2023雅马哈MT-09 / MT-09 SP[规格，功能，照片]

MT-09 SP具有先进的六轴惯性测量单元(IMU)，保留了YZF-R1中已证实的IMU的基本性能，但由于对传感器布局的彻底审查，它更小50%，更轻40%。接收并反映IMU数据的发动机控制单元(ECU)配备了三种辅助装置:牵引力控制系统(TCS)、滑动控制系统(SCS)和前轮升力控制系统(LIF)。这三个系统一起工作，帮助骑手专注于骑行，以更好地挖掘机器的潜力。每个系统也可以打开或关闭，并根据喜好调整干预水平。凭借这种一流的电子控制技术，MT-09 SP在不同的天气和地面条件下为您提供终极控制。

巡航控制系统

MT-09 SP具有巡航控制系统，轻松轻松的骑乘。巡航控制可以设置时，以至少31英里/小时(或50公里/小时)和4档或更高。在设定巡航速度后，速度可以增加或减少1英里/小时(或2公里/小时)的增量通过单推开关或连续按住开关。通过刹车或使用离合器或油门取消巡航控制。“恢复”功能重新启动系统，使自行车恢复到之前设置的速度。

全彩3.5英寸TFT仪表显示器

MT-09 SP的3.5英寸全彩TFT显示器具有一个杆式转速表，随着转速的上升或下降而改变颜色，一个时钟并显示剩余燃料，平均里程，水温，空气温度和一个换挡指示器(使用中的齿轮颜色相反)。轻松切换显示器和信息与把手开关。

轻质铝框架

MT-09 SP的轻型铝框架展示了MT的标志性“敏捷性”。为了确保直线稳定性和操纵性能，提高了纵向、横向和扭转刚度的平衡。最值得注意的是，横向刚度增加了约50%，直线稳定性更高。框架采用雅马哈最新的控制填充(CF)压铸技术制造，这有助于MT-09 SP的轻量化

强大的890cc液冷三缸DOHC燃油喷射发动机

MT-09 SP采用著名的890cc液冷CP3发动机，提供出色的扭矩和令人兴奋的动力传递特性，同时实现了令人印象深刻的49 MPG燃油效率。

高级KYB®& Öhlins®悬架

MT-09 SP的KYB®前悬挂可以单独调整在每一边的压缩和反弹阻尼。还可以对高速和低速压缩阻尼进行调整，让车手可以选择更详细的设置。41毫米内胎的DLC涂层提供了出色的滑动特性，也增加了外观的质量。MT-09 SP的后减震器具有高级Öhlins®减震器与远程预紧力调节器，完成这类领先的悬挂包。

独特的SP造型

MT-09 SP具有特殊的颜色和图形，独特的座套与时尚，对比鲜明的缝合，透明涂层的银色摇臂和透明烟制的前后制动液库，带出自行车的纯粹机械之美。在一起，这些功能展示MT-09 SP的高品质，在MT阵容中独家外观，同时将自行车连接到仅在独家MT-10 SP和YZF-R1M上发现的配色。此外，杠杆，把手和驱动链轮是一个圆滑的黑色，以进一步补充MT-09 SP的设计，给骑手的感觉是与机器。

MT-09 SP具有辅助和拖鞋(A&S)离合器，更轻的离合器杠杆拉和平稳的底盘行为在降档。

高效燃油输送系统

燃油输送系统的特点是燃油喷射器连接到节流阀一侧的节流阀阀体。喷油器在进气门头后部进行喷射，促进燃料雾化，减少燃料颗粒粘附在进气壁上，燃烧效率突出。节流阀采用雅马哈芯片控制节流阀(YCC-T)电子系统，该系统已在YZF系列车型以及早期MT-09车型上得到广泛验证。

断裂-分裂连杆

锻造的连杆是使用断裂-分裂方法制造的，在这种方法中，连杆的大端环被故意断裂，然后重新组装，以确保无与伦比的制造精度。这创造了一对完美匹配的一半，产生一个更精确的配合表面时，杆螺栓一起再次围绕曲轴。

进气系统调谐的声音和性能

当车手打开和关闭油门时，进气系统提供线性响应。三个进气管道也有助于优秀的发动机声音在中档和高转速。这些管道被设计成不同的截面和长度，以便它们产生的进气声音在不同的波长范围内和谐地共振。与此同时，声压也经过了调整，以在中转速和高转速范围内创造出令人愉悦的声音。其结果是一个空气净化器盒，既能达到良好的进气效率，又能发出悦耳的声音，增强加速的感觉。

轻型锻造活塞

轻巧的锻造活塞允许平稳，高转速的权力。

胶印和直接镀气缸

CP3发动机的三个气缸孔向前安装，朝向排气侧。这种偏移减少了活塞与汽缸壁的摩擦，创造了更多的动力，提高了燃油经济性，而直接镀陶瓷复合材料的汽缸孔提供了出色的散热和减少摩擦。

优化的传动比

传动比进行了优化，与上一代mt -09相比，第1和第2档的传动比略高(第1档:从2.666到2.571;2档:从2.000到1.947)。结合增加的曲轴惯性动量和燃油喷射设置，变速器提供了一个强大的扭矩感觉和易用性的正确平衡，从加速到停止。

强大的890cc液冷三缸DOHC燃油喷射发动机

MT-09 SP采用著名的890cc液冷CP3发动机。78 mm × 62.1 mm的内径和行程以及11.5:1的压缩比提供了出色的扭矩和激动人心的动力传递特性。卓越的燃烧效率和轻重量的结合导致令人印象深刻的49英里/加仑。

对称消声器与双出口

MT-09 SP上的消声器有助于降低整体重量和质量集中度，但也会在低速时产生低频排气音。排气排气管是左右对称的，这将声压引导到机器的两侧，创造一个排气音符，为车手提供扭矩感。不锈钢集管每个都有不同的曲率和长度，以获得良好的脉冲效果。

骑乘位置的设计是为了适应不同体质的骑手。车把和踏板可以调节到两种不同的位置，让骑自行车的人可以设定一个位置，让他们在骑上自行车的时候有一种安全感。车把夹可以向前旋转10毫米，脚蹬支架可以向上提升14毫米，向后提升4毫米。

铝压铸副框

MT-09 SP采用了可控填充铝压铸副框架，减轻了重量，有助于模型的标志性感觉的敏捷。

运动骑行制动

为了支持更精神，运动骑行，MT-09的最先进的制动功能径向日清主气缸的前刹车。主缸中的活塞在平行于制动杠杆行程的方向上运动，有助于更线性的液压供应，具有出色的可控性。

轻质铝框架

MT-09 SP的轻型铝框架展示了MT的标志性“敏捷性”。为了确保直线稳定性和操纵性能，提高了纵向、横向和扭转刚度的平衡。最值得注意的是，横向刚度增加了约50%，直线稳定性更高。框架采用雅马哈最新的控制填充(CF)压铸技术制造，这有助于MT-09 SP的轻量化

轻质自旋锻造铝车轮

MT-09 SP采用轻型车轮。制造使用雅马哈独家旋锻技术，这些车轮有助于出色的处理。由于后部的惯性动量显著减少11%，这些车轮为MT-09 SP的灵活操作特性做出了巨大贡献。

轻量化，高刚性的摇臂

摇臂采用铝板焊接的箱形，实现了高刚性和轻量化。MT-09 SP的摇臂枢轴结构从外部连接到车架。卓越的底盘和座椅周围零部件形状的彻底工程，提供了MT-09 SP的纤细感觉，同时仍然提供出色的直线稳定性在高速转弯稳定性更高。

高级KYB®& Öhlins®悬架

MT-09 SP的KYB®前悬挂可以单独调整在每一边的压缩和反弹阻尼。还可以对高速和低速压缩阻尼进行调整，让车手可以选择更详细的设置。41毫米内胎的DLC涂层提供了出色的滑动特性，也增加了外观的质量。MT-09 SP的后减震器具有高级Öhlins®减震器与远程预紧力调节器，完成这类领先的悬挂包。

紧凑设计的双功能(低光束和高光束一体)LED大灯具有出色的光束扩散，这是MT-09 SP的特色。光束的边缘有一个更柔和的对比，容易在眼睛上，同时发出柔和和均匀的照明扩散。与传统的“单焦点”型大灯不同，这款自行车采用了一个内置内置镜头的投影仪设计，以及厚厚的外部镜头。由于MT-09 SP使用不是一个而是多个led发光，它可以在广阔的领域投射复杂的照明分布。位置灯使用LED和导光板，为MT-09 SP创造了一个令人印象深刻的、独特的前脸设计，而转向灯和尾灯也是LED的。

新一代设计

与MT-09 SP设计师寻求更好地表达与机器性能的主要进步，通过视觉强调自行车的纯粹动力。极简主义的设计理念提供了一个外观，除了基本要素，以突出轻盈和敏捷，同时模拟骑手的感官。

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一个后挡泥板消除器，飞屏，舒适的座椅，发动机保护和更多都可以添加到MT-09 SP，以支持和增强自行车的外观。

独特的SP造型

MT-09 SP具有特殊的颜色和图形，独特的座套与时尚，对比鲜明的缝合，透明涂层的银色摇臂和透明烟制的前后制动液库，带出自行车的纯粹机械之美。这些特点共同展示了MT-09 SP的高品质，同时将自行车与仅在独家MT-10 SP和YZF-R1M上发现的配色联系起来。此外，杠杆，把手和驱动链轮是一个圆滑的黑色，以进一步补充MT-09 SP的设计，给骑手的感觉是与机器。

先进的六轴IMU

MT-09 SP具有先进的六轴惯性测量单元(IMU)，保留了YZF-R1中已证实的IMU的基本性能，但由于对传感器布局的彻底审查，它更小50%，更轻40%。接收并反映IMU数据的发动机控制单元(ECU)配备了三种辅助装置:牵引力控制系统(TCS)、滑动控制系统(SCS)和前轮升力控制系统(LIF)。这三个系统一起工作，帮助骑手专注于骑行，以更好地挖掘机器的潜力。每个系统也可以打开或关闭，并根据喜好调整干预水平。凭借这种一流的电子控制技术，MT-09在不同的天气和地面条件下为您提供终极控制。

制动控制系统与ABS

通过制动控制(BC)系统，在液压单元组件(包括ABS控制单元)中实时编译和计算前后轮转速数据和IMU数据，独立控制和调节前后制动压力。车手可以选择BC1和BC2两种干预模式。BC1是一种标准ABS主动模式，可适应直立直线制动条件下的硬紧急制动，而BC2在ABS的基础上控制制动压力，并在机器行为可能变得不稳定的情况下运行，例如不可避免的紧急制动。

巡航控制系统

MT-09 SP具有巡航控制系统，便于骑行。巡航控制可以设置时，以至少31英里/小时(或50公里/小时)和4档或更高。在设定巡航速度后，速度可以增加或减少1英里/小时(或2公里/小时)的增量通过单推开关或连续按住开关。通过刹车或使用离合器或油门取消巡航控制。“恢复”功能重新启动系统，使自行车恢复到之前设置的速度。

全彩3.5英寸TFT仪表显示器

MT-09 SP的3.5英寸全彩TFT显示器具有一个杆式转速表，随着转速的上升或下降而改变颜色，一个时钟并显示剩余燃料，平均里程，水温，空气温度和一个换挡指示器(使用中的齿轮颜色相反)。轻松切换显示器和信息与把手开关。

倾斜角度敏感牵引力控制系统

牵引力控制系统(TCS)可以检测前轮和后轮之间的速度差异，并有助于在加速时有效地从后轮提取驱动力。MT-09 SP上的TCS使用IMU估算的倾斜角度数据来调整TCS的干预程度。随着倾斜角度的增加，TCS干预量也增加(1 =少量干预;2 =适度干预;3 =强力干预)。

升降机控制系统(LIF)

LIFt控制系统(LIF)在启动和加速期间平滑机器的行为。当IMU预测前轮升力时，系统会调整发动机的输出，以补偿和协助驾驶者。在MT-09 SP上，系统设置的重点是在干预停止后提供平稳的行为。LIFt系统的干预设置与其他骑手辅助设备一起工作，在模式M中，干预级别可以由骑手手动选择。

MotoGP®开发的滑动控制系统(SCS)

MT-09 SP的特点是滑动控制系统(SCS)，就像一个在广受好评的YZF-R1。当IMU预测后轮胎发生侧滑时，SCS会通过调整动力输出来帮助骑手专注于骑行。对于模式1和模式2的TCS，干预程度是预先设置的，但模式M允许选择干预水平或关闭系统。

快速换挡系统无离合器升档和降档

MT-09 SP上的QSS通过实现超高速升档以获得出色的加速，增强了运动骑行体验。下档可以使底盘更平稳，即使在转弯时也能保持稳定，并在减速时给人一种更可控的感觉。当换挡杆上的传感器检测到换挡踏板的运动时，根据ECU计算对发动机输出进行调整，立即抵消啮合齿轮的驱动扭矩，以促进更快的换挡。

电动YCC-T节流阀系统与APSG

MT-09 SP的雅马哈芯片控制节气门(YCC-T)通过电子方式控制节气门，并采用新型油门位置传感器抓地力(ASPG)线控单元，在减轻重量的同时提供出色的节气门感觉。APSG通过传感器和磁铁检测节流阀的打开程度，并将信号反射到节流阀电机。为了获得良好的操作感觉，APSG由弹簧、滑块和齿轮组成，并在使用过程中产生不同程度的摩擦(阻力)，以重现自然的油门感觉。MT-09 SP的APSG的结构与YZF-R1/R1M上的相同，但具有特定型号的摩擦程度和油门打开设置。

乘客支持牵引力控制系统

牵引控制系统(TCS)有三种模式:模式1，模式2和模式M手动设置。每种模式通过同时改变TCS、SCS和LIF的干预程度，集成了三个骑手支持系统。在模式M中，使用者可以分别选择他/她喜欢的TCS、SCS和LIF干预水平。