2020川崎Versys 1000 SE LT + -美国(模型概述)

基于反馈的赛车活动,协助&拖鞋离合器使用两种类型的凸轮(协助凸轮和拖鞋凸轮)驱动离合器毂和操作板在一起或分开。

在正常操作下,协助凸轮功能作为self-servo机制,把离合器毂和操作板压缩离合器片。这使得总离合器弹簧负载减少,导致轻离合器杆感觉操作离合器。

当发生过度的发动机制动时,由于快速降档(或意外调低速档)——拖鞋凸轮进场,将离合器毂和操作板分开。这对离合器片缓解压力减少反扭矩和有助于防止后胎跳跃和滑移。这个race-style函数运动或跟踪骑马时尤其有用。

新型运动自行车经常使用把大油门身体18luck新利娱乐在线产生高水平的能力。然而,由于大直径油门,当一个骑士突然打开节流阀,无限制的转矩响应可以坚强。双节流阀技术旨在抑制发动机响应而导致性能。

模型与双式节流阀,每缸有两个节流阀:除了主阀门、身体与节流控制和控制的骑手,第二组阀,开启和关闭的ECU,精确调节进气气流,确保自然、线性响应。与空气通过节流机构变得平滑,提高燃烧效率和功率增加。

使用高精度电子控制引擎管理,川崎模型可以达到一个高水平的燃料效率。然而,燃料消耗大大影响节流使用,设备选择,和其他元素在骑手的控制之下。经济骑指示器是一个函数,表示当前骑条件时消耗较低的燃料。系统连续监测燃料消耗,无论车辆速度、发动机转速、节气门位置和其他骑条件。燃料消耗低的时候对于一个给定的速度(即燃油效率高),一个“生态”标志出现在仪器面板的液晶屏。通过骑“ECO”马克仍在,可以减少燃料消耗。

虽然有效的车速和发动机转速随模型,注意条件,导致“生态”马克出现可以帮助乘客提高燃油效率——提高巡航距离一个方便的方法。此外,保持低燃料消耗也有助于减少对环境的负面影响。

川崎的完全电子节气门驱动系统使ECU控制体积的燃料(通过喷油器)和空气(通过节流阀)交付给引擎。理想的燃油喷射和节流阀位置导致光滑,自然引擎响应和理想的发动机输出功率。该系统还使减排的重大贡献。

电子油门阀门也使更精确控制电子引擎管理系统如S-KTRC和KTRC,并允许像KLCM电子系统的实现,川崎发动机制动控制和电子巡航控制系统。

电子巡航控制系统允许所需的速度(发动机转速)维护简单的按下一个按钮。一旦激活,骑手没有不断应用节流阀。这降低了压力在右手长途旅行时,使轻松巡航和导致高水平的舒适性。

旨在帮助乘客最大化他们的加速度在跑道上通过启用无离合加速油门全开,kq检测到变速杆驱动和发送一个信号到ECU削减点火,这样下一个齿轮可以不必使用离合器。在模型,提供无离合降档,减速系统自动控制发动机转速,这样可以选择下齿轮没有操作离合器。

KTRC,川崎先进牵引力控制系统提供了增强的运动骑在平滑的表面性能和心灵的和平谈判与信心。多个rider-selectable模式(模式不同的模型)的数量逐步提供更高层次的入侵适合骑形势和骑手的偏好。

低侵入性的方式维持最佳牵引在转弯。设计时考虑到运动骑,他们促进加速度的角落通过最大化提出从后轮驱动。因为川崎是复杂的软件基地对底盘的动态分析的方向相对于导轨面(而不是相对于水平面),它能够考虑角翘起,梯度,等,并相应地调整。

在侵入性模式(和一些模型,在任何模式下),发现过度轮旋转时,发动机输出功率降低允许恢复了控制,有效地使骑手谈判都短,滑块(铁轨或井盖)和扩展的糟糕的道路(湿路面,鹅卵石,砾石)的信心。

模型配备IMU合并chassis-orientation反馈提供更精确的管理。

先进的技术使无线连接到他们的摩托车骑手。使用智能手机应用程序“RIDEOLOGY APP”,大量的仪器函数可以访问,导致一个增强的骑摩托车的经验。车辆信息(如里程表、燃油量表、维护时间表,等等)可以在智能手机上。骑日志(不同的模型,但可能包括GPS路线,齿轮的位置,rpm,和其他信息)可以在智能手机上。连接时,电话(电话,邮件)通知显示在仪表盘上。乘客也可以更改他们的摩托车仪表显示设置(设置首选单位,时钟和日期等)通过智能手机。和在某些模型,甚至可以检查和调整车辆设置(如骑士模式,电子骑手的支持功能,和负载设置)使用智能手机。

一组三个LED灯内置的整流罩夜间转弯时帮助照亮道路。每个三盏灯都有一个固定的方向,基于精益角被激活。自行车趴在,灯都亮了,创建一个更广泛的自行车正方向照亮道路。

川崎ABS系统使用前后车轮传感器不断监测车轮的速度。应该从传感器的信息表明,轮锁发生,ABS的ABS ECU指导泵单位调节制动液压力(释放和重新使用压力,这样牵引可以恢复),直到恢复正常运行。ABS提供骑手保证导致更大的骑行乐趣。

KECS适应实时道路和骑条件,提供理想的阻尼呼吁通过电子调节阻尼以适应车辆速度和悬架行程速度。减速也考虑在内,它允许系统帮助管理可能发生在制动的投手。

通过电磁阀控制与直接驱动使一个非常快速的反应时间,使KECS适合运动骑应用,自然感觉感觉在一个自行车是至关重要的。内置行程传感器在叉和后方休克提供实时行程速度和压缩信息。来自传感器的输入线圈KECS ECU是辅以IMU提供的信息(加速/减速)和FI ECU(车辆速度)。然后KECS ECU指导当前的螺线管调整阻尼情况的要求。

可选择的模式允许乘客选择柔和或坚实的基础设置。

川崎重工开发的国际化动因考虑supersport摩托车的特定处理特点,确保高效制动用最小的入侵在运动骑。它是第一个大规模生产制动系统将ABS ECU(电子控制单元)和发动机ECU。

除了前面和后轮速度、创新系统监视器前制动钳液压、节气门位置、发动机转速、离合器驱动和齿轮的位置。这种多样化的信息进行了分析,以确定理想的制动液压前面。通过精确控制、液压压力调制比与标准ABS系统在更小的增量。系统限制了后轮下提升重型制动和刹车时考虑了降低速度,让骑手管理后刹车。因为更好的控制,制动杆的回扣是最小的,导致一种很自然的感觉。

川崎相比传统Uni-Trak后悬吊系统,坐骑冲击单位垂直,水平后连杆后悬架,冲击单位几乎是水平的。原川崎暂停安排定位冲击单位非常接近自行车的重心,大大有助于大规模集中化。因为没有联系或冲击单位突出下摇臂,腾出空间为一个更大的排气对(排气膨胀室位于上游的消音器)。对较大,消音器体积可以减少,和重型排气组件可以集中接近中心的自行车,进一步导致大规模集中化。其结果是大大提高了处理。

第二个好处是,冲击单元放置远离废热。因为它是更难从排气系统热影响暂停石油和天然气压力,悬架性能更一致。