2023年川崎忍者ZX-4RR(规格、特性、照片)

2023年川崎忍者ZX-4RR依然Supersport野兽

内容

模型概述
规范
特性
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2023年的川崎忍者ZX-4RR是一些特殊的版本之一川崎2023阵容。ZX-4RR是依然建立在supersport自行车川崎丰富的飙车遗产旨在提供一个令人兴奋的经验在跟踪和街头。忍者ZX-4RR是由一个399 cc的引擎,配备六档变速箱和一个帮助和拖鞋离合器。这引擎提供了一个令人印象深刻的功率重量比,提供经验和新手骑手的惊险刺激的旅程。

川崎的先进电子包套忍者ZX-4RR除了日本摩托车制造商。川崎快速移动装置(kq)允许无缝换高速档和降档不需要离合器。此外,KTRC(川崎牵引力控制系统)提供了三个层面的干预,允许乘客微调系统匹配他们的技能水平和骑条件。自行车是轻量级的底盘设计提供良好的处理和稳定,钢框架刚性框架,提供了一个伟大的平衡和灵活性。昭和悬架组件,包括SFF-BP(单独的函数叉-大活塞)前叉和水平后连杆冲击允许精确阻尼调整以适应各种骑风格和条件。

川崎也取得了显著的进步在改善忍者ZX-4RR的制动性能。自行车配有radial-mount实心前制动卡钳提供强有力的和一致的阻止本领。将ABS确保在各种条件下的最优制动性能,让乘客在轨道上更加有信心和街道。

2023年的川崎忍者ZX-4RR起价9699美元/ 10999美元CAD

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模型概述

一般信息

价格:9699美元/ 10999美元CAD
主要特点:
- TFT仪器
- 拖鞋离合器
- 快速移动装置
- 腹肌

主要规格

引擎:399 cc的四冲程直列式四,OHC 16-valve,液体冷却的
力量:75马力(估计)
转矩:26.5磅英尺
重量:414.5磅(188公斤)
座椅高度:31.5英寸(800毫米)

竞争对手

2023年川崎忍者ZX-4RR规范

从川崎

引擎
引擎	399 cc,四冲程直列式四,OHC, 16-valve,液体冷却的
权力	75马力(估计)
生x中风	57.0 x 39.1毫米
压缩比	12.3:1
燃油系统	DFI®w / 34毫米节流阀(4)
起动器	电
润滑
动力传动系统
离合器
传输	6速手动,返回的转变
最终传动	链
底盘
悬架前	37毫米倒叉弹簧预紧SFF-BP内部和适应性/ 4.7
暂停后	水平后连杆,BFRC lite气体冲击w /捎带水库,可调压缩,反弹和弹簧预加载/ 4.9。
刹车前	双290毫米光碟,ABS
刹车后	单220毫米盘,ABS
轮胎前	120/70 - 17
轮胎后	160/60 - 17
油箱容量	4.0加。
颜色	石灰绿/黑檀木
电
点火	数字
火花塞
头灯	领导
尾灯	领导
维
总长度	78.4英寸。
总宽	30.1
总高度	43.7
轴距	1380毫米(54.3英寸)
离地间隙	135毫米(5.3英寸)
座位的高度	800毫米(31.5英寸)
控制体重	414.5磅
保修
保修	12个月的有限质量保证
川崎保护+	12 36/48 / 24个月

2023年川崎忍者ZX-4RR特性

基于反馈的赛车活动,协助&拖鞋离合器使用两种类型的凸轮(协助凸轮和拖鞋凸轮)驱动离合器毂和操作板在一起或分开。
在正常操作下,协助凸轮功能作为self-servo机制,把离合器毂和操作板压缩离合器片。这使得总离合器弹簧负载减少,导致轻离合器杆感觉操作离合器。
当发生过度的发动机制动时,由于快速降档(或意外调低速档)——拖鞋凸轮进场,将离合器毂和操作板分开。这对离合器片缓解压力减少反扭矩和有助于防止后胎跳跃和滑移。这个race-style函数运动或跟踪骑马时尤其有用。

使用高精度电子控制引擎管理,川崎模型可以达到一个高水平的燃料效率。然而,燃料消耗大大影响节流使用,设备选择,和其他元素在骑手的控制之下。经济骑指示器是一个函数,表示当前骑条件时消耗较低的燃料。系统连续监测燃料消耗,无论车辆速度、发动机转速、节气门位置和其他骑条件。燃料消耗低的时候对于一个给定的速度(即燃油效率高),一个“生态”标志出现在仪器面板的液晶屏。通过骑“ECO”马克仍在,可以减少燃料消耗。

虽然有效的车速和发动机转速随模型,注意条件,导致“生态”马克出现可以帮助乘客提高燃油效率——提高巡航距离一个方便的方法。此外,保持低燃料消耗也有助于减少对环境的负面影响。

川崎的完全电子节气门驱动系统使ECU控制体积的燃料(通过喷油器)和空气(通过节流阀)交付给引擎。理想的燃油喷射和节流阀位置导致光滑,自然引擎响应和理想的发动机输出功率。该系统还使减排的重大贡献。

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电子油门阀门也使更精确控制电子引擎管理系统如S-KTRC和KTRC,并允许像KLCM电子系统的实现,川崎发动机制动控制和电子巡航控制系统。

KTRC,川崎先进牵引力控制系统提供了增强的运动骑在平滑的表面性能和心灵的和平谈判与信心。多个rider-selectable模式(模式不同的模型)的数量逐步提供更高层次的入侵适合骑形势和骑手的偏好。
低侵入性的方式维持最佳牵引在转弯。设计时考虑到运动骑,他们促进加速度的角落通过最大化提出从后轮驱动。因为川崎是复杂的软件基地对底盘的动态分析的方向相对于导轨面(而不是相对于水平面),它能够考虑角翘起,梯度,等,并相应地调整。

在侵入性模式(和一些模型,在任何模式下),发现过度轮旋转时,发动机输出功率降低允许恢复了控制,有效地使骑手谈判都短,滑块(铁轨或井盖)和扩展的糟糕的道路(湿路面,鹅卵石,砾石)的信心。

旨在帮助乘客最大化他们的加速度在跑道上通过启用无离合加速油门全开,kq检测到变速杆驱动和发送一个信号到ECU削减点火,这样下一个齿轮可以不必使用离合器。在模型,提供无离合降档,减速系统自动控制发动机转速,这样可以选择下齿轮没有操作离合器。

模型配备多个功率模式为乘客提供一个简单的可选择的选择发动机功率输出适合骑条件或偏好。除了全功率模式下,一个(低)或两个(中、低)交替模式(s)的最大力量是有限的,油门反应是温和的。

先进的技术使无线连接到他们的摩托车骑手。使用智能手机应用程序“RIDEOLOGY APP”,大量的仪器函数可以访问,导致一个增强的骑摩托车的经验。车辆信息(如里程表、燃油量表、维护时间表,等等)可以在智能手机上。骑日志(不同的模型,但可能包括GPS路线,齿轮的位置,rpm,和其他信息)可以在智能手机上。连接时,电话(电话,邮件)通知显示在仪表盘上。乘客也可以更改他们的摩托车仪表显示设置(设置首选单位,时钟和日期等)通过智能手机。和在某些模型,甚至可以检查和调整车辆设置(如骑士模式,电子骑手的支持功能,和负载设置)使用智能手机。

川崎ABS系统使用前后车轮传感器不断监测车轮的速度。应该从传感器的信息表明,轮锁发生,ABS的ABS ECU指导泵单位调节制动液压力(释放和重新使用压力,这样牵引可以恢复),直到恢复正常运行。ABS提供骑手保证导致更大的骑行乐趣。

川崎相比传统Uni-Trak后悬吊系统,坐骑冲击单位垂直,水平后连杆后悬架,冲击单位几乎是水平的。原川崎暂停安排定位冲击单位非常接近自行车的重心,大大有助于大规模集中化。因为没有联系或冲击单位突出下摇臂,腾出空间为一个更大的排气对(排气膨胀室位于上游的消音器)。对较大,消音器体积可以减少,和重型排气组件可以集中接近中心的自行车,进一步导致大规模集中化。其结果是大大提高了处理。

第二个好处是,冲击单元放置远离废热。因为它是更难从排气系统热影响暂停石油和天然气压力,悬架性能更一致。