到目前为止，大多数摩托车工业都避免在摩托车车架上使用过多的碳纤维。碳纤维是一种固体材料，但摩托车底盘部件的坚固结构所需要的重力使得制造一个可靠、耐用的轻型车架极其昂贵——在经过多年的研究后，不少车架因沮丧而被丢弃。杜卡迪尝试了碳纤维底盘，发现一些成功的新形式Superleggera V4但以10万美元的酷价格，它很难以高周转率批量生产。
根据Cycleworld，宝马刚刚申请了一项专利，展示了如何将碳纳入未来版本的框架S1000RR超级自行车——结果看起来惊人地熟悉。
在减轻负荷方面，这不是宝马的第一次尝试。18年前，该公司推出了2003立方米CSL屋顶完全由碳纤维组成。从那时起，有了更进一步的进展I3和i8，这两个运动完整的碳一体式框架。宝马还拥有超轻(也超贵)的HP4它的底盘和轮辋都是全碳纤维的，不过这不是一辆可以作为业余爱好的自行车。宝马提醒客户，每5000公里必须对发动机进行改造——不要与维修混淆。似乎这还不够新奇，他们建议客户选择购买一个1.5万美元的新引擎，而不是重建，以减少个人成本。哎哟。
那么，这对宝马提交的新专利意味着什么呢?这意味着宝马找到了一种方法，将可拆卸和可更换的碳纤维强化板(类似于今天MotoGP自行车上使用的材料)添加到轻量化的合金底盘上，而不会降低强度，也不会花费手臂和腿——在自行车越来越轻、越来越强的世界里，这是非常宝贵的东西。18luck新利娱乐在线
从本质上说，支撑的定制潜力可以根据需要增加框架的刚度或灵活性，同时仍然符合一定的重量范围-它比整个底盘更容易制造。
由于宝马已经拥有了专门用于碳纤维和碳部件批量生产的工厂，很明显，这项专利是这个雄心勃勃的制造商的冰山一角。