BSA A65

Bsa a65:移动到单位建造
BSA A65- a50双胞胎，A65是650双胞胎和它的姐妹自行车BSA A10 500双胞胎，是这一趋势的自然结果，然后席卷英国摩托车行业，以统一发动机结构。在此之前，大多数发动机组件都是由独立的曲轴箱、主箱和变速箱组成的，它们都用螺栓固定在车架内部的安装板上。当时被称为非单元建造，现在被称为Pre-Unit，它从摩托车行业的早期发展而来，当时摩托车公司从其他公司外包发动机和变速箱并使其适应他们的周期是很常见的。但是，到20世纪50年代末，主要的制造商都在使用他们自己的标准化组件，这一举措使发动机更轻，更紧凑，结构更坚固(理论上，允许更大的动力，更少的振动和弯曲)和更便宜的生产。因此，单元构造将所有3个组件集放在一个公共的案例集中。凯旋摩托车是该领域的领导者之一，在1957年首先将他们的350cc 3T双胞胎转换为单元建造，随后是他们的500cc 5T双胞胎。这是不明不白的事:他们也改造了650的孪生兄弟(这将发生在1963年)只是时间问题。显然是时候让BSA摩托车采取他们成功的垂直双胞胎线，500cc BSA A7和650cc BSA A10。两者都使用了相同的设计，早在1947年就推出了最初的BSA A7铸铁双胞胎。因此，工作开始认真开发一个单位建设替代他们的古老的线前单位双胞胎。 These would become the BSA A10 500 twin and the A65 650 twin..

左图:Pre-unit Construction 650 twin, 1947-1963。这是1960年的A10。

右:单位-建筑650双，1962-1972。这是1966年的A65。

能量蛋，真是个概念
20世纪50年代后期是英国摩托车行业发生巨大变化的时期，每个人都在争夺地位，希望能推出“下一个大事件”。凯旋成功地用TR6和Bonneville完成了两次。诺顿有他的羽毛床。BSA有金星勋章。50年代对英国人来说很好，但现在风向变了，一场风暴正向他们袭来。在这场动荡中出现了一个奇怪的趋势，那就是把摩托车封起来，使它们更像汽车。你只要看看“浴缸凯旋”、“文森特黑王子”或“维洛赛特时尚”，你就会明白了。不管出于什么原因，BSA似乎决定将同样的设计逻辑应用到他们的新引擎上。他们把一个造型优雅、非常赏心悦目的引擎，变成了一个没有形状、没有任何视觉吸引力的东西。他们称它为“能量蛋”。 The Power Egg? The Power Egg. Go figure. The problem here is that, while you can quickly restyle a bike when trends fade, an engine isn’t easy, or cheap to change, especially in overall shape. The enclosure fad faded within a few years, never catching on in the US at all & all those enclosed bikes vanished from the marketplace. But the BSA A65-A50 Power Egg was still with us & would be, relatively unchanged, until BSA’s death in 1972.

以上;1966年BSA A65 Hornet 650具有用于越野工作的高管道。在BSA A65-A50做了一个相当不错的沙漠赛车，回到一天。

一样，但又不同……
BSA A65-A50发动机的基本内部设计实际上在过渡过程中变化很小。布局是相同的:360度单件曲柄与合金控制杆，单凸轮气缸体后面由齿轮传动系统在右侧，主链和离合器在左侧与相同的基本变速箱。所有这些都被塞进了一套新的单元发动机箱中。这些合金案件是垂直分裂的中心线，与内部主要链条案件的一部分，左曲轴箱一半，&变速箱住房部分的权利。这两款发动机，500cc A50和650cc A65，共用大部分部件，包括74毫米的冲程。A65的内径为75mm，排气量为654cc，并且接近平方比。A50的内径为65.5毫米，排量为499cc。两者都推出了单一化油器和合金头。

上图:1967年BSA A65喷火式战斗机马克III与大坦克。

扩散模型
在机组建设时期，BSA A65-A10型号名称很多。500cc BSA A50有多种风格和名称，包括明星，皇家之星，旋风和黄蜂。650cc的BSA A65携带模型名称，如火箭，霹雳，霹雳火箭，闪电，闪电火箭，闪电俱乐部人，喷火，大黄蜂，喷火大黄蜂和火鸟扰频器。但无论BSA如何打扮，这些新的单位建设双胞胎从来没有卖得好，或获得了同样的尊重给予前单位自行车被他们取代。18luck新利娱乐在线它们似乎缺乏A7和A10的特点。

每况愈下
很难说是什么原因导致BSA摩托车在这个关键时代犯了这么多错误。虽然它看起来不怎么样，也卖得不太好，但单位建设BSA双胞胎实际上是相当不错的引擎。BSA A65-A50有其缺点，但这些缺点在当时英国摩托车制造商使用的正常进化开发过程中被慢慢地、有条不紊地补救了。缺点包括合金油泵(而不是铸铁)会弯曲，因此无法提供足够的压力，以及通过正时侧(右)主轴瓦和曲柄将油输送到大端，导致油不足的左大端轴承。在高转速下，已经很弱的油泵试图将油抽到曲柄的中心，以抵抗离心力。更糟糕的是，1966年，BSA将驱动侧(左)笼形球主轴承替换为滚子轴承。这删除了曲轴的积极位置，允许它从一边到一边徘徊，迅速磨损了脆弱的垫片和推力垫圈，旨在应付这种情况。这通常会导致定时侧主轴瓦旋转，完全切断对曲轴的油供应，破坏曲轴或控制杆并粉碎外壳。这个问题今天已经用现代的解决方案解决了，但BSA工厂似乎从来没有完全正确地解决过。

上图:1970 BSA A65雷电。

最后一个品种
1970年是最后一款BSA A65-A50，在可怕的“车架油”自行车出现之前。18luck新利娱乐在线许多BSA爱好者认为bit twin在1969-70年代达到了发展的顶峰。他们速度很快，而且相当可靠。大部分问题都得到了解决。但他们仍然有那种古板的老式学校的样子。但这种情况即将改变。

OIL-IN-FRAME惨败
在一个特别愚蠢的打击，在1971年，BSA摩托车采取了他们的整个双胞胎系列(BSA A65和A50)和凯旋非常成功的650双胞胎，并重新推出了全新的含油框架和自行车齿轮。这是凯旋摩托车的所有者BSA摩托车公司的一次尝试，目的是使其生产线现代化，并在两个品牌之间尽可能多地统一部件。新的框架和循环齿轮共享在BSA A65-A50，凯旋TR6和博纳维尔650的共同。BSA的另一个可怕的愚蠢的产品，他们定价过高和高估的“技术中心”Umberslade Hall，新的“框架油”机器姗姗来迟，有重大问题，必须在生产开始之前克服，这被推迟了好几个月。在这个过程的很晚的时候，人们发现凯旋引擎无法整体安装到新的框架中。解决办法:从完全组装好的发动机上拆下摇杆箱，把发动机塞进框架里，然后重新安装摇杆箱。即使这样也需要完全修改摇杆箱和头部螺栓。这是一种愚蠢的克服了BSA摩托车在当时。其他诸如34-1/2英寸的座椅高度、脆弱的电线前灯支架和劣质的控制系统都表明了他们当时是多么的无知。尽管如此，新款1971 BSA A65还是一款漂亮的机器。

上图:当71年的BSA推出了新的双支架、含油框架和走行装置时，框架被涂上了粉灰色。事实证明它不受欢迎，1971年底的模型年，他们又回到了黑色框架。
下图:这1971 BSA A65闪电功能黑色框架。注意，闪电是双碳水化合物hotrod 650。

末日即将来临
你必须把它交给他们。他们在努力。1971年，BSA和黛安芬双胞胎品牌的改头换面是一个大胆而雄心勃勃的举动，如果做得好，本可以真正改变这两个品牌的命运。但是，可惜的是，它太贵了，在推出时就已经过时了，速度太慢了，更重要的是，它吓跑了他们传统的BSA买家。当BSA和Triumph饱受振动问题、漏油、劣质电气和劣质工艺之苦时，一个新的框架是他们投资的正确地方吗?所有的一切结合起来，整个移动到Oil-in-Frame为BSA和凯旋，在较小的程度上，是一个虎头蛇尾。他们花了很长时间才把自行车推向市场，第一年几乎没有卖出去。18luck新利娱乐在线市场反应不一，但肯定对这款新产品并不热衷。新的BSA A65的销量远不如他们所取代的自行车。18luck新利娱乐在线

上图:1971年的BSA A65雷鸟是单碳水化合物跑车版本。

Bsa成为历史
BSA在整个60年代都陷入了严重的财务困境，尽管《胜利》销量惊人。幕后的政治交易(Ariel和Triumph的前所有者Jack Sangster，现在是BSA董事会成员，正在剥离公司的资产并廉价出售，以提高短期利润)已经毁掉了这个曾经强大的工业巨头。他们把所剩无几的积蓄都浪费在了一些没有前途的项目上，比如Umberslade Hall、BSA 350 Fury、滑板车和三轮车，以及一个设计糟糕、没人要的含油车架。所有这些以及随之而来的许多糟糕的管理，在1972年淹没了该公司。1972年生产的BSA A65机器很少。小希斯停止生产BSA，专注于制造凯旋三叉戟。BSA摩托车不再是，结束了一长串奇妙的摩托车和惊人的历史。作为旁注，BSA今天仍然在经营，生产气枪，瞄准镜和光学设备。

下图:1971年的BSA A65火鸟扰频器是越野/街道扰频器版本单碳水化合物和高侧管。