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2020年雅马哈超级Tenere ES
有一种说法是，赛车是道路车辆的试验台，2020年的雅马哈超级Tenere ES就是证明。Super Tenere采用了在过去20年里参加过许多达喀尔拉力赛的1119cc、DOHC、燃油喷射双缸平行发动机，产生了110马力的曲柄马力和84磅英尺的扭矩，其中大部分可在整个中转速范围内使用。这使它完美地处于公路巡航以及攻击沙丘或土堆的位置。
Super Tenere ES配备了一个侧面支架和一个中心车身支架，用于在不知道的地方进行快速维修，以及可变模式牵拉控制，双区ABS，可选择设置统一制动(前制动杆也将以电子控制速率激活后制动)，以及使用雅哈芯片控制油门(YCC-T)的线控油门。
此外，一系列悬架和发动机模式都是电子控制的，最值得注意的是完全可调的电子悬架(ES)，甚至包括一个诊断模式，如果任何故障，让自行车运行在“跛足回家”模式。
2020年雅马哈超级Tenere ES起售价16299美元/ 18499美元CA
在本页:我们已经策划了规格，功能，新闻，照片/视频等，所以你可以阅读新的雅马哈超级Tenere ES在一个地方。
模型概述
一般信息
- 价格:$16,299 us / $18,499 ca
- 主要特点:
主要规格
- 发动机类型:1199cc液冷直列2缸;DOHC
- 力量:110马力
- 湿重:584磅
- 座椅高度:33.3
2020雅马哈超级Tenere ES规格
从雅马哈
引擎 |
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| 引擎 |
1199cc液冷直列2缸;DOHC;8阀门 |
| 权力 |
110马力 |
| 孔径x行程 |
98.0mm x 79.5mm |
| 压缩比 |
11.0: 1 |
| 燃油系统 |
YCC-T燃油喷射 |
| 起动器 |
电 |
| 润滑 |
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动力传动系统 |
|
| 离合器 |
多片湿式离合器 |
| 传输 |
6速 |
| 最终传动 |
轴 |
底盘 |
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| 悬架前 |
43mm倒叉;电子可调压缩和反弹阻尼;7.5——旅行 |
| 暂停后 |
单筒;电子可调预紧力和回弹阻尼;7.5英寸的行程 |
| 刹车前 |
双310mm液压盘，统一制动系统和ABS |
| 刹车后 |
282mm单盘，统一制动系统和ABS |
| 轮胎前 |
110/80R19 |
| 轮胎后 |
150/70R17 |
| 油箱容量 |
23升(6.1美制加仑) |
| 颜色 |
陶瓷冰 |
电 |
|
| 点火 |
TCI:晶体管控制点火 |
| 火花塞 |
|
| 头灯 |
领导 |
| 尾灯 |
领导 |
维 |
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| 总长度 |
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| 总宽 |
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| 总高度 |
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| 轴距 |
60.6英寸(1540毫米) |
| 离地间隙 |
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| 座位的高度 |
33.3英寸(845毫米) |
| 控制体重 |
584磅(264公斤) |
保修 |
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| 保修 |
一年(有限工厂保修) |
| 扩展 |
|
2020年雅马哈超级Tenere ES功能
- 紧凑而强大的发动机
超级Ténéré®ES是为冒险而建造的，具有非常紧凑的1199cc并联双使用独特的270°曲柄卓越的扭矩和牵引力。发动机质量保持在很低的处理。狭窄的2缸直列发动机是轻薄和紧凑的雕刻紧线在曲折的山路。
- 电子悬架
电子调整悬挂使找到正确的设置就像按一个按钮一样容易。具有4个预负载设置，3个阻尼预设和额外的7个微调阻尼调整，Super Ténéré ES悬挂可以完美地拨打，以满足骑手、乘客和货物数量和地形的需求。
- 通用动力传动系统
宽比6速变速器有正确的齿轮，无论是在开放的公路或越野。耐用的封闭轴驱动是保护从元素，同时提供直接，响应连接到后轮。
- 先进燃油喷射
双下行气流节气门体燃油喷射与YCC-T®(雅马哈芯片控制节气门)提供最佳的节气门控制和加速。双位置“d模式”(驱动模式)油门响应允许骑手调整映射条件或偏好。
- 牵引力控制系统
牵引力控制让骑手有信心地踩上油门。这一非常先进的系统调节点火正时，燃油喷射和节流阀开启基于车轮旋转，提供了一个平稳的响应，不像竞争对手的突然。三种模式可匹配骑手的偏好，包括关闭。
- 保证制动
超级Ténéré ES有防抱死制动系统(ABS)和统一制动系统(UBS)。对于UBS，挤压前制动杆也提供了一些后轮制动;首先按下后刹车会取代UBS的传统前、后分开制动动作。
- 方便舒适
无论是穿越城市还是穿越大陆，骑行的舒适度和便利性都很重要。超级Ténéré ES提供，巡航控制，可调节的座椅高度和挡风玻璃，可调的前后悬挂，低维护轴传动，中心看台和更多。
- 横平面曲轴发动机
该1199cc平行双，液冷发动机具有独特的270°横向平面曲轴优越的牵引力。这几乎就像有一个大口径捶打没有不舒服的震动。
- Adventure-Ready电动机
紧凑的发动机设计在曲轴箱内使用了干式油底壳供油，提高了离地间隙，而侧面安装的散热器使Super Ténéré ES惊人地狭窄，并保护散热器免受岩石和碎片的伤害。
- 先进燃油喷射
下吸双孔燃油喷射系统与12孔喷油器是调谐上或越野冒险，是同样的在家通勤，因为它是在漫长的开放高速公路上。
- 牵引力控制系统
经过验证的YCC-T电传飞传技术支持先进的牵引力控制系统，可根据后轮旋转调节点火正时、燃油喷射量和节流阀开度。三种骑手选择的模式可用于匹配条件和骑手的偏好。
- 巡航控制系统
超级Ténéré ES包括由YCC-T驱动的巡航控制系统。骑车人可以很容易地选择或调整一个设定的速度，以减轻在高速公路上的长途旅行。
- d模式下油门
雅马哈的d模式油门提供两种响应设置:“t模式”用于旅行和普通骑行，提供更柔和的响应，“s模式”用于运动骑行，当骑手希望获得最佳性能时。
- 通用动力传动系统
宽比6速变速器的齿轮比优化，从缓慢的土路到更高的速度运动骑。耐用的封闭轴驱动是保护从元素，同时提供直接，响应连接到后轮。
- 电子悬架
电子调整悬挂使找到正确的设置就像按一个按钮一样容易。具有4个预负载设置，3个阻尼预设和额外的7个微调阻尼调整，Super Ténéré ES悬挂可以完美地拨打，以满足骑手、乘客和货物数量和地形的需求。
- 坚固的钢底盘
钢架的设计是为了减少长时间骑行时的疲劳。使用钢结构的主要框架提供了最好的平衡强度和灵活性，因此它可以帮助吸收从不平坦的路面颠簸。
- 保证制动
ABS和统一制动系统(UBS)一起工作，以帮助防止制动过程中的车轮锁死。这个系统可以让骑车人通过简单地拉动前刹车杆来同时操作前后刹车，尤其在站在踏板上骑车时非常有用。采用后制动优先覆盖UBS，提供传统的前后制动独立控制。
- 可定制的安慰
超级Ténéré ES配备了可调节的挡风玻璃和座椅高度。一英寸的座椅高度调整为矮个子乘客提供了一个较低的高度，或为较高位置的高个子乘客提供了一个更宽敞的乘坐位置，而挡风玻璃可以轻松调整2.3英寸垂直不需要工具。
- Adventure-Ready工效学
有凹槽的脚钉显示了雅马哈对细节的关注:当骑手坐着时，橡胶坐垫提供了极好的舒适度。当骑手站起来处理更有技术含量的骑行条件时，橡胶会压缩，让骑手的靴子接触金属脚钉表面。
- 行李准备好了
可选的柔性行李系统设计有三种可能的设置:标准不带顶层/侧边包，顶层安装，侧边安装。这些配件被包括在摩托车的设计期间，以提高自行车的外观。
- 结实的控制
环绕车把刷护罩是标准设备，安装在一个坚韧的橡胶车把上。
- 标准Centerstand
设有侧座和中座，完全方便停车。
2020年雅马哈超级Tenere ES照片
链接
