1973年凯旋三叉戟

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1973年凯旋三叉戟T150V

1973年的胜利三叉戟是一个转折点
1973年是非常重要的一年胜利特别是它的明星球员，the博纳维尔．因为在那一年，传奇的650“邦妮”被打到了750，得到了迫切需要和早就应该得到的5速变速箱，和前盘式制动器。这些都是凯旋的重大飞跃，如今它已经远远落后于新来者的技术曲线本田．仍然没有电动启动，但你能得到什么就得到什么。

1973年，凯旋三叉戟得到了博纳维尔的待遇
的三叉戟Line也受益于新的硬件，至少5速和前盘式制动器。这和小的样式修改使这是迄今为止最好的三叉戟。到这个时候，工厂已经解决了大三轮车内部的大部分技术问题，它变成了一辆非常好的摩托车，尽管是当时最昂贵的摩托车之一。他们也很重，但他们处理得很好，肯定比他们的好日本同行。

1973年凯旋三叉戟，结束的开始
1973年如此重要的另一个原因是，在毁灭性的工人罢工和梅里登工厂次年关闭之前，这将是最后一个完整的车型年。而三叉戟的生产一直在BSA的小希斯工厂，和它的同伴BSA火箭3在美国，公司内部的动荡以及随后工人所有的合作社(Co-op)的接管阻碍了三叉戟和火箭3的生产。这也进一步限制了本已紧张的研发预算，而这些自行车迫切需要具有真正的竞争力。18luck新利娱乐在线最终，他们无法与现金充裕、精通技术的人竞争日本．整个英国摩托车工业(持续时间足够长)遭受了同样的命运:他们的设计过时，他们的生产技术绝对过时，而且他们根本没有资金来补救。

1973年的凯旋三叉戟，我个人的最爱
幸运的是，他们留下了一些了不起的机器在他们的身后，像可爱的1973凯旋三叉戟T150V，可能是我个人最喜欢的三组。它足够新，以获得5速和盘式制动器，但足够老，仍然有右脚换挡，因为上帝的意图。在我看来，他们也是最帅的。我有一段时间拥有一辆1973年的凯旋三叉戟(Triumph Trident)，但一直没能让它正常运行，就把它卖了。我一直自责到今天。我也是73年高中毕业的，1973年是我最喜欢的一年，这可能不是巧合，因为很多事情，包括换装，博纳维尔，雪佛兰camaro而且庞蒂亚克Trans Ams．奇怪,是吧?

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1973年凯旋X-75飓风

1973年凯旋x-75飓风
被称为第一个工厂定制(除非你算上疯狂诺顿Hi-Rider)，凯旋飓风实际上是作为一个BSA“凯旋三叉戟”的垂直枪管与前倾的枪管形成鲜明对比。它最初的目的是作为美国BSA经销商的一种方式，以支撑丑陋的ogle风格的销售滞后火箭3，一辆光晕自行车把他们带进门。他们与加州的整流罩先驱克雷格·维特(Craig Vetter)签约，为其设计样式，但当它准备就绪时，BSA已经倒闭，所以黛安芬接手并重新命名。这是一项为期一年的合同，数量非常有限，只建造了1172辆。美国的尾气噪音法律规定，这些性感的管道不可能继续使用，该项目仅在一年后就夭折了。

今天的胜利飓风
作为一辆如此罕见的自行车，我经常在展览和拍卖会上看到它们。我参加的每一场摩托车拍卖会都有一两辆摩托车待售。它们的价格通常在2万美元到3.5万美元左右，这取决于拍卖的条件和竞价市场。从实用的角度来看，它们不是很好骑的自行车。18luck新利娱乐在线首先，当然，它们是稀有的和收藏的，可能不应该骑那么多。我想，它们现在更像是博物馆里的展品，应该被当作博物馆里的展品来对待。但它们也有非常小的油箱，加上饥渴的三缸发动机，它们的航程远低于100英里。叉子在转向头的角度(耙子)没有任何变化的情况下被延长，所以他们站在相当高的前面，使他们处理有趣，有些人很难在停车时触地。然而，他们可能是最美丽的摩托车生产之一，也许是最华丽的任何类型的对象之一。

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1973年凯旋三叉戟规格