潜在的摩托车骑手没有意识到。
回到过去,汽车没有安全带或衬垫仪表板,更少的“被动约束系统”像安全气囊。
安全气囊是你读到《大众机械》杂志“未来的汽车”的文章。
为什么会有人可能需要或想要一个安全气囊?
提到“摩托车安全气囊夹克”的话,你就会得到差不多1960的类型的反应。
让我们面对现实吧,大多数摩托车骑手在美国认为一件t恤和高帮运动鞋防护骑齿轮,和许多州正在积极努力消除头盔的法律。
为什么有人想要一辆摩托车安全气囊的夹克吗?
但webBikeWorld游客很聪明,任何新技术的潜在的利益提供更好的安全的。
摩托车安全气囊在工作的一开始进入将军骑着公众的意识。
如果你还没有见过,很难想象他们是什么样子或者他们如何工作,许多人设想某种类型的大背包,极客风格的兄弟。
但未来就是现在,摩托车安全气囊在这里,准备好零售。
MotoAir台湾公司,已经开发出一系列时尚的安全气囊夹克骑摩托车和数组的户外活动,包括水上运动、摩托车骑,骑自行车,骑马等等。
我的猜测是,你很快就会看到越来越多的骑摩托车的人配备了这些产品在你附近的一条道路。
事实上,我担风险,预言有一天几乎所有的摩托车夹克(也许裤子吗?)将提供气囊衬的选择。
到那时,MotoAir有大量的选择安全气囊夹克准备和等待。
样式和细节
夏天网格外套(这里只是一个模型YR5010B)显示许多不同的风格。MotoAir既提供了3/4长度和短摩托车夹克,其中一些包括CE-approved盔甲除了安全气囊。
est序列(或马甲)也可以,他们可以使用各种类型的摩托车夹克,有足够的房间提供安全气囊充气。
模型YR5010B很可能是一种高质量的婚纱站在自己即使没有安全气囊插入。
现在的有些无处不在的尼龙网状织物炎热的天气,夏天虽然密度比我见过在其他网产品。
这件夹克有像样的样式和一个完整的内部开放网衬。
这似乎是仔细缝在一起,很舒服。它还包括3 m Scotchlite反射管道,划定了红色面料的黑色。
腰和袖袖口做他们的工作与自由的使用原因有弹性,使服装的舒适休闲高尔夫夹克。
有“钩和环”式扣夹克确保拉链的底部,和质量YKK使用轻量级的拉链。
颈部短(约55毫米,或2-3/16”)领,内衬很软velvet-like材料和提前关闭。
“如何在一个简单的教训获得50磅!”夹克的细节
夹克有两个外部削减手口袋,每个160毫米宽160毫米深(~ 6-1/4”)。
这些口袋内衬尼龙,但他们没有拉链或其它类型的关闭。
这限制了其效用,但我会努力让它变成一种习惯时不要把任何东西在我口袋里骑,特别是硬商品。
我有两个担心:一是重要的东西会浮动的口袋而我骑;,另一个是我不喜欢的思想跳跃的一根肋骨,期间说,手机崩溃。
额外的胸部口袋里左边是130毫米宽(~ 5-1/8”)和170毫米深(~ 6-3/4”),和有一个拉链关闭。
一个内部口袋里就住在上衣的左挡板;这口袋里有一个拉链关闭,约有140毫米宽(半”)由130毫米深(~ 5-1/8”),这是用于充填软的东西,像一个钱包。
今年夏天网格安全气囊夹克有一个整洁的特点:可拆卸袖子,把它变成一个背心,可以单独或在其他类型的摩托车齿轮。
只是知道MotoAir夹克都适合略大于正常充气安全气囊腾出空间,所以如果你使用另一个夹克,背心在确保有足够的空间让它膨胀(后面详细讨论)。
每个MotoAir夹克包括气囊背心外壳和内衬之间的安装。
这件夹克有一辆摩托车服装的外观和安全气囊的功能不明显。
但是安全气囊的设计不同,取决于夹克的用途(例如,骑摩托车、骑马、滑雪、等等)。
的夹克设计用于骑摩托车时包括大型上层部分走出夹克的领子时,安全气囊部署,并设计缓冲骑手的颈部区域。
安全气囊是由厚乙烯基材料,可能类似于飞机的人们可能会发现救生衣或其他充气海洋个人安全设备。
它由几个大致管状室,两个在前面的夹克,和两个跑的夹克。
有一组以形的连接管盖背面;一个圆圈在上背部和一个低。
安全气囊夹克通货膨胀
MotoAir安全气囊的膨胀过程相当简单。MotoAir安全气囊不膨胀与叠氮化钠或其他有害炸药材料用于汽车安全气囊充气。
使用简单的压缩二氧化碳钢瓶。
每个安全气囊触发装置,是可以皮尔斯时二氧化碳缸机械激活。
触发器是附加到2毫米厚塑料覆盖电缆中间分离装置和安全扣一端。
扣必须附加到摩托车;为此,MotoAir提供两个额外的长度的塑料覆盖电缆与螺杆结束。
其中一个可以用于循环在摩托车架,或其他坚固的附着点在自行车上。
逐出自行车骑手时,电缆上的力触发穿过二氧化碳圆柱销,和想法是,骑手的身体的重量会导致足够的力量分离到单独的连接。
二氧化碳缸位于外的安全气囊在正确的臀部。
安全气囊充气时,大概是膨胀的气囊将保护骑手从降落在硬金属圆柱体,触发装置。
安全气囊是可重用的,只需拧松空缸,代之以一个新的。
安全气囊的充气颈部分也必须把它塞回在夹克的领子和“钩和环”关闭,直到下一次。
释放山在哪里?
它可能很难找到一个位置在一些摩托车不足以完成所有连接的电缆。
我不知道推荐的最大长度为整个电缆组件;我认为如果太长,理论上骑手可能太远离安全气囊部署前的自行车。
需要几骑习惯于把自己在开始之前,但它很快就会成为一种习惯,类似于开车前屈曲系安全带。
我也不知道车手的体重进场的调整分离设备。
上有几个螺丝分离单元,所以我认为它可以调整,但我没有发现任何方向,描述。
MotoAir设置的过程中美国分布,因此,或许一些细节稍后会被制定出来。
有足够的比赛(30-60cm或12 - 18)盘电缆的允许拆下的设备仍在,但并不难记住,你连接到自行车。
当我摇摆不定的一条腿从我的自行车,我可以感觉到电缆的拖船,说“嘿,还记得我吗?”。
方向表明需要左右8-12kg力(~ 17-26磅。)在安全气囊将激活之前,所以它不太可能会夸大只要离开自行车还留有电缆。
安全气囊总成似乎并没有增加多少重量的夹克。很难说,因为它是不可能消除的背心外套,但整个夹克只有约4磅重。
感觉比non-airbag装备网夹克略重,但额外的影响力似乎并不明显。
现在我真的不知道多少额外保护气囊可能提供,我相信没有人会提供任何保证其性能。对不起,但我不打算碰撞测试发现!
我可以说,当设备被触发,它瞬间(左右)膨胀,立刻身体周围形成一层非常紧密的。
夹克从感觉它是关于一个规模太大而不能感觉它是关于3在非常短的时间内尺寸太小。
完整的拉链必须完全封闭的效果;事实上,我有点惊讶,没有一些功能,让佩戴者闭嘴之前骑。
看起来,很多潜在的保护将中和一个开放的夹克,因为安全气囊无法紧紧拥抱骑手的身体。
安全气囊和夹克的组合肯定对我来说好像会提供额外的保护在一个崩溃。
例如,我不能想象自己主动扔到地上没有安全气囊的膨胀,但这不会花费太多的赌注——也许一品脱——让我来试试这个时,安全气囊已经满了。
我来自一个角度不考虑骑摩托车安全气囊装置的范围内的任何地方可能现在有机会尝试MotoAir产品。
我很容易预见有一天这个特性可以(可能)被添加到任何类型的摩托车夹克。
我想要我所有的骑夹克配备安全气囊…
结论
一些问题仍然存在,比如如何调整分离设备和附件电缆的长度根据体重。
或者,如果气囊可以共存和护甲在一个摩托车夹克。以及最优扩张气囊的大小是什么?
由于安全气囊扩张几倍原来的大小,它可能不工作时穿的摩托车夹克比MotoAir夏季网围。
就好了如果一个独立的标准组织运行一些测试来确定安全气囊的功效,可以帮助确定多少,如果有的话,它提供了额外的保护。我想知道在我们的诉讼时代也许没有人愿意承担责任?
太糟糕了…但如果直觉还意味着什么,我必须说,如果让我崩溃,我宁愿我和任何固定对象之间的安全气囊背心。
| wBW点评:MotoAir摩托车安全气囊夹克 | |
|---|---|
| 制造商:MotoAir | 定价:随模型。 |
| 颜色:红色/黑色和蓝色/黑色。 | 制造:台湾 |
| 审核日期:2004年4月 | |
业主意见和反馈
看到细节提交评论。
从“L.M.M.“(6/09):“只是想添加我2美分。我买了一打空中安全气囊风格夹克…它是来自日本。
我六个月前低边和夹克的自行车滑走了。没有一个腰部以上瘀伤,我重创,滑。我建议这些人了。”
从“r。“(4/09):”我买了一个安全气囊在Excel自行车夹克外套…显示今年早些时候。
我不幸从自行车几周前。我做约60英里时一辆车停在我,我只是已经无处可去。我设法避免汽车但掉了自行车。
安全气囊夹克膨胀和吸收所有的影响和我只是站起来走开了。不幸的是我的自行车是在比特!
我可以诚实地说我欠我的生活我的安全气囊的夹克!我强烈推荐他们任何人,不会考虑骑没有了。”
从“D.W.“(3/09):“我买了一件夹克…亲密的盟友自行车表演。
我不太满意的脖子周围太高,不断捕捉我的头盔当我尝试做我的救命草检查。没有内衬的脖子周围划痕每次我转动我的头。
的金属夹做了一个不错的工作抓我的自行车上的油漆工作。
我试图解决以上的脖子周围基础上降低一个裁缝,它是值得的如果它救了我的生命,但我会看日本版本——www.hit-air.com在任何夹克和背心的选择去更舒适。”
从“贝拉”:“我最近看到一个新闻报道的骑手在马里兰州成为第一个在美国被保存的充气影响夹克。我很深刻的印象我看到什么,我想订购一件背心。
他们缺货(显然我不是唯一深刻观众),所以他们提供给我他们的新三角洲巡洋舰夹克价格相同的背心。你们审查这些夹克吗?技术是完全不同的和认股权证你的严重关注。