总结
当我第一次购买我的(二手)2002宝马R 1150 GS(回顾)在美国，我的目的是探索更多未铺设的道路。
没过多久，我就发现越野需要一套额外的技能，尤其是骑着像我的GS这样又大又重的自行车。
你可以自己学习其中的一些技能，从观看一些视频开始，比如宝马GS越野骑行技术(回顾)视频和其他在webBikeWorld上找到的摩托车视频评论页面。
当然，如果你打算越野，那么最好是用勺子套上一套防脏轮胎，就像我们对大陆TKC-80轮胎(回顾)穿越拉布拉多公路之旅和今年的跨美洲徒步旅行(报告)．
但是，如果你的旅行主要是在铺好的道路上，那么越野类型的车会磨得太快，噪音也会让人疲惫。那么，一个冒险旅行的骑手该怎么做呢?
米其林T63后轮胎，左侧尺寸为120/80-18。右侧为米其林T63前胎，尺寸为80/80-21。什么轮胎?
摩托车的冒险旅行部分已经变得非常受欢迎(更不用说竞争)。但我怀疑，就像大多数购买的四轮驱动suv一样，大多数冒险旅行自行车很少看到“冒险”的一半。18luck新利娱乐在线
但那又怎样——骑摩托车不都是为了形象吗?好吧，也许不是对每个人....
实际上，正如我在GS上发现的那样，冒险旅行(又名双运动)自行车是非常多功能的骑行方式，可以适应各种各样的路面。18luck新利娱乐在线
它们在长途骑手中也很受欢迎。但是，如果你的旅行几乎局限于铺装的道路，你可能会想要一个更适合铺装的轮胎。
米其林的Anakee系列轮胎登场了。
我不确定实际的时间，但米其林开始了Anakee系列，取代了他们之前的T66，使用“硅基橡胶混合物来增强湿牵引力，并加强车身，以更好地处理满载冒险自行车的重量”。
(从左至右):米其林Anakee 2，梅策勒Tourance和海登瑙K76后轮。Anakee和它的替代品Anakee II都有一个“开放式胎面设计”和一个大胎面块图案，以便为土路提供足够的抓地力。
Anakee系列中最新的米其林摩托车轮胎是Anakee III。
马上，我注意到Anakee III与前两个版本完全不同;大块图案消失了，取而代之的是我见过的摩托车轮胎上最不寻常的胎面图案。
阿纳基III似乎更像一个公路轮胎比任何其他双运动轮胎我以前见过。光是看着它，我就想知道它在路面上的表现如何。
有趣的是，我注意到在所有的米其林文献中，他们将Anakee III轮胎称为“冒险旅行”轮胎。这可能会让人相信，它的主要关注点是人行道，加上一点“土路”。
这是一页纸米其林Anakee III数据表(.pdf)和所有关于这些轮胎的官方信息。
但让人困惑的是，米其林还向我们发送了这张“公路轮胎定位图”，其中显示Anakee III是“运动-旅行”和“旅行/巡洋舰”轮胎的交叉，没有其他越野或双运动轮胎:
最大的不同:米其林Anakee III车胎和轮胎外观
在过去5年半的时间里，我在我的宝马R 1150 GS上开过雅芳Distanzas、邓禄普607s、一辆后置普利司通TW152、两套大陆TKC 80s，甚至还有一双新科705。每个轮胎都有它的优点和缺点。
当Anakee III轮胎到达时，Shinko 705轮胎应该更换，所以这是一个很好的时机。用勺子把一对放在轮子上Cycle Hill换胎机(回顾)然后米其林被安装在“Beeker”上，这是一辆强大的GS。
尽管我听说制造商已经减少了轮胎模具中脱模剂的用量，这可能会导致使用新橡胶的前100英里左右的骑行很滑，但为了以防万一，我总是轻松地使用新轮胎几百英里。
虽然从一开始，我就注意到，与Anakee III轮胎安装的转弯完全不同于我以前骑过的任何其他轮胎。
与我在宝马上的其他摩托车轮胎一样——无论是街头轮胎还是脏轮胎——自行车往往会“落入”角落，特别是当轮胎是新轮胎时，随着倾斜度的增加，对车把的压力就会减小。
就好像自行车知道我何时何地要转弯一样。
我对Anakee III轮胎完全没有这种感觉。弯道似乎是线性的，因此在同样的弯道上，我需要比以前推得更多更长的时间。我可能是错的，但轮胎的轮廓似乎更圆。
这就是原因吗?
顺便说一下，我应该指出的是，我不是一个职业车手，也不是一个轮胎专家。
我只是一个普通的骑手，直到最近，我每年在各种天气条件下骑车2万到2.5万英里(3.2万到4万公里)往返于工作地点。
米其林Anakee III前轮胎。
米其林Anakee III后轮胎。
新科705前(L)和后轮胎的宝马R 1150 GS。
米其林Anakee III前(L)和后轮胎。米其林Anakee III轮胎:骑行印象
阿纳基III轮胎似乎很快升温，但又一次，我在我的学习加州超级摩托车学校(回顾)骑手训练总是让你的轮胎充分预热，然后再开始倾斜角度。
我没有任何问题与Anakee III轮胎抓住路面，但然后我不拖脚钉在GS上。
不像我的宝马K 1200 LTC，这将拖脚钉轻松，这是一个很长的路与GS。
湿牵引与阿纳基III轮胎是很好的，但有再次，当路面是湿的我调下来。在干燥的土路上，轮胎还能正常工作。
但是在使用了米其林T63轮胎(回顾)在我的铃木DR-Z400S(博客)在穿越美洲的旅途中(米其林将T63的轮胎分类为50/50的道路轮胎)，我不想故意冒险进入任何泥泞或试图爬任何陡峭的山坡。
在一些潮湿的天气里，我确实把后面的Anakee III放进了一个小沟里，我不得不承认，让自行车爬上去和出来根本不可行。最后，我们两个人才把GS从那里弄出来。
所以这些轮胎可能更像是80/20甚至90/10的街头/泥土，不管米其林将其归类为“冒险旅行”。
直线跟踪非常好与Anakee III的然而，我怀疑这是轮胎可以针对的地方，判断他们的形状和设计。
由于冬天的天气来得很早，到目前为止我只跑了1000英里(1600公里)。
通常情况下，我现在已经完成了更多的日志，但铃木DR-Z400S项目在过去几个月里占据了我的时间。
所以现在说还为时过早，但我对目前为止的穿着很满意。
我一直有一个问题，宝马GS是一个非常明显的羽毛前轮胎磨损，但我还没有注意到，或感觉任何不寻常的到目前为止，与新的Anakee III轮胎。
结论
米其林(从根本上)修改了他们的“冒险之旅”轮胎入口与全新的Anakee III。
它的设计暗示了更偏向人行道的轮胎，对于那些主要在街上骑大型冒险旅游自行车的人来说，它可能是一个很好的选择。18luck新利娱乐在线如果你决定冒险离开人行道，在任何土路上，它可能会做得很好。
泥浆和湿滑的东西将是一个真正的挑战，然而，因为Anakee III轮胎缺乏任何类型的块模式挖掘和挂钩。
如果你是一个爱脏的米其林迷，那么试试一套米其林T63轮胎(回顾)代替。底线:如果你大部分时间都是在街上骑行，那它就是Anakee III。如果你真的要在泥泞中骑行，试试米其林T63。
我还不确定Anakee III轮胎的寿命，但到目前为止，磨损率是令人鼓舞的。
虽然这不是一款便宜的轮胎，但在定价竞争之后，Anakee III轮胎与其他优质品牌不相上下。
业主意见和反馈
看到提交意见的详情．
从“文学士(2016年11月):“我想我应该把我的0.02美元加进去，因为我刚刚在Anakee III后部越过了1万公里的标记。
6月，我发现自己在加州，39摄氏度的高温刚刚融化了我的E07后车尾，急需一个轮胎(在一个周六的下午!)
幸运的是，我找到了一家商店，那里有适合我的Tenere轮胎的库存，碰巧是Anakee III。我在途中，在加利福尼亚和俄勒冈州骑马。它加入了我几乎全新的K60 Scout的正面。
这个轮胎让我很惊讶，它不仅像运动自行车轮胎一样使用，而且它的越野性能比我想象的还要好。
在42磅/平方英尺的压力下，一辆装载了数周行程的自行车可以顺利地雕刻拐角，拖着钉子。越野，空气温度低到30度，处理得很好，只是说脱离泥泞和真正松散的东西。
最近，我在越野行驶了2小时后，轮胎漏气了，行驶了9000多公里。他们已经摆好了阵势，但在潮湿和寒冷的道路上仍能很好地工作(现在是11月)。
对于大部分时间都在路上的重型冒险旅行者来说，这是一款极好的轮胎。”
从“(2015年1月):“我很惊讶地看到1200 GS米其林Anakee III轮胎的图片。这是一个很大的进步!
我有一辆凯旋探险家1200 XC。从一开始，一旦接近150公里/小时，自行车就开始摇晃，就像在12级地震中开车一样。
我尝试了一切，从调整前叉，车轮平衡和捣固悬挂。这不是一个温和的改善。想想看:一辆在智利价值24美元的自行车，你不能比一辆廉价的垃圾车开得更快。
在向上帝祈祷并承诺如果有办法解决这个严重的摇晃，我会在接下来的3.5个月里表现得像个圣人一样，我得到了灵感，把Metzeler Tourance全新的系数轮胎(1000公里)换成了一对大陆攻击2轮胎。
结果:我可以将速度从+- 150公里/小时提高到165公里/小时。
你无法想象我浪费了多少时间和金钱来摆脱伤疤和极其危险的摇晃。没有什么帮助。
最后我有两个选择:接受我的信念，继续骑这辆昂贵的自行车，永远不超过165公里/小时的上限，或者做正确的事情，把这辆24美元的自行车扔进垃圾箱，让它腐烂在那里。
但幸运女神对这个卑微的机车手笑了笑，让我自己在youtube上找到了一个米其林关于抖动和轮胎的小视频。海拉斯，我(或自行车)身上发生的事!
第二天一大早，我开始寻找米其林Anakee III轮胎从探险家XC。这可不是件容易的事。我又一次浪费了很多时间和电话，但最终我得到了一双米其林Anakee。
这真的令人难以置信，但是用全新的轮胎(不可能等待磨合期)在同样的道路上以200公里/小时的速度行驶，有顶箱和侧托箱，同样烦人的侧风，自行车表现得像凯迪拉克一样柔软和稳定!!
对于那些不喜欢自行车的人来说，我似乎已经准备好去18luck新利娱乐在线一个高度安全的精神病院了，因为只有骑自行车的人才会知道，当自行车表现失常时，他们会感到痛苦。
很高兴知道宝马换了正确的轮胎品牌。如果自行车出了什么问题，制造商会自己去修理，这让人有信心。米其林理应得到热烈的掌声。
在寻找转向抖动的大量解决方案(意味着终身-我们最宝贵和不可再生的资本-和金钱)后，这家轮胎公司解决了这个令人讨厌和危险的令人沮丧的问题。
在youtube上搜索关于摇晃的视频。
该视频由米其林制作并发布。它展示了发生在我和一群悲伤的机车手身上的事。关于这个问题有很多论坛。
我的问题用阿纳基轮胎100%解决了。在我可以像傻瓜一样在公共道路上开车之后，使用Waze应用程序是必须的。感谢Rick的webBikeWorld。”
编者按:据我所知，Anakee III轮胎并不是GS的标配，克里斯把轮胎放在这个旧的GS上只是为了尝试一下。
从“扯淡。(2014年1月):“我的Super Tenere有Anakee 3轮胎，在东海岸的公路和越野混合使用。虽然它们很适合通勤，而且通常都是很好的道路轮胎，使用时间很长，但我不打算再买一套。
优点:
生活:我有超过4000英里的里程，它们看起来可以使用很长时间。作为一个通勤者，这对我来说很重要。前面可能比后面磨损得快。
雨:我们在华盛顿特区通勤区经常下雨，他们受到的影响比很多轮胎要小。不确定这是否归因于胎面花纹，橡胶硬度，或其他什么。
道路不规则:因为橡胶上的雨槽穿过胎面，它们不会沿着路面上的线条走，比如新沥青即将铺设时的重铺路面或一些桥梁的钢网。
崎岖不平:我打了一些很不错的坑，路上的石头，捡了一些钉子和其他道路碎片。这个轮胎没有裂开、碎裂，也没有我在其他轮胎上看到的其他撞击损伤。
胎面很厚，还没有被路面上的碎石戳破。(加上“尚未”这个词是为了避免给自己带来厄运。)
中性:可预测的处理方式:这可能被视为赞成或反对，视情况而定。我同意A3s不会陷入转弯，也不是运动自行车轮胎，但输入/响应是相当线性的。
它们在高速公路上很好，有时你不想要一个抽搐的轮胎，而且很高兴知道你会得到什么。
越野:如果没有真正的泥浆，我会把它们放在80-20或90-10组。
它们让我想起交通部在一辆双运动自行车上试验的轮胎，因为它们在砾石和沙子上表现得出奇地好。不是很好，但比预期的要好。
如何A3胎面尺寸的v型切割确实比大多数80/20轮胎吊出更好。但如果自行车开始陷进泥里，就该下车了，因为这种轮胎并不比街头轮胎好多少。
在陡峭的泥路上慢慢地跑，他们也会旋转，一旦胎面失去牵引力，这是一套油布。我只是不相信a3穿越溪流。
对越野评论持保留态度，不要试图将这些与评论者那样的T63或海登瑙K60进行比较，因为A3s是故意在80/20或90/10组中。
缺点:
就像这位评论家一样，我通常不会试图对高大的野兽施加压力。即便如此，后轮胎几乎没有鸡肉条，当我倾斜到胎面边缘后有一个非常油腻松散的感觉。
至少它给了我警告，这是好事。我不想把这些轮胎推得更用力，也不想让它们处于完全的运动自行车模式。
这听起来既小又傻，但我最大的问题是，当时速超过50英里时，这些轮胎的声音有多大。它们就像水刑一样折磨着我，我也读过很多其他的文章，里面的主人都写过关于噪音的文章。
这辆自行车很好，轮胎也很好，但在我经常骑行的高速公路上，胎面花纹就像在唱歌一样。”
从“轮(2013年12月):“去年夏天，我买了一辆1995年的凯旋虎，装了一对新科705轮胎，因为论坛上对这款轮胎的评价都很好。
最近在我的街头自行车上放了一副Pilot Road 3，我震惊于相比之下，新科的价格是多么便宜。
虽然今年夏天我只骑了2007英里，但我对轮胎非常满意。就像你描述的那样，他们掉进了角落，自行车感觉就像在读我的思想，它很容易转弯。
回到我的传奇街头自行车的Pilot Road 3，事实上，在启动和保持转弯所需的努力方面，我感到惊讶，这是我在骑老虎之前从未注意到的。
由于没有长期与新科人打交道的经验，也没有任何与阿纳基人打交道的经验，我显然无法比较两者在我的虎式上的表现。
然而，如果胎面寿命至少接近，并且转弯特性如你所描述的那样，我会选择更容易处理的新科斯。把成本考虑在内只会增加他们的吸引力。
也许你可以评论一下这两种轮胎的比较更详细，一旦你有一些额外的里程米其林?一如既往，感谢大家的好评!”
从“静电的(2013年12月):“我把它们装在DL 1000上，跑了22000英里，90/10的街道/泥土使用。下一集还是一样。”