2023雅马哈MT-10 / MT-10 SP[规格，功能，照片]

为了进一步增强CP4横平面发动机的独特配乐效果，空气箱设计了三根不同长度的进气管道，在不同发动机转速下产生和谐的共鸣，从而创造出独特的进气轰鸣声，提升整体骑行体验。位于油箱前左右两侧的声学放大器格栅进一步增强了声音，将调谐后的感应配乐直接传输给驾驶者，增加了打开油门时的刺激感。

先进快速换挡系统(QSS)

一个先进的上下快速切换系统(QSS)是标准的MT-10。通过实现快速、无离合器的变速箱上下换挡，该系统使全速加速更加令人兴奋，减速更快、更平稳，在换挡时减少对底盘的破坏。

先进的电控油门与APSG

先进的雅马哈芯片控制节流阀(YCC-T)系统根据在节流阀抓地力检测到的运动，立即计算理想的节流阀开度。MT-10还具有加速器位置传感器抓地力(APSG)，采用弹簧，滑块和齿轮机构，以产生自然的油门感觉。车手还可以通过PWR(动力传递模式)开关在四种不同的动力模式之间进行选择，预先选择油门响应特性。

紧凑，积极的MT造型

通过去除不必要的车身元素，将注意力重新集中在肌肉引擎和紧凑框架的纯机械美上，实现了精简外观。双眼单焦点LED大灯和位于大灯上方的LED位置灯与紧凑的机头组件相结合，以最大限度地减少悬垂，并提供精致的主导风格。扩大，功能进气管安装在两侧的油箱盖增加效率，同时进一步增强自行车的侵略性。

先进的底盘

与YZF-R1超级自行车一样，MT-10采用了铝制Deltabox框架，以其55.3英寸的超紧凑轴距打造了一个轻巧而灵敏的底盘。MT-10安装完全可调节的KYB®悬挂-前后-为优秀的道路保持和调整范围准备各种街道或轨道条件。

全彩4.2英寸TFT显示屏

MT-10配备了高级的4.2英寸全彩TFT显示屏，具有清晰、易于阅读的屏幕和直观的功能导航，由右侧车把上的滚动菜单开关和左侧车把上的快速选择模式开关控制。

带骑手辅助的六轴IMU

MT-10在技术进步方面迈出了重要一步，增加了雅马哈最先进的六轴惯性测量单元。MT-10上的IMU最初是为YZF-R1开发的，现在已经演变成一个更小更轻的单元，具有两个测量三轴角速度和三轴加速度的传感器，能够实现一套骑手辅助设备，包括精益牵引控制，滑动控制系统(SCS)，前轮升降控制系统(LIF)，发动机制动管理(EBM)和制动控制(BC)系统，具有精益敏感ABS。

更新的“高扭矩”998cc CP4发动机

MT-10的下一进化装备了改进版的998cc液冷CP4横向平面发动机，该发动机源自已准备好参加比赛的YZF-R1动力装置。提供线性，扭矩丰富的交付，这是最强大的和技术先进的雅马哈超裸摩托车发动机见过。燃油喷射设置进行了优化，进气和排气系统的设计进行了修改，使MT-10具有更强的扭矩，更专注于街道的发动机特性。

雅马哈的辅助和滑靴离合器用于让车手在积极进入弯道时更平稳，更自信的降档，以及更轻的拉杆力度，同时轻松处理MT-10的高输出，直列四电机的扭矩。

紧凑叠层传动

六速变速器将曲轴、输入轴和输出轴“堆叠”成三角形布局，以集中质量，并保持发动机前后较短的距离，并将发动机放置在框架内，以获得出色的操控性。

大容量冷却系统

一个大的弯曲散热器保持发动机的热量，而一个紧凑的风冷油冷却器确保稳定的油温度在任何条件下。简化了管道和软管的布线，减少了对额外部件的需求，减轻了重量。

r1衍生的十字平面曲轴发动机

强大的998cc直列四缸发动机具有相同的十字平面曲轴技术开发的雅马哈著名的YZF-R1超级摩托车。横向设计几乎消除了惯性发动机扭矩，在油门和后轮之间提供直接连接，以获得最大牵引力和线性扭矩感觉。专为高性能街头车手的需求，MT- 10发动机开发了令人敬畏的低和中转扭矩与手臂伸展的高端动力。

调谐进气系统

为了增强声音和提高效率，空气箱设计了三个不同长度的进气管道，在不同的发动机转速下产生和谐的共鸣，创造出独特的进气轰鸣声，提高整体驾驶体验。扩大的管道两侧的油箱增加了进气效率，同时增加了目的，积极的外观。

超现代发动机设计

MT-10的发动机设计创造了终极高性能街头运动自行车。发动机的可靠性由坚固、轻便的锻造活塞和渗碳断裂-分裂连杆确保，这些连杆通过一个非常坚硬的封闭甲板缸体移动。发动机的气缸略有偏移，以减少摩擦损失，具有良好的散热和气缸密封的镀孔。摇臂阀驱动利用每个摇臂的杠杆比，允许更大的阀升程，同时使用较低的凸轮轴叶和降低弹簧压力，进一步提高功率和效率。

MT-10采用了源自YZF-R1超级自行车的铝制Deltabox框架，以其超紧凑的55.3英寸轴距打造了一个轻巧而灵敏的底盘。框架采用了专为MT-10开发的强度-刚度平衡，并将发动机作为框架的应力成员，以获得最佳的过弯性能。

完全可调KYB®叉子

MT-10具有倒置43mm KYB®前叉，提供充分的可调性和4.7英寸的行程，为优秀的前端感觉和道路保持以及调整范围准备各种街道或轨道条件。

轻量化车轮和高性能轮胎

MT-10采用轻巧的五辐铝轮，具有灵活的转向和悬挂感觉。普利司通Battlax Hypersport S22轮胎——120/70ZR17前置轮胎和一个巨大的190/55ZR17后轮——是专门为MT-10设计的，提供与底盘匹配的操纵和抓地力。

Linkage-Type KYB®Shock

四向可调KYB®背负式减震器使用后底部链接枢轴位置，这是战略上放置的最佳处理和出色的发动机扭矩传输到沥青。像前叉一样，MT-10的后悬挂提供了广泛的调节范围和平稳，控制良好的4.7英寸车轮行程。

强大的，可控制的刹车与先进的ABS

雅马哈在世界各地的赛道上开发的先进制动控制(BC)系统与防抱死制动系统(ABS)配合使用，可以在激烈制动或不太理想的路面上最大限度地减少制动滑移。配合高规格的制动部件，包括径向安装，四活塞前卡钳，烧结刹车片，大320mm前盘和220mm后盘提供卓越的制动动力和控制。

MT系列无可否认的王者，MT-10从各个角度展示了原始的侵略性，通过去除不必要的车身元素，锐化机头总成，将注意力重新集中在肌肉发动机和紧凑框架的纯机械美上。

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高性能全LED照明

双眼单焦点LED大灯和位于大灯上方的LED位置灯与紧凑的机头组件相结合，以最大限度地减少悬垂，并提供精致的主导风格。独立的高低光束单元提供了出色的照明，并在边缘投射出强大、均匀的光束。还有一个重新设计的LED尾灯和LED转向灯。

准备装饰

MT-10为个性化做好了准备。暴露的硬件使它成为安装一系列真正雅马哈配件的理想选择，包括挡风玻璃，底盘保护和其他项目。一个标准的12V直流电源插座随时为您的个人移动设备或各种电子配件充电。

Rider-focused工效学

MT-10的人体工程学专注于更大的舒适性和控制。油箱周围突出的区域减少了，提供了更多的运动自由和更好的感觉，当骑手在急刹车或转弯时用膝盖抓住油箱。“骑手三角”——车杆/脚垫/车座的关系——为一种坐在自行车里的感觉进行了优化。此外，座椅的牢固度提高了舒适性。

先进的上下快速切换系统(QSS)是标准的MT-10。通过实现快速、无离合器的变速箱上下换挡，该系统使全速加速更加令人兴奋，减速更快、更平稳，在换挡时减少对底盘的破坏。

先进的线控油门现在与APSG

先进的雅马哈芯片控制节流阀(YCC-T)系统根据在节流阀抓地力检测到的运动，立即计算理想的节流阀开度。MT-10还具有加速器位置传感器抓地力(APSG)，采用弹簧，滑块和齿轮机构，以产生自然的油门感觉。车手还可以通过PWR(动力传递模式)开关在四种不同的动力模式之间进行选择，预先选择油门响应特性。

巡航控制系统

MT-10包括由YCC-T提供动力的巡航控制系统。使用左车把开关装置，骑车人可以轻松地选择或调整设定的速度，以减轻在高速公路上的长途旅行，提高骑车人的舒适度。

四模式雅马哈行驶控制(YRC)

虽然MT-10上的所有电子骑手辅助设备都可以独立调节，但雅马哈骑行控制(YRC)通过提供四种不同的可选骑行模式简化了车主的过程，每种模式都具有预先设定的牵引力控制、SCS、QSS、LIF、EBM和BC系统设置，以匹配骑行偏好。

全彩4.2英寸TFT显示屏

MT-10配备了高级的4.2英寸全彩TFT显示屏，具有清晰、易于阅读的屏幕和直观的功能导航，由右侧车把上的滚动菜单开关和左侧车把上的快速选择模式开关控制。

带骑手辅助的六轴IMU

MT-10在技术进步方面迈出了重要一步，增加了雅马哈最先进的六轴惯性测量单元。MT-10上的IMU最初是为YZF-R1开发的，现在已经演变成一个更小更轻的单元，具有两个测量三轴角速度和三轴加速度的传感器，能够实现一套骑手辅助设备，包括精益牵引控制，滑动控制系统(SCS)，前轮升降控制系统(LIF)，发动机制动管理(EBM)和制动控制(BC)系统，具有精益敏感ABS。

雅马哈变速限制器(YVSL)

MT-10上提供的另一个关键技术特征是雅马哈变速限制器(YVSL)，它使骑车人能够设置摩托车的最高速度限制，以确保骑车人选择的速度不会无意中超过。