宝马K1600GT和K1600 GTL概念
宝马k1600 GT和k1600 GTL:介绍
2010年7月7日消息——6缸宝马摩托车发动机首次出现在概念研究中概念六(照片及资料)它激发了许多摩托车迷的想象力。
七十年来，六缸直列发动机在宝马汽车中一直代表着迷人的发动机技术，在某种程度上是独一无二的。
该公司表示，在不久的将来，宝马摩托车也将配备内部开发的六缸直列发动机。
宝马发布了新的宝马K 1600 GT和宝马K 1600 GTL的初步信息，这将以6缸发动机和更多的宝马新技术为特色。更多信息将很快公布。
这篇文章包含了关于即将到来的宝马新旅行自行车的初步信息。18luck新利娱乐在线额外的数据和背景信息将添加在世界首映的K 1600 GT和GTL。
骑乘动力，长距离适应性和舒适性。
几十年来，六缸直列发动机一直具有特殊的吸引力。除了完美的运行平滑，他们还提供最高的输出和扭矩，同时给骑手强大的情感印象。当然，六缸发动机的声音是无与伦比的。
除了安全、设备和声望，一辆顶级旅行自行车的关键标准是舒适和动力。
k1600 GT和k1600 GTL是迄今为止系列摩托车生产中最紧凑的直列六缸发动机，在骑乘性能、长距离适用性和舒适度方面都有一个全新的维度。
他们结合了最大的灵活性和骑动力与豪华的整体包装。发动机输出118千瓦(160马力)，最大扭矩约175纳米，他们的六缸发动机在所有条件下提供卓越的推进力。
宝马k1600 GT和k1600 GTL的亮点
- Supreme直列六缸发动机具有高水平的牵引力，特别是在中低发动机转速范围内。
- 发动机输出功率为118千瓦(160马力)，转速约为7500转，最大扭矩约为175牛米。
- 超过70%的最大扭矩可从1500转。
- 在系列摩托车生产中最轻最紧凑的六缸直列发动机，重量仅为102.6公斤，宽度为560毫米。
- 整个车辆的轻量化结构一致(镁前面板载体，铝后框架，曲轴等)。
- E-Gas (ride-by-wire)。
- 三种模式可供选择:“雨”、“路”和“动力”。
- 由于标准宝马Motorrad积分ABS(部分积分)的高主动安全性。
- 牵引力控制DTC(动态牵引力控制)的最大安全时加速(可选额外)。
- 底盘与Duolever和parallelever和理想的集中质量动态骑行性能结合最佳的舒适度。
- 电子悬架调整ESA II的最佳适应所有的使用和负载状态(可选额外)。
- 世界首次在摩托车:自适应大灯(可选额外)结合标准氙气大灯和照明环，以增加夜间安全性。
- 首次采用多控制器、TFT彩屏、菜单引导一体化操作理念。
- 音频系统准备导航设备和可控制接口的iPod, MP3, USB，蓝牙和卫星无线电(只在美国和加拿大)(标准在K 1600 GTL)。
- 创新的设计，出色的防风和防风雨性能。
- k1600 GT与积极的骑车人体工程学积极的旅游。
- k1600 GTL具有非常舒适，轻松的人体工程学设置，为长途旅行的乘客，以及豪华的旅游功能。
- 广泛的配件和单独定制的配件在熟悉的宝马Motorrad的高水平。
宝马K1600GT技术信息
1.整体概念
宝马k1600 GT与积极的驾驶人体工程学积极的旅行。
动态宝马k1600 GT的特点是一个活跃的座位位置，尽管提供了高水平的远距离舒适。这样做的原因是人体工程学三角形的良好配置，包括脚踏板，座椅和把手。
该K 1600 GT具有非常广泛的标准功能，包括氙气(HID)大灯，加热握把和座椅，巡航控制和车载计算机。
这些功能与最高的骑乘质量的新宝马摩托rad六缸发动机离开什么都不需要积极的旅游骑手。
宝马k1600 GTL非常舒适，放松的人体工程学设置，为长时间的旅行与乘客。
豪华的旅游自行车宝马K 1600 GTL满足最高的要求。骑手和副座乘客受益于放松，直立的座位位置，特别是欣赏长途。
人体工程学设计是为了进一步提高舒适度，源于两个级别的座椅，与位于更远的前方和更低的下方的骑手脚踏板，以及到达更远的后方的把手。
标准的顶层案件圆满的范围舒适的特点，为pilarpassenger。像K 1600 GT, K 1600 GTL有一个非常广泛的标准功能，包括氙气大灯，加热握把和座位，巡航控制和车载计算机。
这款迷人的六缸摩托车的整体印象与精心构思的存储概念，音频系统为标准和众多的设计元素使宝马K 1600 GTL在宝马旅游自行车中的旗舰。18luck新利娱乐在线
2.新型六缸发动机和变速器
最轻最紧凑的系列生产六缸直列摩托车发动机。
在此之前，根据安装位置的不同，6个气缸的直线排列导致了要么非常长要么非常宽的结构，这反过来又导致了底盘几何形状、重量分布和重心方面的缺陷。
这就是k1600型号的突破之处。
该发动机比所有以前系列生产的六缸直列摩托车发动机窄约100毫米。
这种极其紧凑的结构和缩小的宽度是通过略小于平方的冲程-内径比67.5 - 72毫米(0.938)，相对较长的冲程和非常小的圆柱体中心距离间隔为77毫米实现的。
因此，气缸套之间的有效距离只有5毫米。
该发动机重达102.6公斤(基本发动机包括节流阀、进气系统、离合器、变速箱和交流发电机)，是迄今为止最轻的串行生产六缸直列摩托车发动机。
霸权和驱动舒适。
宝马K 1600横向安装的六缸直列发动机的排量为1649毫升，额定输出功率为118千瓦(160马力)，转速约为7500转。
在大约5000转/分钟时，可达到约175牛米的最大扭矩。在1500转/分钟的转速下，可获得70%的最大扭矩。
这里的开发目标是高度优越的旅游特性和骑乘性结合最大的运行平稳性。整体设计紧凑，施工节省空间。
为了实现狭窄的结构，电气辅助单元及其驱动单元被移到曲轴后面的齿轮箱上面的自由空间。
这也使它有可能创造一个理想的集中质量的传动系统在车辆的中心。发动机的总宽度为560毫米。
这意味着该发动机只比目前的大体积四缸直列动力装置略宽。由于该结构创造了完美的质量平衡，六缸发动机不需要补偿轴和所需的驱动元件，这既带来了重量效益，又增加了运行的平稳性。
在布局上，六缸直列发动机是基于k1300系列常见的四缸直列发动机，和后者一样，有一个向前倾斜55度的气缸轴。
这不仅导致了较低的重心，而且平衡的重量分布为52%至48% (K 1600 GT空载)-必要的精确乘坐感觉和透明的反馈时，动态驾驶前部分。
发动机的倾斜也为发动机正上方的气动优化进气系统创造了空间，并根据力的分布提供了理想的车架轮廓设计。
曲轴驱动和基本发动机-狭窄和轻的结构与六个气缸和1649毫升容量。
k1600发动机的曲轴是在热处理钢锻造的单件结构。它有配重和惯性优化的圆盘，以及通常的六缸偏移120度，甚至发射间隔。
这里还特别注意到轻质结构的问题，所以曲轴的重量只有非常轻微的超过一个可比的四缸发动机，只有12.9公斤。
曲轴是摩擦轴承。所有主轴承直接提供压力油。
连杆轴承的润滑供应来自主轴承。其中一个曲轴腹板配重作为齿轮的主要驱动到离合器。
在外曲轴腹板上的另一个齿轮用于发动机转速感知。气缸内凸轮轴的驱动是通过运行在曲轴右端压缩成型齿形链轮上的齿型链条来实现的。
摩擦轴承连杆是由热处理钢制成的轻锻件。它们的长度为124.45毫米，有利于发动机平稳运行，并确保活塞的侧向力较低，从而确保该区域的内摩擦水平较低。
采用成熟的裂缝技术进行水平分区。轻便的拖鞋活塞与短活塞裙，两个窄活塞环优化的摩擦损失和窄刮油环使用。
燃烧室的平面设计意味着，尽管有12.2:1的高压缩比，它可以保持活塞头和活塞释放平面。
这支持热力学有利的燃烧，并使重量优化活塞头形状。
水平分离的情况下，开放甲板设计。
双节气缸曲轴箱由高刚性铝合金制成。隔板水平在曲轴的中心。
紧凑的砂铸上部部分形成了一个高度刚性的复合单元，由六个气缸和上轴承座曲轴组成。
带水套的气缸体设计为开放式结构，运行表面具有耐磨、低摩擦的镍硅分散涂层。
压铸的下节形成对曲轴的主轴承和携带六速变速箱的counterpiece。
缸盖与桶形凸轮轴和桶式挺杆。
发动机的产量、特性、效率以及燃油消耗在很大程度上取决于气缸盖和气门齿轮。在K 1600型GT和GTL中的冷铸四阀缸盖的设计是为最佳的通道几何形状、紧凑性、优良的热力学和可靠的热平衡而设计的。
为了最大化检查间隔，宝马Motorrad发动机专家选择了使用斗式挺杆的阀门操作系统。这也结合了刚性、结构紧凑和可靠性的特点。
两个顶轴由齿型链条驱动。齿型链传动采用液压张紧和阻尼，其特点是运行平稳性高。
凸轮轴的设计和制造代表了摩托车发动机结构的创新。它们是复合凸轮轴，其中单独的凸轮是压缩成型的与轴的正耦合，具有管状设计。
与传统的清冷铸造或钢凸轮轴相比，其优点主要来自于减轻重量。大约节省了1公斤。
串行生产的转速限制定义为8,500 rpm，尽管纯机械转速公差要高得多。为了尽量减少驱动单元的重量，阀盖和离合器盖是由轻镁制成的。
高压缩，最大效率。
紧凑的气门角可以使燃烧室非常紧凑，具有平坦的顶部，从而为12.2:1的高几何压缩比提供了基础，并提供了有利的热力学、基本均匀的活塞头设计。
这一高水平反映了燃烧室设计在实现理想燃烧过程和最佳效率方面的有效性。
集成干式油底壳润滑，为最佳的油供应。
k1600 GT和GTL的六缸直列发动机采用了集成干式油底壳润滑系统。
除了提供高水平的运行可靠性，它使曲轴箱的结构平坦，因此发动机的安装位置较低，质量集中在靠近重心的地方。
这使得它可以做到没有一个传统的油底壳油藏，所以发动机可以放置在比传统设计的情况下更低的车辆。
所述油箱在发动机机匣的后部形成综合油箱。因此不需要单独的油箱，这在摩托车的紧凑结构和整体重量方面又有积极的影响。
精心设计的冷却概念，最大的热稳定性。
一个复杂的冷却概念确保完美的热平衡在六缸发动机。冷却剂横向流经气缸盖。冷却剂的进气是通过“热”出口侧的气缸组来实现的，气缸组也以这种方式进行冷却。
正是在最大热应力发生的地方，汽缸盖的密集冷却确保了快速散热，因此达到了良好的温度平衡。
气缸内流量的减少减少了预热阶段，减少了冷运行时的磨损和摩擦，这也有利于燃油消耗。
水泵与油泵由主传动机构通过齿轮带动。散热器是梯形和弯曲的形状，并安置在底部前端的装饰，以优化重心。
动力传动:窄式三轴传动，自激离合器，具有防跳功能。
扭矩从曲轴传输到一个自激励10盘湿式离合器，通过直齿主驱动器具有抗跳功能。在这里，开发人员特别注意手杠杆的低水平控制力。
带有锥齿轮的变速箱集成在发动机外壳中。
为了减少建筑宽度，特别是在骑手脚踏板的区域，变速箱被设计为一个三轴变速器与三个变速箱轴安排在另一个的顶部。
齿轮是螺旋切割，使一个特别低水平的运行噪声实现。传动级之间的换挡是通过换挡滚筒、换挡叉和换挡套筒来实现的，以实现力配合连接。
为了节省重量，空心换挡滚筒由高刚性铝合金制成，并由减摩轴承支承。
E-Gas(电传)具有良好的响应和精确的燃料用量。
直径为52毫米的中央节流阀通过E-Gas控制，也被称为线路驾驶系统。这意味着车手的愿望是直接从传感器在加速器扭转抓地力。
全电子发动机管理系统将此命令转换为扭矩要求，并相应地通过电子方式调节节流阀。
传感扭矩方面的所有因素，使它有可能在最多样化的情况下实现最佳的乘坐性，以及实现电子巡航控制和牵引力控制。
通过多种可选模式使用电动节气门执行器，还在油耗和驾驶动力学方面开辟了新的潜力。
进气系统与长束长度为优良的扭矩。
中央节流阀能够实现较长的感应道长度，这有利于在较低和中等发动机转速范围内特别充分的扭矩发展-一个理想的特性，在一辆旅行自行车。
例如，在1500转的转速下，大约125牛米的扭矩已经可用。
严重倾斜的发动机位置意味着一个完美的形状和位置的空气箱可以直接安装在发动机的上方。容积为8.5升，装有立式面板空气过滤器的空气箱可提供优越的动力输送和高扭矩发展。
效率优化，油耗低。
k1600 GT和GTL发动机的低转速、高气速、高效燃烧和最小的摩擦损失，使其具有很高的效率，从而降低了燃油消耗。
确切的燃油消耗数字将在稍后公布。鉴于其动力潜力，发动机在这方面达到了顶级数字，这是在一个相当的四缸摩托车的水平，当以旅游为导向的骑行风格保持。
这主要是由于高几何紧凑和定向直列六缸发动机的最高效率。
可选择“雨”、“路”和“动力”三种模式，以最佳适应路面条件和驾驶风格。
驾驶者按下车把右端的按钮，可选择三种不同的驾驶模式(“雨”、“路”、“动态”)，以适应不同的用途，如在道路上旅行、在潮湿的路面上骑行和动态摩托车。
3.底盘
低的整体重心，非常有利的质量集中和理想的静轮负荷分配。
宝马六缸摩托车的底盘是基于创新的宝马Motorrad概念，已经在K系列的四缸模型中使用。
关键的元素是轻合金桥架，Duolever和轻型结构的车轮控制在前后。
然而，由于一辆六缸发动机的旅游自行车所提出的特殊要求，大众已经得到了新的平衡。
总而言之，底盘和发动机位置的相互作用，以及车手的座位位置，不仅使车身整体重心较低，质量集中，还提供了一个理想的平衡的静车轮负荷分配，前52%，后48% (k1600 GT空载)。
即使有一个乘客和一个沉重的负荷，这保证突出的骑性能。
桥式主框架由轻合金制成。
中心承重构件是桥梁式结构的主体框架。
由于发动机严重向前倾斜的事实，主要框架的轮廓可以运行在气缸盖之上，因此他们的配置在很大程度上独立于后者的宽度。
这意味着框架可以非常窄，特别是在人体工程学重要的膝盖区域。
主框架只有16公斤重。六缸直列发动机被牢牢地用螺栓固定在车架的八个点上，因此充当了刚性和支撑元件。
适应平行摆臂和万向轴驱动。
特别是在大容量的宝马旅游自行车，万向轴驱动器是一个不可或18luck新利娱乐在线缺的部分，由于其众多的优势，整体概念。
从熟悉的parallelever摇臂开始，后轮控制和万向轴驱动在设计方面已经适应了新的六缸发动机。为了保持高性能的数字，传动轴，万向接头和后桥最终驱动是新设计的。
电子悬架调整ESA II的最佳适应所有用途和负载状态。
新的宝马K 1600 GT和K 1600 GTL也受益于创新的电子悬挂调整ESA II，这是提供作为一个特殊的设备功能前工厂。
该系统在摩托车市场上是全球独一无二的，骑者可以方便地按下一个按钮，以电子方式调整前后弹簧支柱的反弹阻尼性能，还可以调整后弹簧支柱的弹簧休息(“弹簧预紧力”)，以及后者的弹簧速率，从而调整悬挂的“硬度”。
额外的适应弹簧率允许设置“运动，正常，舒适”广泛传播在ESA II，给他们清楚可察觉的特点在道路上。
在“运动”模式下，这两款摩托车更加动感和精确，在“舒适”模式下，它们提供了更大的舒适度，同时保持了出色的稳定性。
EVO制动系统与宝马Motorrad积分ABS(部分积分)的最佳减速。
非常高的安全标准提供了完善的EVO制动系统与宝马Motorrad积分ABS在部分积分版本，这是安装作为标准。为了增强可控性和更灵敏的控制响应，它进行了修改。
这已经通过使用额外的压力传感器实现，这也使更短的制动距离。这样，在低水平的控制力下，最大限度的可控减速给骑手额外的安全。
牵引力控制DTC(动态牵引力控制)的最大安全时加速。
对于两种k1600型号，牵引力控制DTC(动态牵引力控制)可作为一个特殊的设备功能出厂。这对高水平的骑行动力和模范的骑行安全有着重要的贡献。
牵引力控制DTC首次用于超级运动自行车宝马S 1000 RR。它为骑手提供了宝贵的支持，特别是在变化的条件下，在有限的抓地力和有很大的摩擦水平变化的表面。
电子系统通过ABS传感器比较前后轮的转速，并利用传感器盒收集的数据，检测后轮的旋转，通过降低点火角和通过发动机管理调整喷油，相应地降低驱动扭矩。
与之前的BMW Motorrad ASC系统不同，牵引力控制系统DTC还通过复杂的传感器集群计算车辆的倾斜位置，并在控制响应中考虑到这一点。
牵引力控制DTC与不同的模式单独结合，并与这些模式充分协调，以提供最大的骑行安全。
4.电气系统及电子学
世界上第一个具有自适应氙气大灯的摩托车，在夜间更安全。
随着新的宝马Motorrad旅游自行车，第一个“自适应大灯”的摩托车18luck新利娱乐在线是可选的工厂前，除了标准的氙气(HID)大灯。
作为标准安装的主要大灯包括一个中央定位，可移动氙气投影模块与反射镜。前后桥上的液位传感器为永久大灯调平提供数据。
由于俯仰补偿，当摩托车直线前进时，前大灯在最佳预设区域发光，而不管骑行和负载条件。
可选的额外“自适应前照灯”还设有步进电机，将标准的静态反射镜变成一个可移动的镜子。与倾斜角度有关的镜子然后在一个轴上转动和补偿滚动角度。
除了俯仰补偿，主前大灯的光线也与倾斜角度相平衡。这大大改善了转弯时路面的照明，因此大大提高了主动驾驶的安全性。
车辆的倾斜角度的计算是通过中央定位传感器盒进行的，就像宝马Motorrad的超级运动自行车S 1000 RR中已经使用的那样。
这些信息由CAN总线分发，并被牵引力控制系统DTC和ABS使用。
这里使用的复杂算法完全是由BMW Motorrad开发的。两个卤素高光束灯与照明环，定位于氙气模块的右边和左边，给K 1600 GT/GTL一个醒目的脸。
第一次，BMW Motorrad使用了宝马汽车的特色侧灯。
一体化的操作理念，首次与多控制器，TFT彩色显示器和菜单指导。
基于数字技术的K 1600型号的仪表盘包括一个速度计和转速计——每个由步进电机驱动——以及一个5.7英寸彩色显示器形式的信息显示(页面顶部的照片)。
显示器的设计对摩托车领域也是全新的，提供了非常高的亮度。此外，该显示器还支持在几行之间显示文本和图形。
整个仪器单元由光伏电池控制，在黑暗中自动照明。
这种形式的摩托车的另一个新特点是多控制器，在2009年底的R 1200 RT中作为集成操作概念的一部分提出。
它位于左车把握把的内侧，因此总是在最佳的可及范围内，它取代了以前安装在车把上的功能单元。
与一组操作按钮相比，多控制器的显著优势是，在操作过程中，骑手的手可以保持在把手上。
操作是通过上下旋转控件以及向左或向右切换来实现的。与键盘不同的是，这意味着无需离开道路就可以操作。
多控制器的功能范围已显著扩大，用于新的旅游自行车。18luck新利娱乐在线除了操作音频系统，还可以根据TFT彩色显示器上显示的菜单，用多控制器选择其他功能。
机载计算机、ESA II、导航系统以及手柄和座椅加热都可以通过这种方式操作。更重要的是，设置菜单可以用来配置设置，具体到骑手和车辆。
例如，不同的语言是可用的，是调整“自适应大灯”骑在道路的右侧或左侧。该菜单结构是针对摩托车的特定需求专门开发的，并通过用户测试进行优化。
扁平化的层次结构完全消除了在旅行中通过子菜单进行复杂点击的需要。用户还可以选择将其最重要的功能编写在书签按钮上，从而提供对该菜单的持续直接访问(例如导航系统)。
具有扩展功能的音频系统。
音响系统本身也是新设计的。它有MP3播放器、iPod、u盘以及CD播放机等传统设备的接口。
这些安置在内部装饰的权利和可为K 1600 GT作为一个特殊设备功能的工厂，而K 1600 GTL有他们作为标准。通过USB/MP3和iPod，可以管理多个播放列表。
或者，所有的游戏都可以随机播放。所选的音量级别和当前标题显示在TFT彩色显示器上。外部设备可以被安置在右侧内饰的可锁、防水和通风的储物室中，在那里它们可以很好地保护免受天气的影响。
它们使用多控制器和音频控制面板进行操作。
无线电功能还包括卫星无线电天狼星XM，可在美国和加拿大，并提供24通道存储器。频道可以与记忆功能一起手动选择，也可以使用扫描功能选择接收效果最好的电台(自动商店)。
当前频道显示在彩色显示器上。与速度相关的音量控制功能可以设置在三个不同的级别。
除了多控制器提供的功能，音频系统还可以通过左侧内饰中的四个按钮(音频控制单元)进行操作。
导航系统集成在汽车电气系统中。
宝马Motorrad Navigator IV可作为特殊配件集成在汽车电气系统中，如果客户选择特殊设备功能音频系统或音频系统准备，可在工厂提供。
这意味着最重要的功能，如缩放或语音输出可以使用多控制器操作。这样，骑手的手就可以保持在车把上，就不需要使用触摸屏了。
导航系统和车辆电气系统之间也交换数据。例如，导航系统会自动将日期和时间传送到仪表板上，或者在覆盖了一定的剩余范围后，提示最近的加油站。
音频平台的TMC数据还支持动态路由，以避免拥挤的流量。
5.身体和设计
创新的设计，为旅游自行车树立了标杆。18luck新利娱乐在线
作为宝马Motorrad旅游自行车中的新高端产品，全新K 1600 GT和K 1600 GTL以其卓越、令人印象18luck新利娱乐在线深刻、同样与众不同的外观，引起了人们的第一眼旅行欲望。
更重要的是，它们引人注目的线条和表面以及六缸发动机的可视性放射出强大的动态性能感，完美的表面处理代表了卓越的价值和质量。
前视图包括宝马Motorrad的压倒设计线的元素。
虽然两款新车型K 1600 GT和K 1600 GTL提供了强大的视觉存在从前面，尽管如此，他们的轮廓非常窄的六缸发动机，因此传达了敏捷和活力非常符合他们的主动驾驶的特点。
轻量化结构:镁质前面板载体，隔振，铝后框。
上部装饰部分，大灯，座舱和后视镜都由一个高度刚性的前面板载体支持。
为了达到质量的最佳浓度附近的机器的重心，这双节前面板载体是由一个非常轻，但高度刚性镁合金。
尽管要求的摩托车，如K 1600 GT/GTL在pilpilpassenger骑乘和负载方面，宝马摩托rad的开发人员已经成功地创造了一个轻铝结构的后框架。
它由焊接铝型材组成，并在四个点上用螺栓固定在主框架上。
优化存储的概念。
为了与两款K 1600车型的动态旅行愿望保持一致，标准的背带设计为可拆卸，但无缝地融入车辆线路作为设计元素。
该K 1600 GTL配备为标准的顶部情况设有两个充气阻尼器，支持开放和室内照明。
座位和座位位置的最高，动态远程舒适。
新的k1600 GT和GTL受益于非常纤细的设计在区域的车手座位。这已成为可能的使用三轴变速箱和非常细的线框架配置。
由于变速箱的特殊设计，离合器被置于更深入的内部，从而为车手的脚创造空间。
由脚踏板、座椅顶部和把手组成的符合人体工程学的三角形设计，使K 1600 GT在保持高水平的长途舒适的同时，拥有一个主动的座位位置。
骑手和后座乘客享受一个舒适的膝盖角度，但座位的位置是面向前轮的主动驾驶风格。
两节座位的K 16000 GT是高度可调的骑手区域，以便它可以适应个人的需要。
该k1600 GTL提供了突出的后座乘客适宜性和人体工程学，以实现更高水平的舒适度。
它有一个单独的部分，两层的座位，加上放在更前面和更低的乘客脚踏板，以及向后延伸的把手，座位的位置非常放松——这在长途旅行中尤其受欢迎。
该K 1600 GTL还公正的个人调整要求与可调节的脚转移杠杆。
后座乘客同样受益于稍长和更宽的座位顶部的K 1600 GTL，以及舒适的靠背在标准顶箱。
k1600 GTL还可以配备副座乘客扶手作为特殊配件，以进一步提高安全性。
无论是K 1600 GT和K 1600 GTL，宝马摩托rad设备范围提供特殊的舒适座椅，以提高个人旅行的享受进一步仍然。
6.可选的设备
特殊的设备功能和特殊的配件- BMW Motorrad完美的个性化。
无论是K 1600 GT和K 1600 GTL履行他们的Gran Turismo承诺与迷人的混合优势，动态性能和舒适性几乎完美的程度，即使在标准的装饰。
此外，宝马Motorrad提供了其通常广泛的特殊设备功能和特殊配件，以进一步优化。特殊设备功能直接提供在工厂和生产过程中集成。
这包括电子悬架调整ESA II，牵引力控制DTC，轮胎压力控制系统RDC，自适应大灯和(对于K 1600 GT)音频系统。
特殊配件由BMW Motorrad经销商安装。
这些功能也是可以改造的。特殊的配件将包括K 1600 GT的顶部情况下，广泛的铬零件为K 1600 GTL和一个运动消音器。
新的宝马旅游自行车K 1600 GT和K 1600 GTL的技术和配件的进一步细节将在稍后的日期公布。18luck新利娱乐在线