无休止的战争:哈雷戴维森对印第安人

几乎从摩托车诞生之日起，两家美国公司就开始了一场无声的战斗，我们只有在为它们的自行车提供动力的v型双胞胎启动时才能真正听到这场战斗。18luck新利娱乐在线这两家公司都在1903年开始生产他们的v型双自行车，是唯一两家在两次世界大战、大萧条和18luck新利娱乐在线此后美国经历的每一次经济危机中幸存下来的美国主要制造商。当然，我们说的是哈雷-戴维森而且印度摩托车．

这两家公司是激烈的竞争对手，他们的骑手和粉丝同样热情。走进一场哈雷-戴维森自行车会议，提到“另一个品牌”会让你遭遇非常不愉快的目光，甚至可能会让你被要求离开。而在印度摩托车集会上，用除“我把它们扔在我的尘土里了”以外的任何其他说法提起哈雷-戴维森，都会让你遭遇同样的目光。我们不是说公民话语是不可能的，只是当有人是其中一个品牌的粉丝时，他们就是不可能的真的对此充满激情。

一定有一些原因，一些证据可以客观地指出，为什么这两家美国制造商有如此坚定的爱好者。这就是本文的目的:以一种尽可能平衡的方式，调查是什么真正推动了这两个美国巨头之间的战争。

为什么每家公司都有自己的死忠粉

要理解双方的激情从何而来，我们首先必须回顾一下20世纪初。哈雷戴维森和印地安公司都以开创了整个摩托车运动的自行车为原型，打造了他们的第一代摩托车，尽管采用了更坚硬的金属和更大的轮胎，以便能够吸收20世纪道路上的颠簸和车辙。这一切都很好，两家公司都尊重彼此的成功，但在投产仅两年之后，他们的发展道路就出现了分歧。

1905年，印度摩托车公司建造了它的第一辆V-twin工厂比赛自行车。在接下来十年的大部分时间里，直到第一次世界大战，印度人都被冠以“美国最快的摩托车”的称号，他们在各种类型的比赛中赢得了多场比赛，并创下了多项速度纪录。这导致更冒险的早期骑手被印度摩托车吸引，因为它更刺激，也可能更危险。

与此同时，在1905年，哈雷戴维森还在亨利·梅尔克后院的机械车间里经营，他是威廉·哈维和亚瑟·戴维森的朋友。通过一些非常温和的营销，在杂志上刊登广告，比如汽车及自行车贸易在美国，他们开始销售越来越多的摩托车，第一家经销商在芝加哥成立，由卡尔·h·朗(Carl H. Lang)经营。这使得哈雷戴维森的销量有了小幅提升。用赚来的钱，再加上一些相关方的投资，第一家哈雷戴维森工厂于1906年在威斯康辛州密尔沃基市的栗子街开业。

在20世纪初的大部分时间里，两家公司都在各自的角度上加倍努力，哈雷戴维森制造了更舒适、更实用的摩托车，面向更富裕的客户销售，而印度专注于速度和动力，他们的摩托车是平跑道赛事等赛事的首选赛车。18luck新利娱乐在线在第一次世界大战、大萧条和第二次世界大战期间，两家公司都能够为美国政府提供军用自行车，并在两次世界大战之间的时期为那些运气不佳的人推出了更实惠的车型。18luck新利娱乐在线

现实地说，这就是今天每个品牌爱好者的动力所在。

哈雷戴维森的粉丝群主要是那些追求更舒适、更长距离骑行的人。同样值得注意的是，尽管哈雷品牌饱受争议，财务困难，似乎每三个月就更换一次CEO，但它仍然被视为地位的象征——声望和富裕的象征。哈雷也受益于文化欣赏，在60年代和70年代突然的反文化运动中，它是自行车的首选，电影像拉皮条的人巩固了他们叛逆但又享有盛誉的魅力形象。

另一方面，印度摩托车的粉丝群要年轻得多，通常在三四十岁左右，他们更看重的不是身份的象征，而是性能优良、动力强劲、可靠、噪音低的美国产摩托车。这就是今天印度摩托车的亮点，因为它们是谨慎的野兽，扭矩大，没有那么多的“徽章溢价”(这是哈雷可能会遭受的)。

这两个团体都以自己的方式，完全在他们的论点上。是的，哈雷戴维森在两次世界大战中比印第安人做得多，但他们都送自行车给军队使用。18luck新利娱乐在线印度摩托车保持着，并且在某些情况下仍然保持着更多的速度记录，并且仍然是任何目前想要在稍加改进的美国摩托车上尝试记录的人的首选基础摩托车。

在2011年之前，在被称为“美国摩托车公司”的斗争中，把这个徽章戴在哈雷戴维森(Harley-Davidson)身上是完全可以接受的。然而，自2011年以来，印度恢复了战斗，并达到了所有设定的目标，所以战争又重新开始了。

客观上，哪家公司生产的自行车更好?

我们意识到并接受这是一个非常敏感的主题，这就是为什么我们只关注规范。这是一种“纸面上”的比较，用的是数字，并不在乎一辆自行车是否看起来更好，或它的车把是否有更多的精神和激情。

首先要看的是标准巡洋舰。哈雷戴维森带来了48印度人带来了他们最受欢迎的一种模式，侦察员，走向战场。发动机的尺寸大致相同，48 73 ci, Scout 69 ci，湿重大致相同，48 556磅，Scout 561磅，这两款自行车几乎是均匀匹配的。18luck新利娱乐在线

因此，令人惊讶的是，印第安侦察兵最终明显比48号更强大。尽管排量相差只有4立方英寸，但Scout的动力装置产生了100马力和72磅英尺的扭矩。相比之下，48中的Evolution发动机排量为66马力，重量为70磅英尺。

那些34 HP的差异是，客观地说，印度侦察兵是首选的自行车，特别是当每辆自行车的重量是5磅分开。然而，这被每个型号的基本价格所抵消，48的价格为12299美元，而Scout的价格为13240美新利luck下载元。如果你作为一个骑手，想要额外的34 HP，你至少要支付950美元，或者每HP略低于28美元。

这说明印度的历史目标是生产一种更快，更强大的自行车，尽管这两款摩托车都牢牢地植根于巡洋舰部分。侦察兵更强大，但你必须打开钱包才能获得这种力量。

下一个要调查的类别是哈雷戴维森在过去几十年真正关注的:参观摩托车．为此，让我们以每个品牌中最相似的自行车为例，即18luck新利娱乐在线哈雷戴维森公路之王,印度超级酋长．

这些自行车在18luck新利娱乐在线发动机大小、重量和外观上几乎相同，都有高高的旅行挡风玻璃和后面的鞍袋。公路之王带来了一个107厘米的密尔沃基- 8 v双胞胎，在自行车重828磅完全湿。超级酋长带来了一个额外的ci，它的Thunderstroke V-Twin为108 ci，湿重为740磅。

这两款游戏的售价相差930美元，其中Road King的售价为19929美元，而Super Chief的售价为18999美元。然而，令人惊讶的规格表中，道路之王产生111磅英尺的扭矩，相比之下，超级酋长108磅英尺。

这需要一些数学来完全客观，需要我们看扭矩提供的数量与摩托车的湿重量的比较。公路大王为每7.5磅重的摩托车提供1磅英尺的扭矩，而超级酋长为每6.9磅重的摩托车提供1磅英尺的扭矩。客观上，印度摩托的马力更大，但9.6盎司/ 1磅英尺的扭矩实际上相当于美国一杯水的重量，所以可以说这是一场平局。

除了印度公司在FTR 1200中也提供了一款运动裸装摩托车，以及哈雷戴维森公司在泛美提供了一款冒险自行车之外，所有可比较的车型都是一样的。苹果对苹果，印度或多或少比哈雷戴维森更强大，但正如本文开头所述，双方的粉丝基础都是非常主观的。

未来:和平会实现吗?

从表面上看，这是一个极其复杂的问题。这两家公司在其历史上都经历过多次高潮和极端的低谷。印第安人就像烫手山芋一样易主，而哈雷戴维森在80年代、90年代和21世纪的大部分时间里都迷失了方向，因为他们根本不知道把注意力放在哪里。

两家公司现在都变得更加正直，哈雷戴维森意识到它的目标受众需要更年轻，并采取了非常积极的态度拥抱电气化LiveWire品牌。自2011年以来，Indian一直为Polaris Inc .所有，该公司以其越野、雪地和水上交通工具而闻名，其可靠性和物有所值的记录已被证明。

我们真诚地认为，一旦电动自行车成为一种标准产品，很可能在2030年左右，这18luck新利娱乐在线场战争将开启一个新的篇章。然而，今年日本四大品牌之间发生的事情可能是一根橄榄枝，它们同意互相分享自己的踏板车和轻型摩托车的可更换电池技术。随着电池技术的飞速发展，如果两家公司能够坐下来谈判，敲定一份共享充电或电池交换协议，这可能是实现和平的第一步。

话又说回来，由于任何一方的球迷都如此热情，总会有某种形式的竞争。这就是为什么哈雷戴维森和印度摩托车之间的战争是一场没有尽头的战争。