摩托车服装安全标准解释新利体育注册及其重要性
最近，一位webBikeWorld的访问者询问了关于摩托车服装和耐磨性的问题。新利体育注册这是一个很好的问题，我们认为我们应该用一页来讨论这个问题。评估和比较摩托车服装的防护能力是非常困难的，包括夹克、裤子、手套、靴子甚至头盔。新利体育注册CE或欧洲标准至少开始描述一些评估和比较摩托车服装安全标准的标准。新利体育注册但真的没有一个独立的“snell式”实验室来测试和比较摩托车服装的防护并公布结果。新利体育注册
读者问:“首先，你的网站真的很有帮助。我已经花了很多时间通读这些文章，希望我没有错过我要问的问题的答案。有没有什么品牌的摩托车服装符合特定的耐磨标准(如ASTM) ?我在哪里可以找到制作服装所用实际材料的耐磨性信息?我还没有从材料公司或产品制造商那里得到任何数据。我不知道是因为专利的原因，还是因为材料不符合任何耐磨标准。
我读过一些品牌的报道，如Fieldsheer和Tourmaster，声称他们的产品是由尼龙(或尼龙基材料，如Carbolex和Cordura)制成的。但是衣服标签上写着内层和外层都是100%涤纶。你有这方面的经验吗?我知道尼龙和涤纶都有很多种，我只是想找到一些信息，让我在买另一件纺织夹克时感觉好一点。谢谢你的时间。”
保护区的ClClover Tekno夹克(审查)。Clover Tekno夹克是世界上第一件通过CE EN-13595系列二级标准认证的可拆卸层摩托车夹克。摩托车服装安全防护比较新利体育注册
我记得在一个宝马摩托车经销商那里看到一个展示，有大量的宝马摩托车服装出售。新利体育注册展览展示了不同材料的真实样品，宝马公司用这些样品与自己的服装进行了测试。新利体育注册每个样品都经过了一些标准的宝马磨损测试，非常有趣的是，不仅可以看到在摔倒时可能会发生什么，而且还可以比较不同类型和级别的防护服。新利体育注册许多摩托车服装制造商坚持CE(欧新利体育注册洲)标准的磨损，磨损，冲击保护等。
据我所知，目前还没有美国ASTM耐磨标准，也没有其他美国标准组织对摩托车服装的耐磨标准，这实在是太糟糕了，尽管我看到过一个新利体育注册机器耐磨性测试．
我也亲眼目睹了这台机器在袜子测试实验室的行动(注:ASTM最初被称为美国测试和材料协会)。试图阅读这些标准的问题是，标准组织将收取费用以获得标准。
这是标准界持续存在的问题;实际上有数百个不同的标准组织，其中许多/大多数都试图在标准本身上赚钱或回收成本，而不是向公众“开源”它们。
例如，这是欧洲13595标准DIN EN 13595-2:2002，题为“专业摩托车骑手的防护服。夹克、裤子和连体或分体式西新利体育注册装。第2部分:抗冲击磨损测定的试验方法”。
该链接指向ANSI网站上出售标准本身的页面。在那个网页上甚至还有与非标准相关的产品广告(例如，摩托车齿轮)!显然，ANSI更感兴趣的是创造收入，而不是通过向任何人免费提供标准来促进产品和材料的安全使用(编辑意见!)。美国政府本身没有官方的标准制定机构;美国是世界上唯一一个政府不负责制定标准的国家。美国的标准组织都是以私营部门为基础的，标准的采用和使用是市场驱动的。
在美国，任何人都可以制定标准;例如，如果我想开发并发布一个灯泡螺纹的新标准，我可以这样做。然而，是否有人会采用我的标准是值得怀疑的。但是没有什么能阻止我开发和发布webBikeWorld灯泡螺纹标准。
这有利有弊;其他国家利用政府权力制定和采用标准，作为为其制造商夺取市场份额的战略。这是在各种国际贸易会议上一直争论的一个大问题。
视频:磨损测试
美国摩托车服装安全标准?新利体育注册
尽管美国政府偶尔会为某一特定项目创建、采用或设定标准，但有一项法律规定，如果可能的话，应该使用基于市场的标准。这是在美国国家标准战略，于2000年8月获批准。
根据美国国家标准协会(ANSI)的说法，该文件“重申了美国致力于以部门为基础的方式开展自愿标准化活动”。美国国家标准协会是一个私营部门标准组织，不是美国政府机构。的国家技术转让和进步法案于1996年3月成为法律。它“指导联邦机构使用私营部门标准和合格评定做法。
目标是让联邦机构尽可能采用私营部门的标准，而不是创建专有的、非共识的标准。
该法案还指导国家标准和技术研究所(NIST)“将联邦机构、州和地方政府聚集在一起，以实现对自愿标准的更大依赖，并减少对内部标准的依赖。”
既然美国政府短期内不会这么做，为什么不同的组织，比如服装和头盔制造商，不联合起来，在美国成立一个摩托车服装安全标准组织呢?新利体育注册这是一个很好的问题，我没有答案，尽管如果我们采用CE标准，它可能会更简单。
Sidi Vortice Boots(回顾)。CE个人防护装备指令和摩托车服装标准新利体育注册
仅供记录，以下是CE标准的清单，因为他们适用于摩托车服装，编辑从各种来源，包括新利体育注册新南威尔士州摩托车委员会(澳大利亚)。的欧洲个人防护装备(PPE)指令1989年的《欧洲保护条例》规定，“任何为防止伤害而出新利体育注册售的服装或个人设备必须符合相关的欧洲标准”。
个人防护装备被定义为“只要是用户购买的独特产品，它就能购买在家庭、工作和休闲中遇到的防护”。合规性证明要求齿轮进行独立测试和认证。
然后，制造商被颁发CE (Conformité Européene或欧洲符合性)标签，也称为“CE标志”，这表明该项目符合相关的欧洲或欧洲经委会标准。
以下是产品必须附带的CE认证标记和文档的一些示例照片:
这是一个信息小册子的例子，必须包括与真正的CE批准的产品。必须包括制造公司和认可的测试实验室的名称和地址。
这是关于保护类型的信息，包括这个Betac肩膀和肘部保护套件。
测试结果必须包含在文档中。
这是保护器上盖章的信息。
这是Betac肩部和肘部保护套件，CE批准EN1621-1:1997。该物品必须携带一个永久附加的CE标志标签与标准的编号。例如，靴子的标签为CE EN 13634，夹克、裤子和西装的标签为CE EN 13595。背部保护器是CE EN 1621(注:-1和-2级别现在可用)。相关标准如下。
如果您知道在哪里可以免费下载或查看实际标准，或者如果您知道其他相关标准(不仅仅是欧洲标准)，请在下面的评论部分向我们发送描述和url:
CE摩托车服装标准新利体育注册
注意:不幸的是，实际标准的在线副本链接已不复存在。如果有人知道在哪里可以在网上找到这些标准(完整和免费的副本)，请告诉我们。
- EN 13634:2011(原EN 13634:2002) -专业摩托车骑手防护鞋。要求和测试方法。
- EN 13594:2008-专业摩托车手的防护手套。要求和测试方法。
- EN 1621 - 1:1998-摩托车手防止机械冲击的防护服。新利体育注册冲击保护器的要求和试验方法。
- EN 1621 - 2:2003-摩托车手防止机械冲击的防护服。新利体育注册摩托车手的背部保护器。要求和测试方法。
- EN 1938:1999-个人眼睛保护。摩托车和助力车使用者的护目镜。
- EN 13595 - 1:2008-专业摩托车手的防护服。新利体育注册夹克，裤子和一件式或分体式西装。
- EN 13595 - 2:2002(2008) -专业摩托车手的防护服。新利体育注册夹克，裤子和一件式或分体式西装。测定冲击耐磨性的试验方法。
- EN 13595 - 3:2002-专业摩托车手的防护服。新利体育注册夹克，裤子和一件式或分体式西装。测定爆破强度的试验方法。
- EN 13595 - 4:2002-专业摩托车手的防护服。新利体育注册夹克，裤子和一件式或分体式西装。耐冲击切割性测定的试验方法。
- 相关:斯耐尔M2010摩托车头盔认证
EN 13595-1:2002法国标准
针对摩托车服装的EN 13595-1 2002或根据18luck新利娱乐在线标准EN 13595-1 - 2002的法国规程协调规程要求在2区和3区进行完全相同的冲击磨损试验。
(这是《非职业摩托车手防护服指令89/686 EEC符合性评估议定书》)。新利体育注册EN 13595-1:2002摩托车服装标准或根据EN 13595-1:2002标准的法国协调协议要求在2区和3区进行完全相同的撕裂强度测试。
只有性能水平变化;因为最初的欧洲标准的价值很难达到，尤其是在纺织品方面。要达到原始欧洲EN 13595-1:2002标准的值为100牛顿(适用于皮革和纺织材料)。
根据EN 13595-1 - 2002标准，与法国协议协调协议达到的值为50牛顿(皮革和纺织材料)。这是较低的，因此更容易达到。摩托车服装的撕裂强度试验是针对鞋面材料的。18luck新利娱乐在线鞋类也有撕裂强度测试:它是EN 13634-1:2011，但它只适用于衬里纺织材料。这是同样的方法，但价值适用于纺织鞋类衬里，而不能转到鞋面材料。
因此，对于纺织服装和皮革材料，建议使用根据EN 13595-1:2002标准的法国协调规程的冲击磨损试验和根据EN 13595-1:2002标准的法国协调规程的撕裂强度试验。
澳洲相关标准
- As 1609 - 1981 -摩托车手和赛车手的眼睛保护。澳大利亚标准(2000)，摩托车防护服:制造指南，HB 173-2000。新利体育注册
*页面顶部照片中的CE标记样本是什么?据消息人士透露，这是假的“中国出口”标志，所以要小心!
参考文献
- 讨论欧洲摩托车服装安全标准新利体育注册
- 美国标准战略(. pdf文档)
- 国家标准搜索引擎
- Standards.gov
读者意见和反馈
这两件夹克都属于低成本的防护装备，由于价格低廉，大多数人都认为它们实际上没有任何保护作用。然而，事实并非如此……我的夹克在手腕附近的一只袖子上有轻微的磨损——我的一只手有轻微的擦伤，没有淤青，其他地方也没有受伤!我还穿着皮短裤，皮手套，还有一个全脸的DOT头盔。
我儿子除了他的装甲夹克外，只有一顶全面DOT头盔。他的蓝色牛仔裤口袋被烧穿了，他的皮钱包在与他分离之前，因摩擦而严重烧伤。这使他的肉体受到了很多惩罚，否则他的肉体是会忍受的;他的大腿上部也出现了轻微的路面皮疹，蓝色牛仔裤的布料被烧穿了。他的夹克衫使他的左臂没有被永久地熔成弯曲的姿势，也没有被截肢;他的左肘着地，磨掉了1/2的护甲垫，因为它烧穿了护甲外层的科杜拉材料。如果没有这个便宜的装备，我和我儿子都会在这次事故中严重受伤。
希望读者们能明白，有齿轮，总比没有齿轮好。即使是便宜的装备也能让你避免昂贵的、使人衰弱的伤害、疼痛和痛苦(在低速碰撞中)。如果你买得起高端装备，无论如何都要买;如果你的预算有限，即使是每件不到100美元的便宜装备也能帮你省钱!”
从“S.W.(2013年6月):“我发现你的文章是我自己在做这个主题的研究，我想和你分享我的发现，这样其他人就可以像我一样在这条消息结束时得到信息。如果你愿意，请与你的读者群分享这些信息。在阅读了一些这些标准之后，在我看来，事实的真相是，绝大多数消费者将在公共道路、城市街道和高速公路上骑行。
一艘沉船，不包括低速沉船，它更类似于街头自行车最糟糕的沉船，他们很可能会在高速下撞击一个非常坚硬的物体。在这种情况下，市场上没有一种装备可以保证保护任何人，甚至头盔也不行。在我看来，我们的安全掌握在自己手中;主要是右手。
编者按:非常感谢S.W.提供我们上面文章中引用的CE标准链接。
从“狗屁”:“我刚看完一篇关于摩托车专用服装缺乏安全标准的文章。你提到在经销商大会上，你将一些宝马服装与其他材料进行了比较，并在比较中发现了有趣的发现。鉴于宝马的价格是几乎所有服装制造商的2到3倍，我想知道你是否能给我们更多的细节。
就我个人而言，我想知道宝马的面料与Motoport和Aerostich产品(在美国备受推崇的两种产品)相比如何。我认为作者关于这个问题展开对话的想法非常棒。我们都知道，有些(如果不是大多数的话)廉价纺织品会在幻灯片上“加热”，并有可能融化到皮肤上。
这就是为什么每当我看到一些骑手穿着柔滑的尼龙风衣经过时，我都会畏缩。我不是在挑哈雷戴维森的毛病，但他们卖了很多这种夹克。
当我们谈论标准的时候。我真的希望我们能对摩托车产品的颜色，尤其是头盔的颜色，设定一些界限和指导方针。我最近联系了几家主要的头盔公司，询问他们是否能停止将头盔涂成黑色或灰色，而是涂成纯黄色。
他们的回答是，“甚至不考虑遥远的未来”。如果头盔和服装公司真的把我们的安全放在心上，那他们为什么还要继续生产黑色或哑色的产品呢?更糟糕的是，市场上的伪装产品呢?我想答案就在我们自己身上。就我个人而言，我拒绝购买任何深色的摩托车安全装置。如果我们作为消费者不再购买这些东西，也许制造商会听进去。有钱能使鬼推磨。