当我们听到的时候雅马哈正在建立一个原型来引入动力转向摩托车行业甚至我们必须承认我们的眉毛比平常更靠近发际线。
现在，下巴已经被划伤并且新的研究已经浮出水面，我们有一些额外的细节来冲洗这个话题并制作一切......一个更现实的TAD。
首先，任何值得他们的盐的骑手都知道摩托车的全动力转向系统（类似于我们在汽车行业中拥有的东西）将是死刑。18luck新利娱乐在线自行车比汽车更轻，更容易机动，但它们也更容易压倒，从而使得在重型车辆行业中更完整的系统留下来。
然而，yammie在实验室里有什么完全是别的东西 - 一种旨在仅在需要时弹出的动力转向支持/辅助系统，以及一个将在所有日本进行测试的单位摩托车越野赛冠军。
现在已经脱离了，让我们谈谈细腻的磨碎。
雅马哈的新闻稿指出，先进的传感器技术是使这个系统与汽车中找到的不同。磁致伸缩扭矩传感器（他们已经在eBITECLES上测试的东西）检测到Torquedos，作为转向阻尼器，同时帮助骑手在其处理的某些领域。
结果？理想情况下，减少骑手疲劳，稳定自行车，提高美国人民的敏捷性。
这是它的普通简Yammie的新闻稿：
“转向阻尼器特征抵消了从道路表面等变化发送到车把的外力，并且主要以高速运行。
“辅助转向符合骑手的意图，主要用骑手的意图符合轿车输入，主要以低速运作。”
“这两个特征在一起实现辅助干预，仍然对骑手感到自然。”
请记住 - 虽然这可能看起来像行业极为新的东西，但我们也有Ducati的精灵在“直观的处理”之类的事情上，通过他们起伏的6轴惯性测量单元。
Aid systems are nothing new to the industry, but we will be excited to see what this means for future machines from Yamaha (oh, and based on the press release, they’ll be plopping this tech into their YZ450FMs and YZ250F, giving us a heads-up of exactly how small this device is) .
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