1959年胜利博纳维尔

上图:1959年胜利博纳维尔大雷鸟挡泥板和发动机舱的胜利。对美国人来说并不是一个受欢迎的举动,其中许多人交换出来的更苗条的TR6车体。

所有的新自行车
介绍时,1959年的胜利博纳维尔650就是其中之一,如果不是最快的摩托车你可以买。这是一个真正的热棒!新T120指定应该表明它可以做120英里!实际道路测试由摩托车杂志天顶box-stock 59岁的邦妮在108英里每小时。不是120年,但是1959年的非常快!今年是唯一没有信T120后指定。

看不完全正确
生产的新T120开始胜利摩托车Meridan核电站9月4日1958 # 020377引擎。所有1959博纳维尔是在珍珠灰色和橘子,颜色组合,在美国没有发挥好。洋基不喜欢的另一件事是“车体”。风格的新1959年胜利凯旋博纳维尔更紧密的雷鸟,大灯短舱和完整的挡泥板。这是更适合多雨的英格兰的好天气保护和缓解清洁很重要。美国想要的是一个精简的街头赛车TR6。1959年到1960年,成功解决上图:胜利博纳维尔——大挡泥板和发动机舱雷鸟的胜利。

所有的新自行车
介绍时,1959年的胜利博纳维尔650就是其中之一,如果不是最快的摩托车你可以买。这是一个真正的热棒!新T120指定应该表明它可以做120英里!实际道路测试由摩托车杂志天顶box-stock 59岁的邦妮在108英里每小时。不是120年,但是1959年的非常快!今年是唯一没有信T120后指定。

看不完全正确
生产的新T120开始胜利摩托车Meridan核电站9月4日1958 # 020377引擎。所有1959博纳维尔是在珍珠灰色和橘子,颜色组合,在美国没有发挥好。洋基不喜欢的另一件事是“车体”。风格的新1959年胜利凯旋博纳维尔更紧密的雷鸟,大灯短舱和完整的挡泥板。这是更适合多雨的英格兰的好天气保护和缓解清洁很重要。美国想要的是一个精简的街头赛车TR6。到1960年,成功解决。

热棒博纳维尔
你如何建立一个热棒?他们盯着T110引擎(已经快),添加了一个高扬程E3134进气凸轮和E3325排气凸轮,大阀门(1 - 1/2”入口,1-1/32“排气)移植和抛光,更高的压缩(8.5:1),强大的活塞,加强,整体锻造曲轴(EN16B)大1-5/8”期刊和球轴承两端。装修一个新的2”宽的飞轮平衡因素从70%下降到50%。曲轴平衡因素将上升和下降多年来,以应对振动。垂直双已经开始了500 cc和26惠普、和振动不是太大的问题。但现在,650 cc和泵出46惠普在6500 rpm。振动开始卷其丑陋的头,继续追求越来越多的权力,它只有更糟。重曲柄,曲柄轻,不同的轴承、平衡因素81%来了又走,但振动从未离开。

大的碳水化合物
这个新的喷火引擎是由两个1-1/16”阿玛尔实心化油器,共享一个共同的远程浮动碗(Amal 14/617)安装在框架上。这个证明不满意老板有经验的燃料饥饿和拖延拔下制动。这很快就被纠正的采用“正常”阿玛尔实心化油器浮动碗都有自己的积分。浮动碗螺丝safety-wired(形成一个三角形的线),让他们放松下振动。“备忘录”阀是在远程浮动碗。没有空气过滤器,只是小抛光铝承口。主要飞机大小是240,飞行员飞机25和针喷射0.1065。

传输
其余的1959胜利博纳维尔是纯粹的老虎T110。四速变速箱,追踪其祖先回到最初用于开创性的1937速度的双胞胎,是直接从T110拍摄的。内主要的情况下,发动机链轮24牙齿和离合器链轮43岁的70链接无休止的1/2“X 5/16”单列链,张拉通过旋转传输的坐骑。最终传动是通过101 - 5/8 " X 3/8 "链前面18-tooth链轮和46-tooth后轮链轮。

改善离合器
增加的力量带来的双碳水化合物和其他“热棒插件”(老虎40 hp 1959年胜利博纳维尔的46)被证明是比不堪重负离合器可以处理。这也是升级新的Neolangite摩擦表面在其6驱动和5驱动板,和离合器中心是硬化。

框架
1959年的框架是T110相同的1959只老虎。在1954年推出T110,后摆臂不支持框架和倾向于flex,使它获得了绰号“铁鞭”,由于其摆动和编织的倾向。这将弥补1960年采用新的、受人病垢和“双框架”,摆臂的问题解决,但带来了一套全新的问题。

跑步装备
footpegs高度方向发动机支承板、发动机与半导体收音机,左边一个通过的主要案例(不好如果你扔一边,嗯>)。后方冲击是全封闭girling 100磅/英尺弹簧张力和可调节的预设。连续伸缩叉是6 t / T110线。自行车坐在55-1/4“轴距64 - 1/2度转向角。框架是由出汗或钎焊钢管凸耳,这是标准的做法。焊接框架很久以后才出现的。

轮子和刹车
也与T110轮子和刹车。前面是一个8英寸宽屏single-leading-shoe (SLS)单元,含有40相同8/10G X 5-5/8”镀镉辐条19“铬WM2-19 rim配备了一个3.25 X 19邓洛普肋轮胎。标准后轮有7”铸铁用SLS刹车鼓,加入(8/10G X 8”左侧辐条,8/10G X 8-3/8”在右边,所有与直角乳头)到另一个WM2-19(与前面相同)铬轮辋钢边缘3.50 X 19邓洛普普遍的轮胎。还有一个可选的快速分离(QD)后轮,后轮允许快速和容易去除用很少的工具。

座位
有两个座位提供1959年胜利博纳维尔,但其不确定切换时间。110年代第一批了老虎双座位,后来一个苗条的“体育”的座椅,从奖杯模型。两人都覆盖着一层防水黑色与白色Vynide管道。一些后来的版本也有灰色的底部边缘修剪。California-bound自18luck新利娱乐在线行车需要一个安全圈,根据法律,所以一套由经销商提供和安装。

车体
但这是金属板,车身是最有争议的。大多数美国人完全帷幔挡泥板推迟,因为他们很少骑在雨中,他们只是在这样的运动自行车。几乎所有1959年胜利博纳维尔是相同的,但几很晚的59岁英国和出口机器和天蓝色取代橘子出去了。挡泥板都被涂上珍珠灰色的橘色(橙色)条纹运行中心,纵向长大后部分。两种颜色都是由一个可爱的黄金细条子(由工匠手条纹)。5 qt.油柜是在右边,有一个匹配的电池和工具箱在左边。都涂珍珠灰色的,尽管一些早期英国/出口是黑人。油柜有一个黄金转移指示的半腰处适当的油位,和工具盒有一个小黄金“博纳维尔120”转移。全钢,焊接油罐举行4 Imperial-gallons在英国和大多数出口市场,但美国有一个较小的3-Imperial加仑单位。上半部分是漆成珍珠灰色,底部一半橘子,分开在不同的地方,由chrome修剪,护膝,黄金分段。 The Triumph tank badge is quite large and impressive. The famous ‘Grille Badge’ features the classic gold-accented Triumph logo over a forward-leaning chrome grille with 11 vertical stays and 7 horizontal ones, bracketed on top and bottom by streamlined, high-stylized chromed ‘eyebrows’. GORGEOUS! Triumph certainly knew how to build a pretty motorcycle!

特别感谢出去MidAmerica拍卖的慷慨的允许使用上面的图像。

---

1959年胜利博纳维尔规范