宝马庆祝25年的宝马GS

这是一个概念的启发,和宝马仍利用这一天。1980年9月,推出最新的宝马摩托显示成熟的摩托车与一个典型的扁平双拳击手引擎,但它是完全不同于任何宝马已经离开。

新模型站高,是由较轻的杰出的尾端和前轮比公路上的机器。一点,完全不见了,代替传统的双臂悬挂,后轮首次出现一个紧凑和创新单摇臂式的“Monolever”。

R 80 G / S创造了一个新型的耐力观光客,在它的名字“G”代表“Gelande”(地形)和“街”的“S”(路)

赞成G / S的决定是那样大胆的是有远见的。在1978年已经下降期间经过近十年的销售增长。横跨大西洋,耐力摩托车——也在公路自行车由于容易处理——骑在一波又一波的成功。

从技术上讲,宝马可以很容易地匹配。早在1930年代,慕尼黑品牌为自己取了一个名字在体育比赛的目标最好的时期在碎石和泥浆。在1950年代和60年代,宝马车手斜在一个又一个冠军。最后三个冠军头衔在越野运动已经由赫伯特Schek修改宝马R 75/5 1970年和1972年之间。

然而,直接竞争的主导单缸摩托车由制造商在远东不符合宝马的计划批量生产市场。宝马是不同的:舒适的特征属性,长途可行性和长寿是必不可少的。所以这个想法逐渐稠化,越野适用性应结合高性能和在路上行驶舒适。

耐力长跑市场的仔细研究证实这个计划:只有百分之二的公里覆盖实际上是骑在困难的地形,而剩余的98%是在道路、未铺面的轨道或狭窄的小路。所以大的想法,舒适的耐力自行车诞生了。它在市场上打开了一个缺口仍几乎是无穷无尽的。

从一开始这就是如此。当R 80 g / S揭幕之前,公众在1980年国际摩托车展上,宝马站吸引了巨大的人群。热情的接待在展位反映在未来订单摩托车季节:到1981年底,6631年摩托车——卷原计划的两倍多——离开柏林车间,和宝马出售是一个五分之一G / S。旅游耐力长跑从而发挥了重要作用,推动宝马的销售数字再次稳步上升。

同时,宝马加强了参与越野运动。为这是世界上最具有挑战性和high-publicity越野车事件,Paris-Dakar集会。1981年休伯特Auriol最先到达目的地G / S达喀尔,1983年,他成功地重复他总赢宝马。1984年和1985年比利时车手加斯顿Rahier参加达喀尔标题之前宝马在1986年撤回了其工作团队。

G / S的成功在世界上竞争最激烈的反弹铺平了道路的拳击手的职业生涯作为一个可靠的运输工具环游世界者的世纪。适当的配饰的选择范围从更大的油箱各种材料制成的,行李和导航系统,特殊的保护性保安——传统支持。

1987年宝马耐力长跑进入它的第二代:80 GS和R 100 GS的名字给继任者模型,模型中的斜指定被删除。再次是框架,进一步发展的重点。由于新后轮摇臂式Paralever的名字,尤其是在越野地形进一步减少不良反应。

1993年R 1100 GS在法兰克福车展上引起了轰动,其大胆的造型和实施维度——比R 100 GS新自行车是65毫米高。80马力的越野机器慷慨的最高时速200公里/小时。确保这样的速度也可以轻松翻译道路框架的改进Paralever后桥和新Telelever前悬架。这是随后在1999年秋天的R 1150 GS, 2004年由1200 GS。

今天,四分之一个世纪,大约220000辆后,明显清楚的是,宝马Motorrad创建一个类的GS。最近推出了宝马HP2证明了慕尼黑制造商从未未能提出有吸引力的模型位置GS概念领先于竞争对手:持续设计时考虑到华而不实,HP2重量只有175公斤,有一个1.2升的拳击手发动机,105马力。

框架是一个全新的发展用伸缩叉在前面和Paralever后方。总之,HP2是最不妥协的生产越野车的拳击手。,它是第一个模型的新摩托车类别