Shorai与弹道LFP摩托车电池比较评估

Shorai与弹道摩托车电池比较评估

磷酸亚铁锂(LFP)类型摩托车电池最近开始出现,每个人都想知道更多。

一个锂离子电池绝对重量不到一种铅酸但潜在益处和可能的缺点——尚未确定。

我们的预测是对这种新技术可能还需要一些时间超过150岁的铅酸电池。

不过有一件事是肯定的——锂离子和锂离子技术(或其继任者)将发展和提高,也许,取代铅酸电池的电力来源的选择。

与此同时,几个玩家迅速进军摩托车市场:弹道和Shorai。

我们比较他们的产品有一个老式的铅酸电池,我们的结论是,没有明确的赢家在这个时间点上。

各有优势,各有一个缺点,都代表一个主要成本比传统的铅酸增加类型。

毫无疑问,这个故事还有待完成。与此同时,这是我们的报告。

一个目光敏锐的webBikeWorld读者告诉我们,这些是磷酸铁锂电池,而不是锂离子电池。

每个厂家都有不同的要求(和不同的名字!)他们是如何实现这种新技术。

这篇文章已经更新,以反映新的信息,但称这些“锂离子电池可能仍然是正确的。

Y.R. webBikeWorld读者””(评论)还写了首《磷酸铁锂电池的亚型,实际上它不是错误的。锂离子更像是一个类,而不是一个特定的(电池)的类型。”

这里的教训是,还有很多学习这种新的电池技术!

Lithium-Iron-type联赛摩托车电池已成为风靡全球2011年和骑摩托车的人想知道老铅酸砖现在白炽灯泡一样过时了。

其实有点令人困惑,当你想想,因为似乎没有那么多毛病好ol的铅和酸…除了他们由铅的事实。和酸。

我们必须非常幸运,因为5摩托车总目前在两个车库,和6计算燃烧的集合,我们没有经历过铅酸电池一样多年的问题我们可以回忆。

当然,这可能是部分原因是我们对电池的狂热维护,包括密切监视水位和运行电池招标昼夜,24/7/365。

这将会改变,并作为一个例子,我给你的铅酸电池1984年宝马R65(信息)。一个新的电池安装在2002年,古董宝马只是轻轻在天气良好的情况下使用。

只有摩托车过冬的,和它在冷库里电池从秋季到春季温柔。

但Westco电池队从未失败。自行车总是开始了自行车,我从来没有一个问题或电池(敲木头!)。

我把它换成一个相同的Westco; 2002年队相同类型的铅酸电池,我这么做只是因为似乎8年是很长一段时间去电池。

但绝对不是电池问题报告与Westco,可能没有真正的理由替换其他队比我觉得“这电池是8岁,仍然起动?”

这一辆自行车电子赤字运行;在典型的傻瓜时尚,它消耗电池直到转速达到2000左右。我想我必须骑它非常快(或尽快R65可以!)。

关于可能的铅和酸环境问题——他们是问题吗?旧铅酸电池回收。锂离子电池会发生什么变化?有人知道吗?是当地大量的锂离子电池回收中心准备好了吗?

当你认真思考这件事的时候,将一个锂离子电池的好处是什么?

可能最重要的,当然最切实的好处是节省重量。

但真的是几磅要很大的分别街头自行车吗?让我们来看看,看看有什么证明了摩托车锂离子电池的成本增加300%至400%。

锂离子和Li-Iron (LFP)摩托车电池——优势?

我们都是电气工程师,但克里斯有超过40年的经验作为一个训练有素的汽车技师,专业从事奔驰。

他也成千上万英里骑摩托车在美国他服务摩托车和尽可能多的工具和电子诊断齿轮大多数经销商,包括专业表。

我吗?Bultaco以来我一直在摩托车仍使Metralla和汽车自奥兹莫比尔正在tri-power摄入量与罗切斯特,但在现实中,我只是一个车库开玩笑的人。

不幸的是,我们都可以给你完整的锂和磷酸亚铁锂的区别,为什么这些比铅酸电池好坏类型。

这对摩托车和Shorai非常新的技术,首先,甚至不让汽车电池(还)。然而,我们可以解释的一些信息从Shorai网站等等。

一种锂离子或锂离子电池不使用铅或酸,虽然使用锂的环境相当影响,离子和其他进入这些新类型的电池是一个谜。

是一个环境比另一个好吗?谁知道…

(更新:小费从webBikeWorld客人告诉我们Shorai电池实际上不是锂离子;Shorai称之为“锂-铁”和他们的描述说,电池使用“Shorai-proprietary eXtreme-Rate锂铁柱状细胞(磷酸铁锂化学)。”

所以Shorai实际上是一种锂离子电池,锂铁磷酸盐(磷酸铁锂)的缩写。这是维基百科的条目为锂离子电池。LFP已经优点和缺点,就像锂离子。

很明显,重量储蓄有。我们说的主要重量差异,与股票BikeMaster电池重达3公斤(3.068,确切地说),这是6磅。在老钱12-1/4盎司。

超过2公斤(2245克,或4.95磅)重比Shorai电池。

锂离子和锂离子电池也远小于铅酸类型和大小比较关键的摩托车,至少在设计阶段,由于空间限制。

目前我们不知道任何摩托车制造商安装锂离子电池作为标准设备,但他们正在测试,很快我们将会看到一个。

锂离子和锂离子电池制造商使其他索赔;例如,电池有很长的保质期,并将在较长时期内保持带电比铅酸电池(只要没有寄生下水道摩托车的警报,时钟,等等)。

他们还说,硫酸锂离子电池不或降低时不被使用。

其他的不太明显的索赔包括较低的内部阻力;在启动更快更多的可用功率;更多可用的电池容量,可能要求。我们指望webBikeWorld读者更了解这种技术让我们知道。

关于电池维护,显然锂离子和锂离子电池只需要充电,如果他们低于每个厂家的指定的电压。

“智能”电池充电器,没有desulfate模式,或允许所有者关掉desulfate模式,由Shorai推荐。

电池招标没有desulfate模式,根据电池招标Shorai,声称对这些电池是可以接受的。

我们选择弹道和Shorai似乎因为这两个品牌积极营销摩托车的主人。

还有其他摩托车锂离子电池可用和随着时间的推移,一定会有更多的选项(希望更低的价格)。

Shorai与弹道电池对比,背景

我们用于这种比较的自行车是2009年铃木DR650SE。之所以选择它,主要是因为它需要很多的果汁交出大650 cc单缸“巨人”,特别是在40度F的天气。

不要“泄密”,但会有更多关于这个摩托车很快…

股票DR650SE电池是/是一个BikeMaster BTX9-BS密封类型,可以对34.00美元。

我们买了自行车,里程表上显示只有400英里,所以我假设BikeMaster是标准的OE电池由铃木这辆自行车。

有一个词来形容电池:懦弱的。对不起,让两个字:很懦弱。

事实上,启动后自行车经销商和运行的几次也许30秒左右,然后坐在几周的车库,电池是平的声音尖叫Squidward的单簧管。

唯一的警告是,我不知道多久自行车坐在商人的地板上,我也不知道以前的电池的历史。

BikeMaster足够快的充电电池温柔,但三5秒钟后开始测试,详细的下面的矩阵,它明显偏弱,4日尝试,它没有足够的肌肉把自行车,这是54度F车库。

锂离子电池比这做得更好…但是,相比?

我们没有尝试一种不同的品牌/铅酸电池比较,或者一个好的Westco或者奥德赛队比BikeMaster将有更多的勇气。

在任何情况下,首先让我们看看Shorai和弹道锂电池规格:

弹道“Evo 2”锂离子电池

• 维度:113毫米x 60毫米100毫米。
• 规格:重量(实际测量webBikeWorld规模):748克(1磅,10-3/8盎司)。称重量:730克。
• 索赔:电压(带电)13.6 v。4.6安培数啊。冷起动脉冲240安培。操作环境-30°C (-22°F) 60°C (140°F)。定价:159.99美元。质量保证:三年。

Shorai LFX14A1-BS12锂离子电池

• 维度:66 mm x 148 mm x 145 mm。
• 规格:重量(实际):823克(1磅,13盎司)。称重量:700克。
• 索赔:电压:12。/人力资源PbEq: 12。起动安培数:155。最高收费(安培):10。定价:153.95美元

BikeMaster BTX9-BS(铅酸)

• 尺寸:148 mm x 83 mm x 108 mm。
• 规格:铅酸类型。重量:3068克(6磅。、12-1/4盎司)。定价:48.95美元。

Shorai LFP与弹道锂电池比较,评估

我们显然没有电子实验室或测试设备在我们处理,我们也不知道该做什么,如果我们有一个。

但思考它,我们开发了至少一种“现实世界”的客观测试这些电池。

我们测量了站电压两种不同的高质量专业万用表从克里斯的奔驰工具箱。

克里斯断开电气火花线圈的铃木我们可以翻自行车不用担心伤害起动系统。温度在车库里是54 F和发动机温度是51.6度。

然后把钥匙,每隔5秒,按下启动开关之间的30秒。这里是结果;阅读在伏。数字1、2和3代表开始尝试:

从图表可以看出,主观经验与OE BikeMaster电池了。BikeMaster电池,电池温柔,开始在12.86伏特,然后第三开始尝试完全后死亡。

相比之下,弹道和Shorai电池开始在更高的电压(这是他们负责交付)和保持更高的能力,仅仅改变后3开始尝试。

Shorai确实听起来有一点“惊叹程度”大650 cc的巨人,尤其是在第二次和第三次尝试。

和Shorai包,这使它更容易安装在铃木的电池盒,就是为什么我们最终安装Shorai长期评价的自行车。

更新:长期电压降测试

2011年5月14日——现在大约8周当审查发布和我跑一个电池电压检查。铃木DR650 Shorai以来多次使用电池安装,但是自行车没有放在电池上温柔的充电器。

弹道电池它盒子坐在车库,未使用的。和原始设备在620年Multistrada铅酸电池在电池招标。

只是为了好玩,我检查了每一个电压。

13.32伏特Shorai注册;弹道是13.21和Multistrada 13.18伏特电池(自行车)。

Bikemaster OE铅酸电池,一直坐在一个书架自Shorai安装,注册一个懦弱的12.37伏,这可能不足以把DR650的引擎。

所以没有多大的差别之间的铅酸电池,电池一直在温柔的整个时间和Li-Iron电池,即使一个锂离子电池在正常使用,另一个还没有被使用。

我不知道这一切意味着什么,但它至少增加了我的信心,Shorai锂离子电池持有它的电荷和铃木DR650的充电机制是正确工作保持电池状况良好。

Shorai电池比弹道稍微更大和更重的电池,它有几个泡沫垫组成的不同标准的摩托车电池盒。

这些都是非常有用的,错过了在弹道包。

弹道电池比Shorai较小甚至和它使用圆形细胞。Shorai进入一些细节解释为什么他们改用方形细胞;你可以阅读更多关于他们网站的FAQ。

但底线是,弹道电池需要更多捏造它适合在电池盒,而Shorai工具包包含了大量各种各样的泡沫垫,可以用来填补空白。

然而,Shorai电池的最大问题是终端。他们非常弱,坦率地说,摩托车电池几乎不可接受。他们有一个非常脆弱的感觉,他们可以很容易地用指尖来回移动。

(更新(2012年1月):Shorai显然已经修订了终端;看到从“K.Y.评论“低于。]

问题在于当附加电池电缆和/或其他电池驱动的齿轮。

收紧螺栓把紧张的终端Shorai电池和他们来回移动,觉得他们会中断,或者摆脱从电池内的细胞和布线。

Shorai真的需要解决这个问题,如果他们要达到验收与摩托车所有者,在我看来。

谨慎时必须使用附加电池电缆的终端Shorai电池。

完成之后,重要的是要确保电池电缆保护他们不会移动,扭曲或在骑自行车时,因为它看起来很有可能,任何运动的缆绳可能最终削弱和终端。

在弹道终端电池的顶部充裕,不同的风格,但构成比不同类型的安装没有问题其他安排电池电缆。

比较非常沉重的终端瘦终端的OE电池下面这张照片中的Shorai电池;您可以看到Shorai终端是一块薄的金属板弯曲形成一个正方形。

您还可以看到底部的差距,进入电池,不支持终端:

拟合这些小铃木锂离子电池的电池盒是直接的,没有问题的报告。

一些修改可能需要弥补小锂离子电池的大小和在这里提供的泡沫垫Shorai派上用场。

最后,我们确定了铃木Shorai并安装它。自行车似乎启动更快、引擎最初周转更快和更强的声音。

我们将报告任何问题,但到目前为止,操作自行车只是喜欢它总是,没有真正的差异报告。

当我们到达那里,我们安装了一个融合电池招标电缆与SAE标准电池招标类型,以备不时之需。

这里有照片比较OE电池DR650SE Shorai和弹道电池的电池盒:

结论

很难确定一个赢家在这个比较。是的,锂离子电池更轻,而且他们似乎做自行车开始提供更多的权力,至少比OE BikeMaster电池。

是锂离子电池价值近4倍BikeMaster铅酸电池吗?可能不会。

更有活力的起动性能如上图中所示是一个优势,但这里的未知是LFP类型如何比较的铅酸电池比BikeMaster更“冷起动安培”。

鉴于上述问题报道的OE电池,事实上,当BikeMaster继续相同的例行维护其他自行车车库,铃木开始运行没有问题,很好。18luck新利娱乐在线

这里的底线是,因为没有足够的数据,信息或经验确定赢家。

还有许多问题剩余寿命,使用一段时间后,长期可靠性、强度(考虑到非常脆弱的终端Shorai)和性能当电气设备使用在自行车上。

联赛显然是最近发现的,1996年,制造商仍在制定实施的细节。

我们非常想听到其他骑摩托车的人骑已经安装了这些类型的电池。

是的,它很有趣和酷小< 1公斤电池的自行车。毫无疑问,这是一个神奇的技术。但现实世界的好处就是不清楚。自行车开始,就像预期的那样运行。

这里没有“啊哈”的时刻,但有有些震动,信用卡账单来了。

摩托车用锂锂离子电池技术非常新,没有很多信息用于比较,而铅酸电池已经存在了152年,并且计算。

因此,它可能需要一段时间锂离子技术的发展和稳定,经验是获得和价格下降,这可能会帮助做决定更容易。

我们需要使用这个电池的自行车至少一年,我们会看到如何Shorai执行。减肥令人印象深刻,但在现实的街头骑不明显。

更多的wBW:Shorai BMS01电池充电器

wBW摩托车电池和充电器的评论|维护和修理的文章

wBW点评:LFP摩托车电池

业主意见和反馈

从“议员”(2016年4月):“你好,我在网上寻找一些答案复古的适合我的铃木2001 SV650S整流器和找到你写评论Shorai电池。

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编者按:从未听说过脉动仪器的问题,我想这是你的电池的不正确的大小或其他相关电气问题与你的自行车。

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我用一个Shorai充电器(审查)的两个冬天过冬存储在每个电池的自行车。Shorai提供的规格完全相同的OEM(汤)电池。

Shorai执行非常类似于OEM电池我的回忆。OEM电池持续了3年之前死于只有少数警告标志。希望Shorai生活更长的时间,但是如果没有,我将买另一个,因为优秀的减肥。

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Shorai都是关于减肥所以很多有意义使用轻质材料。

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从“V。”(2012年12月):“我看了你对和感觉还有另一个方面。我运行弹道LFP CBR954RR,速度三隼鸟号和胜利。我没有问题。

弹道学有一个泡沫配件插入,你只是削减电池托盘尺寸。IDK如果你失踪。

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弹道电池能够拆卸和修理。我建立一个streetfighter弹道,定制适合规模较小的小尾巴部分。”

编者按:审查并提到弹道和Shorai电池有泡沫垫填写旧式电池仓的大小。

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从“通用电力集团”(2012年12月):“Shorai私人标签的电池。很难教人们锂离子电池,因为背后的技术有很多好处。

然而,他们主要优点是:

• 安全比传统锂离子(因为没有钴)。
• 打火机。
• 较低的阻抗。
• 环境安全(磷酸锂,铁,都是人体中自然发生的)。
• 非常低的自放电。
• 快速充电在20 - 30分钟(高达80%)。
• 非常高的循环次数。

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从“密度”(2012年12月):“我偶然发现了你的比较而我正在寻找其他的电池信息。我飞皮特S1D无限用特技飞行的飞机,重量的确很重要。

大约5公斤的节约500公斤的飞机是一个非常重要的特别是当你看重量分布和重心。

更重要的是我的发动机是360立方英寸,四缸煎饼莱康明。我用一个奥德赛电池,P6 80从内存。

将发动机的能力的差异是显著的。两者之间是白天电池,Shorai远远更好。

我只有耗尽电池一旦离开了主继电器,它充电很好,在12小时。

我猜没有摩托车,或者至少一个街头自行车有一个引擎这么大,所以这对起动比较,(考虑到我机场定期运行下降到0度或以下),绝对是支持Shorai。”

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从“K.F.”(2012年11月):“因为这是一个不科学的比较,我将提供我的经验/意见的价值。我有一个2011 GSX-R750。我买它几天之后,第一批来自日本。

大约一个月后,我非常健康,仅使用铅酸电池,取而代之的是为弹道。

在我仔细产品研究,(当时)看来,Shorai可怜的客户服务和一些质量略低(为例,终端显示,尽管他们现在“改进”)部分(中国制造)。

我选择了弹道。美国制造(装配)。

他们的8芯电池剃6磅,股票(约减少了3%)。我可能对这些电池的确切目标人群。我每天不骑。我不使防冻,宁愿骑几次在冬天我维护。我没有准备好进入一个我公园自行车的电源,所以一个温柔的从来不是一个选项。我关心的重量。很多。锂似乎是显而易见的。

在每磅价格降低的基础上,这是我最便宜的升级。性能和体重对我很重要,但是可靠性也是如此。

我喜欢尖端产品,我愿意支付溢价。但我希望溢价产品来改善我的自行车。在此基础上,这是一个成功。

还有一个额外的好处,弹道的客户服务有一个良好的声誉。他们迅速回答道,我做的一些调查:

1。其他安装电池比右侧(有)。我用泡沫从另一个包给电池深相契合,右侧。和

2。HID车灯是否会损害电池,因为它们增加权力画在启动(不)。和他们没有。

唯一的负面的事情我能说的是他们改变了他们的标志。旧的显然是错误的选择销售锂电池(主要以火焰!)。但是新一是无聊。

除了DDM藏灯,我有一个低压配件(Lunasee),我计划在安装布线激烈的服装。新利体育注册我买了弹道电池,安装它,忘记了它。这就是我喜欢它。”

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从“jr”(2012年10月):(注意:jr的Shorai电池没有充满电时到来。经过几次邮件Shorai, jr购买了Shorai BMS01充电器,这解决了这个问题):

“…我只是碰巧停在一个周期魏泽福经销商,德州思考的机会是零(Shorai充电器),但是他们了!

表示,它可能需要30分钟到4小时。到达充满电,但我认为这是一个错误的开始保持充电和充电电池。

我把充电器放在电池下午2点46分。绿灯闪烁,但我最后一次检查,最终收取!9:48点,我做了最后的检查和显示14.42 v也应该是完美的。

我感觉好多了BMSO1充电器和感觉有人购买Shorai电池应该得到那充电器。

13.15 v -电池在休息充电(60%收取)。
下午2:46分结婚。10/17/12 -开始BMSO1充电器绿灯闪烁。
下午3点- 13.53 v充电器(超过90%收取)。
下午3:36 - 13.71 v -充电器(超过90%收取)。
3:44 PM 14.39 v -充电器(超过90%)。
下午4点- 14.43 v充电器(超过14.4 v max伏?)。
下午4:12 - 14.43 v充电器(绿灯仍然闪烁)。
16点- 14.43 v充电器(绿灯仍然闪烁)。
八24 PM 14.43 v -充电器(仍然绿灯闪烁)。

后续从“jr”(2012年10月):“我只是安装了Shindegen Mosfet R / R这将是美妙的!现在我可以评估Shorai正确,但认为它会没事的。它显示14.35伏特在今晚1600 RPM大灯远光灯。

我有一个问题在第一头灯不工作。在网上发现了这个,现在是完美的。

你要做的唯一的事除了运行从定子连接在R&R(这三个中的任何一个)和路线接线盒的黄线。(都是黄色,没有条纹)。

这个黄色的线是铅从原来的线束,触发头灯继电器。

我想这是很多人需要解决旧问题和杰克弗莱明真的是一个不错的家伙。

我也觉得我可能需要发送Shorai电池进行检查,但现在可能会好。我下令大曲柄电池和充电电池集市的人表示,他们将船一天他们收到我的汇款单。

我有发送两个邮件问发货时,已经零响应。应该在这里,我希望和他们不会有问题! ! !”

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从“通用电气公司”(2012年8月):“基于审查我决定继续给我2003买Shorai电池过活XB9R (LFX21系列电池),这有一个1050 cc的大孔,已经在股票哈雷电池有点困难因为我完成了。

我也有一些灯,我有双65瓦灯在赫拉的高/低遮盖物(Bi-Halogen)。

股票电池也有问题从年龄和可能的虐待去年冬天从不当存储在中间的重建,额外的头灯在开始肯定没有帮助。周日我命令从一个大的经销商,它安装在周二(今天)。

配合很好,只需要一个小垫下电池在电池箱紧密。新终端是体面的。

似乎开始循环,前灯不再剪在开始像旧的股票类型电池。我电压表点击率下降到8或9伏当我点击开始按钮,它用于重置股票类型电池。

这是运行在20到30分钟后它应该被起诉到正常水平,电压计说14伏在正常骑和监管机构是新的。

现在我不喜欢直接来自电池的说明:

• # 1不充电/操作电压高于14伏左右
• # 2曲柄不超过10秒
• # 3不曲柄超过2/3额定CCA

这三个条件的任何空白你按保修两年。# 1应该是固定/电压/ /充电保护电路,只需要一个略低于执行监管机构破坏细胞的声明。

真的也应该有某种平衡电路建在防止细胞失去平衡。

我不知道该说些什么关于# 2和# 3除了我想电池并不是真正的表演他们声称等价的评级。

现在还我两天,当我开始我的周期我现在得到一个闪烁的低电压警告我的米说电压低于8 - 10伏特。(我用)Kuryakan(电压计)。

开始怀疑这电池将持续。昨天工作好。我必须再次检查指导,一些警告可能是电池的背面。

编辑的回复:谢谢你的反馈。我不记得阅读任何关于10秒起动警告,或2/3 CCA警告,也没有任何的FAQ Shorai网站上,所以我想知道这是某种类型的通用的“盖住屁股”警告?

具体状态的说明保修将作废,如果你上面吗?这是奇怪的,绝对不会在任何与我们的文献。我不知道他们将如何知道呢?

也许你的大口径的组合装备,车头灯和/或过活的电池充电系统是太多。我们已经连续使用以来DR650冬天没有问题的报告…

更新从“通用电气公司》(2012年9月):“我仍然不满意这些电池,Shorai给我更换略好,但我仍然有问题即使温度是华氏80度。

最大的问题是当循环骑远足以让全温度,这会导致风扇运行时关掉点火的旅行。风扇似乎耗尽电池电压,导致较低的曲柄当你去开始一遍。

我联系了Shorai几次,他们不回复我剩下200美元我不能用的东西。放弃了,命令一个新的AGM电池,希望它会更好的工作。

检查我的充电系统,它将在空闲和略高于14.15伏特,当运行。

夹在安培表我给10安培左右充电刚开始所以我知道我有足够的开销正确充电电池在一个45分钟的通勤。

出来工作后和电池曲柄8伏特和一些天看起来只是害羞重置时钟。

减肥是伟大的,但它不是为我工作,现在我坚持它。零售商我买它从不能收回电子/电器,所以对我来说他们能做的事情不多,但至少他们回复我的消息。”

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从“电视”(2012年2月):“我最近天薄荷2003 F650 GS达喀尔我KLR取代。我想要一个自行车越野骑少体重和认为我能进一步提高处理代替电池驻留高仿油箱。

一旦散装的我检查了弹道EVO2锂离子电池电压显示13.45伏特的电荷,完全充电,准备摇滚。

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我升级到一个汤YxT24HL-bs上涨近2 x CCA和2安培的额外能力,使一个巨大的差异在开始在寒冷和炎热的天气我的自行车。

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AGM电池也可以安装在任何位置和方向。

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(这里)(3)图片我保存(图像小屋):照片1|照片2|图3

你可以看到小相比总体规模的典型sportbike座位。谢谢,伟大的工作。你的评论和网站内容是最好的之一。”

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通常电池盒需要移动或修改的方式让人无法使用传统的铅酸电池。

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从“J.B.“(04/11):“我把科技锂离子电池在我KLR略小于1年。请允许我推荐你去把科技网站因为他们有很好的背景下信息技术“常见问题解答”。

几个指出:这项技术不恢复在电压过低。

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或者,如果你做出了足够大的电池所需的啊,那么电池的成本飞涨。对于大多数摩托车,这是没有问题。我的KLR死绝当的关键。

由于锂离子电池本身并不消耗很快,电池可以生存很长一段时间不活动。

如果我有一个漂亮的摩托车,时钟和其他的产品,我会更小心的使用一个锂离子电池。您可能需要检查切断amp排水,并决定如果你有足够的安培小时(啊)。

从好的方面说,除了明显较轻的重量,锂离子电池是非常健壮的振动(适合你的巨人)。

改善我的经验是,淹没了铅酸蓄电池通常只持续2年,有时3,即使有很好的维护。这可能是由于振动,我真的不知道。

使用曲线把科技网站,我推断的曲线和项目应该从联赛得到6年或更长时间。如果我打了6年,这是我的保本点淹没了铅酸电池。

更重要的是,减少浇水和其他维修,所以我认为自己未来,如果我走到这一步。”

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从“J”(04/11):“从我的理解锂磷酸铁锂离子电池,并使用磷酸亚铁锂作为负极(有几种类型的锂离子电池的阴极…这使它混淆)。

我主要担心关于锂离子电池在放电造成的潜在的安全风险和充电。我读过对锂电池充电/放电会导致内部损失。

另一个问题是电压电荷。从我的理解,应该是一种不同的电池充电器充电锂离子的化学性质。也许这充电电路内置电池联盟,或者到一个专门的充电器。

其他安全问题过热或做空会引起火灾或爆炸。

据说很多安全问题已经减少了磷酸亚铁锂的(或消除)。但它是消费者的混淆,因为所有的化学选择。

对我来说,成本和安全问题不保证我换电池化学。我希望以后的文章从安全专家可以帮助消除公众的疑虑。伟大的文章。谢谢你。”

编者按:我们发现一些文章关于锂离子电池的问题也在我们的研究中,但据说这是解决在生产版本的电池为车辆使用。

相信我,如果发生什么事,webBikeWorld读者会第一个知道!所以我们作为“豚鼠”在这里,当我们的齿轮。

关于收费问题,据说(这个词了!),电池温柔的建议,因为它没有desfulfate模式。两家公司都推出自己的电池充电器,我们将回顾这些也尽快。

更多关于这个电池问题我肯定,我们会继续。

回应“Y.R.“(下图):“磷酸铁锂(电池)非常宽容的滥用。超过铅电池。

目的我单独做空A123细胞(可能是最著名的制造商的锂离子电池)。

唯一的结果是,经过一段做空一些烟慢慢解放。之后,我把他们在水与盐添加(包括一些没有做空),除了明显破坏细胞,什么也没有发生。

在测试中,没有任何一种细胞破裂。正如我前面提到的,我唯一担心的是,如果没有BMS和放电保护它的寿命几乎肯定会被破坏,在我看来,严重。安全不是一个关心这种电池。”

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从“J.L.W.“(04/11):“实际上,我喜欢角度比测试我认为是有用的。基本上,我听到你说的是,如果它没坏不修它。

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重量的问题,上下几磅在哈利就像沧海一粟虽然对运动自行车设计者来说,这可能是一个考虑。

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从“L”(04/11):“我相信我可以提供一些你的电池比较了解。首先你的电池在宝马R65 8岁。因为这个电池在电池招标最总是完全充电,这是理想的电池寿命长。

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铅酸电池是好的为有限数量的电荷放电周期。使用时每天都生活在小排放和使用费用。如果你不使用电池和保持指控他们将持续很长时间。

站类铅酸电池用作电话公司备份或电力公司通常近20年或更长,因为他们大部分生活不习惯坐在浮充电器。

铃木DS650SE并不代表的OEM电池比较好,因为你不知道它之前的生活。考虑到你说的是平在一周我怀疑电池损坏。

如果电池在放电条件下一段时间酸攻击盘子,会导致硫酸盘子。

电池可以充电后,但永远不会有相同的存储容量作为新的或维护电池。

有一个有效的唯一方法比较是开始一个新的完全充电铅酸电池。

看你的图很明显OEM电池的内部电阻超过了锂离子电池的内部电阻,因为它的起动电压很低得多。

是否所有这一切都是由于OEM电池条件或内在差异铅酸电池和锂电池我不知道但我可以猜测。

即使是锂离子电池可能会比较困难。似乎有近20种不同的锂离子电池技术。

他们似乎仍在发展阶段,内部也有差异,表现出不同的特征。

说可能是安全相同的电池中使用你的笔记本电脑并不是一个你将扩大起动电池。它可能是你选择的两种锂离子电池内部稍有不同。

对环境的影响如何?谁知道呢?铅酸电池技术非常发达。我猜大多数铅酸电池回收所以新电池不从原材料开始。

我不知道关于回收的锂离子电池,但我猜这个行业还不是非常先进。

考虑到成本差异我很难选择一个锂离子在细胞凝胶铅酸电池。凝胶铅酸蓄电池应持续5年左右,如果合理维护。那时大多数人可能会想要一辆新自行车。

我一直在电气工程领域的多年现在如果有一些年轻的工程师可以给更多的最新分析,这将是有趣的阅读。”

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从“杰“(04/11):“我把我CBR1000F Shorai电池。我没有车,取决于我的自行车开始当我出去这是21度。

毫无疑问,今年冬天Shorai已经开始我的自行车时,旧的就放弃。我在销售锂。”

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从“d.h“(04/11):“我读过你的文章电池比较;做得很好。我有一个2005 Benelli龙卷风,我选择了Shorai电池高的尾巴。我从来没有自行车的电池问题,我不使用电池温柔的在我的自行车。18luck新利娱乐在线

我安装了电池在1月和我住在东北。电池似乎更喜欢寒冷的天气和这是一个不错的功能,随着old-tech电池有一个强硬的时间与感冒的发动机。

似乎我的自行车曲柄速度与新电池,即使我去大小小于推荐。

比较的数据:

推荐的电池从Shorai LFX18A1-BS12,如下:

• 化学:锂-铁
• 电压(V): 12
• 一个/ Hr PbEq: 18
• 起动CCA (A): 270
• 最高收费(一):18

我去的LFX14A1-BS12少一点能力啊和CCA:

• 化学:锂-铁
• 电压(V): 12
• /人力资源PbEq: 14
• 起动CCA (A): 210
• 最高收费(一):14

但这仍然吹走了自行车的汤:

• 化学:铅酸
• 电压:12.0 V
• 能力:10啊
• 评级:120 Whr
• CCA: 130

我没有自安装电池的问题。我担心终端,但他们把安装没有问题,我让他们绑住很好所以我想他们现在应该好了。安装的链接图片。

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从“Y.R.“(04/11):“电池构造如何?他们有一个集成的BMS吗?

包的指控没有均衡器,磷酸铁锂,应该还是寿命会受到严重影响的单个细胞随着时间的推移变得不平衡。

也是这种类型的电池也影响了放电——甚至超过铅电池,所以应该有一个电路能够阻止进一步卸货时特定的电压冲击。

充电均衡电路比较复杂,但即使放电保护将是昂贵的,因为从这些电池的安培数,从成本我不认为他们提供这些。

尽管荷也非常糟糕,所提供的电压为12 v铅电池充电系统应该提供无风险。

我检查了弹道网站和它说,“不要让电池完全耗尽,这将损害细胞。”

所以它没有放电保护,我很确定的,也没有一个电路平衡的能力。单靠成本我也怀疑Shorai将提供。我认为人们应该知道。”

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