代演绎——令人惊叹的蓝色、青色和黄色组合，由法国传奇大奖赛冠军克里斯蒂安·萨隆(Christian Sarron)著名宣传，这是雅马哈丰富赛车历史的重要一页。

XSR900的快速换挡系统(QSS)是标配，可以快速、无离合器地上下换挡变速箱。该系统使全速加速更令人兴奋，减速更快，更平稳，换档时底盘中断更少。

制动控制系统

制动控制(BC)系统独立控制和调节前后制动压力，以防止意外车轮锁死。乘客可以选择两种ABS制动模式之一:BC1模式是标准ABS主动模式，用于直线制动条件，不包含倾斜角度。BC2模式使用IMU数据确定倾斜角度，并随着倾斜角度的增加而改变ABS灵敏度。

全彩3.5英寸TFT仪表显示器

XSR900采用了3.5英寸的全彩TFT显示屏，其中包括一个杆式转速表，随着转速的上升或下降而改变颜色，一个时钟并显示剩余燃料、平均里程、水温、空气温度和一个换挡指示器(使用中的齿轮颜色相反)。轻松切换显示器和信息与把手开关。

精益敏感牵引力控制系统

利用六轴IMU数据与前后轮相对速度数据相结合，倾斜敏感牵引力控制系统根据自行车的倾斜角度调整干预程度。总共有三个干预级别。

电梯控制系统(LIF)

为了防止在快速启动或硬加速期间前轮上升，当IMU传感器检测到前轮上升时，ECU会调整驱动功率，直到摩托车稳定。

带APSG的线控油门

XSR900采用了先进的雅马哈芯片控制油门(YCC-T)，该技术进一步增加了yzf - r1型加速器位置传感器抓地力(APSG)。这是一个全线控系统，在扭转握把传感器复制不同程度的阻力，传统的油门感觉。最终的结果是一个活泼的，扭矩丰富的动力装置与激动人心的感觉直接连接油门抓地力和后轮胎。此外，雅马哈可选择的D-MODE允许车手在飞行中调整发动机特性，有四种不同的动力传递选项。

滑动控制系统(SCS)

当IMU传感器检测到后轮开始侧滑时，ECU会通过减少后轮的驱动进行干预，直到底盘稳定。总共有三个干预级别。

先进的六轴IMU与骑手辅助

最先进的六轴惯性测量单元(IMU)具有两个传感器，可以测量三轴角速度和三轴加速度。数据被传输到ECU, ECU控制一套庞大的骑手辅助系统，包括倾斜敏感牵引力控制系统、滑动控制系统(SCS)、前轮升降控制系统(LIF)和制动控制系统(BC)，以及倾斜敏感ABS。每个系统都可以根据骑手的喜好进行不同程度的调节，或完全关闭。

标准巡航控制

XSR900的另一个功能是巡航控制。易于编程的系统减少了骑行者的疲劳，使长途旅行和高速公路骑行更加愉快。