更换摩托车链条和链轮
拥有摩托车意味着属于一个与自然界相似的部落和亚文化分类。还记得生物学入门吗?
如果我没记错的话，大概是门、纲、目、科、属和种。
作为摩托车手，我们最终站在一棵树的分支上，可以分为街道或泥土，巡洋舰或跑车，v型双缸或多缸，链传动或轴传动。
当然，这只是一种概括性的说法，摩托车的种类似乎和摩托车手的数量一样多。
我也没有忘记皮带传动，它实际上是链条和链轮的一种变体。
哈雷戴维森拥有非常完美的皮带传动，但我想知道这是否是为什么摩托车世界的其他地方不使用它?
它轻便、安静、高效、持久，而且不需要润滑。
听起来完美……
凯旋雷鸟运动部落的成员使用可靠的链条和链轮系统。
这种类型的系统必须润滑和调整，链条拉伸和链轮磨损，需要定期更换。
我读过关于链条可以持续2万英里或更长时间的报道，考虑到现代o形环链条设计的能力，并适当注意润滑和调整，我不怀疑这一点。
那个魔鬼链……
在过去十年左右的时间里18luck新利娱乐在线，我的大部分自行车都是轴传动的，尽管我不必担心链条和链轮的维护，但还有另一整套问题需要解决。
轴驱动爱好者会想让你相信他们的推进方法是免维护的，但这是一个白日梦。
花键需要润滑，齿轮油需要更换，有时像万向节这样非常昂贵的部件需要更换。如果你曾经在宝马“K”自行车上使用过花键润滑油，你就知道我的意思。我再也不会这样了!
我恨不得每隔几百英里就在链条上喷点润滑油，我有一种奇怪的冲动，把东西拆开再装回去，看看一切都好不好。
其实我就像做日常的维护工作，因为这给了我和自行车“接触的时间”。
触摸时间是打磨、维护和装饰——这些“动手”的任务让我能够近距离接触我的摩托车。最终的结果是，我了解了我的机器，我觉得我对它们如何运行和随着时间的推移而成熟有了更多的了解。
这让我在骑自行车的时候有一种更安全的感觉
在哪里买摩托车链
在亚马逊上查看评论和价格注意事项
注意:你可能不想自己尝试这个项目，但这里提供的材料是非常好的背景信息，如果你正计划与你的经销商谈论更换链条和链轮。
正如你将看到的，有一些明确的怪癖改变链条和链轮上的3缸凯旋。
我在当地的凯旋经销商没有任何必要的零件库存;从凯旋公司运来的零件最多需要两周时间。
所以读下去，确保你的经销商订购零件之前，你把自行车。
我的经销商的维修部门还没有更换凯旋的链条和链轮，所以我的建议是阅读这篇文章，了解这个过程，这样你就可以明智地与你的经销商交谈，以确保工作是正确的。
我的雷鸟运动上的链条和链轮可能已经走了另外5k英里左右，但我渴望进入那里，看看凯旋的男孩们在设计和建造这个美丽的时候做了什么样的工作。
我还认为这将是一篇很棒的webBikeWorld技术文章，希望其中的信息可以供其他人使用。
所以，无论你是打算做自己的链条和链轮更换，或者你只是想知道更多的程序，以便你是一个更聪明的消费者，我们希望你喜欢这篇文章。
荣誉
注:这篇文章是在一些优秀的人的帮助下完成的大西洋中部杜卡迪车主俱乐部他帮我解决了几个问题。
MAD是我见过的最活跃、知识最渊博的摩托车手团体之一。
他们的网站上有一个很好的技术部分，有更多关于链替换的信息——可惜我在开始这篇文章之前没有参考它!当然，还有凯旋雷鸟运动车手在雅虎!
团体也为这个项目提供了灵感和支持，并纠正了我与我惊人的齿轮比错误!
更多注意事项和安全
在我们开始之前，请记住这里所包含的信息无论如何都是不完整的，也不是设计好的
替换您的用户手册或车间手册或专业技术人员的信息。
这是我第一次处理链条和链轮更换，所以我绝不是一个专家，也不是我的同事谁帮助这个项目。
在摩托车上工作可能是一项危险的职业，在更换链条和链轮这样重要的事情上犯错误可能会让你失去生命。
多看几遍车主手册和车间手册，确保你有合适的工具和设备，有问题时咨询专家。
本文仅供参考，可能不适合您的摩托车或情况。
零件与零件质量
我们在这个项目中学到的东西我们可以称之为:
小提示# 1:购买你能负担得起的质量最好的链条和链轮。这有几个原因。
由于这项工作对摩托车的正常运行至关重要，因此试图在便宜的链条或链轮上节省几美元是没有意义的。相信我，确实有一些站不住脚的例子。
此外，由于这项工作大约每1.5万到2万英里才进行一次，而且是一项相对艰巨的任务，从长远来看，购买好东西是值得的，可以避免担心在5000英里内不得不重新做这项工作。
这并不是说昂贵的总是更好的，但名牌，高质量的部件通常是这样的项目的唯一出路。
小提示# 2就是考虑在这台车上坚持使用OEM零件。
我们发现，尽管凯旋品牌的部件更贵，但它们似乎更坚固，而且它们之间的一些差异可能会影响自行车的安全性和性能。
例如，凯旋前链轮两侧都有一个橡胶垫片，这可能有助于减少声音，并可能减少从链轮盖下发出的振动。
部分看起来，感觉和是非常不同的售后链轮。
它的表现不同吗?谁知道呢，但我们不想找零。我们注意到，凯旋部件似乎比他们的售后更换更稳健。
我们学到这个教训有点晚了，因为我们为这项工作购买的一些部件是不能退货的。
小提示# 3就是确保订购的零件是正确的。我不得不去了几次当地的凯旋经销商，才把一切都搞定。
他们非常乐于助人和友好，凯旋的零件通常会在订购后3 - 4天内送达，但如果零件不正确，它们就没用了。
花必要的时间来确保一切都是你所期望的。
零件柜台的人，在他们寻求帮助的过程中，似乎总是试图找到最便宜的零件，而不是理解成本与价值的等式以及利弊。
齿轮传动，链轮和齿轮比
摩托车上的链条和链轮驱动的一个好处是，很容易打乱比例，找到不同的性能水平。
但我们学到的另一个重要教训是，一切都是妥协的，改变链轮尺寸可能会产生的影响可能并不明显。
传动比可以通过使用具有不同齿数的链轮来改变，但重要的是要小心并理解其含义。
当这个项目开始时，我们没有想过改变比例，我们计划保持标准的前后链轮尺寸。
但在了解到凯旋显然在雷鸟运动上的17齿和18齿前链轮尺寸之间来回切换多年后，我们决定尝试改变股票比率，试图在任何给定的道路速度下获得更高的rpm。
据我们所知，所有雷鸟运动的后链轮都有43颗齿。
雷鸟运动版对我来说似乎有点“齿轮过度”——我注意到自行车的第5和第6档似乎都很高，在我骑的低速农村道路上，转速下降到动力带以下。这意味着我几乎从来没有把它开到六档。
由于雷鸟运动有一个很好的扭矩传播，即使在低转速，高齿轮不是那么大的问题。
但我认为，如果能让引擎保持在一个更适合我驾驶风格的动力带中，那就更好了。所以我们认为我们应该尝试一下比率，看看发生了什么，然后反馈。
齿轮装置物理学
我们很容易深入了解齿轮传动比、功率曲线等物理原理，在无数的网站、技术手册和书籍中，都有很多很多像素致力于解释这一切。
如果你感兴趣，开始学习这些东西的一个好地方可能是查看webBikeWorld对Gaetano Cocco的评论。”摩托车设计与技术:如何和为什么”。
还可以看看凯文·卡梅隆的“运动单车性能手册(这是我一直以来的最爱之一);或者维托尔·科萨尔特教授的"摩托车动力学”。
这些书不一定涵盖齿轮传动比本身，但它们提供了一些关于骑摩托车时非常非常复杂的物理原理的想法。
有许多体面的网络文章也在那里链和链轮更换，齿轮比和更多。
Sport Rider上有一篇简洁而优秀的文章改变齿轮传动比的利弊，和“Mal’s”免费下载一个摩托车齿轮计算器(微软Excel电子表格)是一个很好的工具来玩“如果”齿轮比。
它还可以计算各种发动机转速，每小时英里数，每小时公里数等等。
有趣的是，齿轮传动比可以由前链轮或后链轮改变。也有可能走以太路，最终得到比原始设置更好或更差的东西。
链轮和比例
例如，这张图表说明了通过使用不同的前(上排)和后(左列)链轮齿的组合可能获得的各种传动比:
| 齿轮比-摩托车前/后链轮组合 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | |
| 49 | 3.50 | 3.27 | 3.06 | 2.88 | 2.72 | 2.58 |
| 48 | 3.43 | 3.20 | 3.00 | 2.82 | 2.67 | 2.53 |
| 47 | 3.36 | 3.13 | 2.94 | 2.76 | 2.61 | 2.47 |
| 46 | 3.29 | 3.07 | 2.88 | 2.71 | 2.56 | 2.42 |
| 45 | 3.21 | 3.00 | 2.81 | 2.65 | 2.50 | 2.37 |
| 44 | 3.14 | 2.93 | 2.75 | 2.59 | 2.44 | 2.32 |
| 43 | 3.07 | 2.87 | 2.69 | 2.53 | 2.39 | 2.26 |
| 42 | 3.00 | 2.80 | 2.63 | 2.47 | 2.33 | 2.21 |
| 41 | 2.93 | 2.73 | 2.56 | 2.41 | 2.28 | 2.16 |
| 40 | 2.86 | 2.67 | 2.50 | 2.35 | 2.22 | 2.11 |
| 矩阵由webBikeWorld.com编译 | ||||||
这个矩阵使用了一个简单的计算:后链轮齿/前链轮齿=传动比。
雷鸟运动怎么样?
我们的凯旋雷鸟运动样本摩托车带有17齿前链轮和43齿后链轮，比例为2.53:1(43/17 = 2.53)，在上面的矩阵中以红色显示。
这意味着前链轮转动2.53次才能转动后轮一次。
改变比例，使前链轮在后轮每转一圈时转更多圈，这意味着自行车在任何给定速度下都会转得更高，这是我的目标。
起初，在与零件柜台人员讨论后，我们都犯了一个常见的错误，即弄错了我们的比例。我们订购了一个44齿后链轮和一个18齿前链轮。
看一下图表，结果是2.44:1，这不是我想要的。这种组合将使我在任何给定的道路速度下的rpm更少，而不是更多。
我直到和某某公司通信后才意识到这个错误凯旋雷鸟运动业主集团指出了我计算的错误。所以我又回到商店订购了17颗前齿和44颗后齿。
碰巧，他们找不到44齿的后置，所以我疯狂地买了一个45齿的后置，比例为2:65:1。
这到底有多疯狂?使用计算器，我们看到2.53是2.65的95.47%。所以在理论上，去一个两齿更大的后链轮应该增加转速约4.5%在任何给定的速度。
选择是…
在填写了凯旋雷鸟运动比率和轮胎尺寸在Mal的齿轮比电子表格，我们也发现这基本上(和理论上)是正确的。
Mal的电子表格显示，在凯旋的最大功率每分钟8500转时，速度差应该是132英里每小时和138英里每小时(还是理论上的)，也就是4.5%左右。
所以，理论上，在任何给定的速度下，我最终应该多出4.5%的转速，希望这足以让我保持在一个更好的功率范围内，而不是在我的小路上推杆时陷入困境。
我也希望引擎在正常(对我来说)巡航速度时看起来不会太“忙”。但由于后链轮很容易更换，如果有必要，我总是可以回到标准的43齿。
用原来的传动装置，当我的雷鸟运动(Thunderbird Sport)在六档转速达到3500转时，速度计显示每小时52英里。
在5档3,500转时，时钟显示每小时49英里。
我假设新的比率将产生3675 rpm在52英里/小时(3500 x 1.045 = 3675)，这将使自行车稍微接近功率范围。这应该正是我想要的，工作完成后我会向你汇报。
不幸的是，事情并不总是那么简单。
需要考虑的其他杠杆因素
在改变比率时，还有其他因素需要考虑。例如，使用较小的前链轮意味着链条的直径将更小，这可能导致更大的应变、摩擦和磨损。
因此，我不建议在凯旋雷鸟运动版上使用比原来的17齿更小的替换链轮，尤其是因为凯旋的链条已经与链条导轨产生摩擦(稍后会详细介绍)，导致链条或链轮磨损得比链条或链轮早得多。
也许这就是为什么凯旋在自行车上使用了一个18齿前?
一个更大的前链轮将物理移动链远离链导，很可能避免所有的磨损部分。
我不确定我使用的45齿后置是否也能做到这一点;只有时间会告诉我们答案。
链条导向问题带来了另一个潜在的问题-如果使用不同尺寸的链轮，是否有足够的间隙?正如我们所发现的，正如您将在下面看到的，这可能是一个问题。
其他需要考虑的因素包括自行车将如何使用(轨道或街道)，自行车将针对哪种类型的道路进行优化(慢通勤或长途高速行驶)等等。
底线是:当改变齿轮传动比时，做一些研究并仔细考虑目标是很重要的。
“如果它没坏，就不要修它”这句古老的格言当然应该成为口号。
如果自行车目前运行良好，那么为什么要破坏成功呢?最后，尝试猜测凯旋的工程人员及其集体智慧和可能详尽的测试可能并不明智。
链条和链轮更新所需的零件
下面是这个项目使用的部件列表:
- 凯旋前链轮，17齿
- JT 45齿后链轮
- DID 530V链(*见注)
- 前样条锁紧螺母
- 发动机机壳离合器推杆密封(TR3600012-T0301)
- 链轮盖换档杆密封(TR3600008-T0301)
- 侧盖垫片(TRT1260801)
- 橡胶链导
- 离合器推杆(可选但推荐)(TR1170270-T0301)
奇怪的胜利怪癖
雷鸟运动(至少我的)上的链条调节螺母是右27毫米，左24毫米。
我不确定为什么凯旋使用了两种不同的尺寸，但这两个都是相当大的，平均家庭机械无法访问这些尺寸的插座。
我在西尔斯购买了1/2″驱动器冲击插座(27mm深的项目#00919473000和24mm深的项目# 00919472000。
凯旋需要85牛米的扭矩。你需要一个1/2″驱动器伸缩手柄(项目#00944202000)或棘轮，以保持一个螺母，而另一边是扭矩。
*链环的数量将根据更换链轮的齿数而有所不同。
凯旋前链轮的价格几乎是日本JT品牌前链轮的两倍，但凯旋前链轮的两侧都有橡胶垫片，有助于保持安静。
DID链是“专业”型号，这是他们的顶级产品之一，它使用o形环，而不是摩擦较小但磨损更快的x形环。其他杂七杂八的零件每个要几块钱。
一个36mm 1/2″驱动器插座和一个大的断路器棒是需要拆卸前链轮螺母，如果你和我一样弱，它不会伤害有一段管道滑过断路器棒作为一个“骗子”，以增加一些杠杆。
这个螺母需要132Nm的扭矩，这可能是自行车上任何螺母的最大扭矩。
这意味着重要的是要有高质量和正确的工具，以及一个扭矩扳手，可以在零件重新组装时施加正确的扭矩。如果这个设备是不可用的或你没有信心使用它，不要尝试更换前链轮。
我们需要一个带小切断轮的德雷梅尔工具来拆卸橡胶链导向螺栓(见下文)。
Dremel还需要使用一个附加的砂轮来磨掉一个链环上的销，以移除安装在工厂的无尽链(也见下文)。
最好的工具是组合拆链器、侧板安装器和铆钉，就像这个Motion Pro套件，通过j.c. Whitney购买，价格约为75.00美元(尽管这个工具在第一次使用时就坏了，见下文)。
还需要一个断链器来拆卸链条，需要一个压链器来在新链条上安装主连杆。链条铆接工具也需要“桩”主链接结束时，新链条安装。拆卸
关于这个项目的大新闻是，我们不需要移除摇臂来替换链条或链条导轨，我将在后面的技巧#7中描述这一点。
因此，固定后制动扭矩臂的后制动拉伸螺栓(旧的不能重复使用)是不必要的。
我们遵循海恩斯服务和维修手册凯旋三组和四组来指导我们完成这项任务，尽管不一定按照手册建议的相同顺序。
我也有一份官方的凯旋服务手册，通常会查看一下，以确保海恩斯手册是一致的，我们没有发现任何差异。
围场支架或后摇臂支架也是这个项目的必要设备。
我用的是钢马摇臂支架(参见wBW评论)，这是一个非常坚固和漂亮的构造单元，它与雷鸟运动完美匹配，给了我很大的信心，自行车不会撞到我。
自行车放在展台上之后，我们是这样做的:
小提示# 4:将自行车放在围场支架上后，在拆下换挡总成之前，将自行车放在一档。这是必要的去除大的前链轮螺母，这是很容易做到现在比转移机制被删除!
将自行车放在第一档后，拆卸换挡总成。没有必要移除换挡杆(黄色箭头)。
液压离合器总成盖(上面)，显示了用于防止活塞掉出来的电缆扎带。
滑动一个液压离合器总成盖螺栓通过一个8mm的套筒扳手。然后将螺栓拧入盖内，拉动以拆卸链轮盖。
一个36mm, 1/2″驱动器插座是必要的拆卸前链轮螺母。
蓝色箭头显示的位置，托克斯螺栓，保持链条导向器。
为了在不拆除摇臂的情况下拆卸螺栓，请使用Dremel工具和切断轮仔细研磨一个缺口……
然后用漂移器和锤子轻敲螺栓;再磨一个凹槽，再轻拍一次，等等
更换新的链条导轨时，采用M6不锈钢内六角帽螺钉取代原有的Torx螺钉买一本商店手册!
按照海恩斯手册，从左侧拆下换挡机构。
海恩斯说有必要把变速杆从锁头上拧下来，但我们发现这是不必要的
（冰山# 5)．请看左边的第一张照片。
拆卸移位组件是一个简单的任务;三叉滑动到花键上，并由夹紧螺栓固定。
海恩斯建议在脊柱和锁骨上做标记，这样就可以重新组装到相同的位置，但在我们的热情中，我们忘记了这一点。
由于换挡器可以上下来回调节(以消除松弛)，当我们重新组装一切以使它回到舒适的位置骑行时，我们将不得不对它有点大惊小怪。
海恩斯手册建议抽油从自行车曲轴箱之前开始这项工作。这是为了防止油从排空时，链轮盖拆除。
由于我们总是在寻找简单的出路，我们没有先从曲轴箱排油，这样我们就可以看看这一步是否可以避免。
小提示# 6:在卸下链轮盖后，只有大约1/3夸脱的油被排出，并且在工作完成后可以很容易地更换(节省每夸脱合成油8- 10美元的宝贵费用)，所以我们的意见是，从自行车中排油是不必要的步骤。
注意，这只适用于自行车是直立的，并在摇臂支架;一旦自行车是倾向左侧(即，在侧站)，油将继续倾倒出曲轴箱。
接下来，我们拆除液压离合器总成盖。这很简单——盖子只用3个螺栓固定住。注意，有两个螺栓的长度是一样的，在这辆自行车上，后面的螺栓更短。
Haynes建议使用两个扎带将活塞固定在液压离合器总成外壳内，以防有人在液压离合器盖未连接时挤压离合器杠杆。
接下来，拆卸链轮盖。
每当像这样有加工边缘的薄金属盖被紧固或松开时，最好以十字方式拧下螺栓。这有助于防止盖子在松动时弯曲。
这个盖子的螺栓长度不一样，所以一定要保证哪个螺栓去哪里，因为一旦盖子被打开，它就不明显了。将离合器推杆拉出其孔。
发动机盖和发动机壳之间有一个垫圈，这个垫圈有足够的粘性将发动机盖固定在发动机缸体上，使其难以拆卸。如有必要，用橡胶锤轻敲盖子使其松动。
但最好的去除方法是:
小提示# 7:将其中一个盖板螺栓通过8mm盒式扳手滑动，并将螺栓拧回液压离合器盖板的一个螺纹孔。这使得一个很好的小临时处理，以删除链轮盖与一个容易的拖轮。
链轮盖上塞满了大量的道路淤泥，焦油，虫子，泥土和各种各样的道路碎片卡在里面。链子在这些黏糊糊的东西上旋转产生的热量和摩擦居然没有在里面起火，真是太神奇了!
所以打开盖子后要做的第一件事就是把一切都清理干净。我们塞了一张纸巾下来左右移位花键，以防止任何污垢从回到曲轴箱。
在这一点上，我们急于看看我们是否能得到36毫米的前链轮螺母，因为如果我们不能，我们不想继续进一步的工作，这将是时间把自行车交给经销商。
首先，将锁垫圈上的贴片向后弯曲。这些扣环是防止螺母松动的安全装置。
持有前链轮的螺母是一个巨大的36毫米。
我不知道我是如何拥有一个36毫米插座的，但在我工具柜的抽屉深处，有几个非常大的metric Craftsman品牌(Sears) 1/2″驱动器插座，其中一个恰好是36毫米，所以我们很幸运。
前链轮螺母是使用一个巨大的132纳米的扭矩;我不能用1/2″驱动器，14″长的断路器棒移动它，不得不去当地的五金店买一段管子，用作作弊器，从断路器棒的末端滑过。
一个人坐在自行车上，把后刹车踏板踩得很低，我费了好大劲才把螺母弄松。
雷鸟运动的车主一直对凯旋的链式导轨设计缺陷感到困惑。
坚硬的橡胶/塑料链条导轨似乎只能使用大约1万英里或更短的时间，距离需要新的链条和链轮还很远。
Triumph使用两个Torx螺钉将链条导轨连接到摆动臂上，并且螺钉的位置使得它们几乎不可能在不拆除摆动臂的情况下拆卸。
为什么他们使用Torx螺丝，以及为什么导游是这样设计的仍然是一个谜。
只要稍微考虑一下，橡胶链导轨可以被设计成向后加长约25毫米，现在隐藏在框架构件后面的螺栓可以被定位在一个容易拆卸而不受干扰的位置。
我们绞尽脑汁，想弄清楚如何在不拆下摇臂的情况下拆卸这些螺丝。
我们试着尝试使用一个切断的Torx(#30)位，看看我们是否可以在框架和摆动臂一侧的螺钉头之间滑动。
没有足够的间隙来工作，所以我们决定采取有点激进的方法，使用德雷梅尔工具和一个小的切断轮，在Torx螺丝的头部磨出一系列的凹槽。
这使得我们可以使用一个漂移器和一个锤子来敲打螺丝，慢慢地松开它。
拆卸链条导轨时要小心，因为在顶部和底部的孔中都使用了金属套圈来帮助支撑螺栓，很容易丢失这些非常小但关键的部件。
从链条导向器顶部拆卸第二个torx -head螺栓相对简单，特别是如果后轮脱离自行车(这是更换后链轮所必需的)。
我们用一个Torx钻头和一个小的活动扳手来拆卸这个螺丝。
谢天谢地，至少凯旋使用了常用的M6公制螺纹尺寸的这些螺钉。
在重新安装链条导轨时，我们使用M6x20不锈钢六角头帽螺钉替换了侧Torx螺钉，使用M6x25替换了顶部Torx螺钉。
我们希望下次需要更换链条导轨时，我们可以滑动一个开口扳手。
独特的奥登棘轮开口扳手非常适合这样的工作，请参阅webBikeWorld评论)并拆下麻烦的侧螺丝。
接下来是拆除凯旋作为原始设备使用的无尽链条。
我们希望避免不惜一切代价移除摇臂，而移除无尽链条的唯一方法就是磨掉其中一个销子的末端，然后使用拆链工具将其推出。
在德雷梅尔，这是一件很容易的工作;只是要注意佩戴护目镜，用一块硬纸板作为引导，防止火花和沙砾飞得到处都是。
一旦销端被磨掉，就很容易用破链器将其推出链环。
我们的拆链器遇到了一些麻烦——我们无法把它从链条上取下来，因为工具的设计不允许大头针掉出来。
结果，把拆链器从松动的链条上拆下来所花的时间比把链条从自行车上拆下来所花的时间还多。
在哪里买摩托车链
在亚马逊上查看评论和价格后轮和链轮
拆卸后轮在雷鸟运动是一个微风-如果围场看台是可用的。
按照海恩斯手册上的说明，我们拆除了左侧车轴螺母，并将车轴从右侧滑出。请注意间隔器位于轮毂的右侧和左侧。
拆下后链轮也很容易，只需几分钟就可以拆卸旧的43齿链轮，将其替换为45齿链轮(凹进一侧外)，并将螺母转矩到规格。
在自行车上换轮子稍微困难一些。
制动转子必须在刹车片之间排列，同时轮毂两侧的间隔器与紧密配合的摆臂完美对齐，因为车轮被抬回到位。
在这个过程中，至少有一个额外的帮手是值得的。
到目前为止，一切都很顺利。我们重新扭力前链轮到132Nm，并螺纹新链在两个新的链轮。
但是等等!我们忘记了一些东西- 110链接链是43齿链轮，但45齿链轮有2个更多的牙齿!
这意味着新的链必须至少长2个链接，但事实并非如此!
即使把链条调节螺栓一直拧到前面，新链条还是太短了。
所以它又回到了凯旋经销商那里，他很庆幸地拿走了110个链环，换取了定制的114个链环的DID专业o形环链。
更新
注意:查看访问者的评论下面．
UPDATE # 1:不幸的是，114个链接的链条仍然短了1/2个链接!
因此，这里的教训是，要购买比你认为必要的长几环的链条。如果有的话，一条更长的链条并不会花费更多。
事实上，110、114和122链环的价格都是一样的。我不确定为什么我们不从一开始就得到更长的链，但这就是这类科技文章的价值——我们犯错误，所以希望你不要!
顺便说一下，链条是以链接的形式出售的，例如“120链接链”，但链接是侧板数量的两倍。所以当计算后轮旋转时经过的板数时，你会发现板数等于链条长度的一半。
一个120链链将有60侧板在链的一边。
我们的第三条链条终于到了——这一次是一条122环D.I.D.“x环”链条。
我们马上注意到一些有趣的事情:我们的雷鸟运动上的链条调节器只有大约25毫米的行程。我们想要有调节器在摇臂，使链长度尽可能短。
但530的链环长度约为17mm。
这意味着，从理论上讲，有可能以链条长度和链轮组合结束，其中调节器将没有足够的行程来考虑链条拉伸。
例如，对于我们的45齿后链和116节链条，我们无法找到足够短的调节器尺寸，并且不得不将调节器几乎一直向后推，直到其行程结束，以将链条收紧到规格。
我担心如果链条伸长一点，我们就会用完了调整器的行程。就目前来看，我们似乎还好，希望漂亮的D.I.D. X-Ring链不会延伸到任何接近股票链的数量。
在任何情况下，为了完成这个项目，我们首先测量了十几次，以确保当我们切断122个环节的链条时，我们最终得到了正确的环节数量。
不要忘记主链接只适合两个半链接之间。115节的链条太短了，所以我们最终得到了116节的链条长度，并遇到了上面段落中描述的问题。
然后，我们使用Dremel工具磨掉大头针的末端，然后使用断链器将大头针弹出。然后将主链路与所有4个额外的o形环(或者在本例中为x形环)一起安装。
别忘了用链条附带的特制链条润滑油给新的主连杆上油。
接下来，侧板必须正确安装在主连杆上。一个专业的摩托车链压机非常适合这项工作，但它也可以用副握把或c型钳来完成。
确保钢板安装正确，O型圈或X型圈已安装到位，且钢板没有歪向一侧或另一侧。
把大头针钉在主连杆上是整个项目中最关键的部分。
这必须正确地做，以避免有链分开时骑马。这项工作必须使用专门的摩托车链条铆钉工具。
我们的Motion Pro套件有合适的附件，但它的设计有点笨拙，我们不得不使用似乎巨大的压力来正确地固定大头针;事实上，我们把工具上的滚花手柄弄断了(见图)。
《公路赛车世界》杂志在2004年8月刊发了一篇带有大量照片的文章;他们声称，大头针的直径应该比主连接大头针大0.4毫米。
我们遵循了他们的指示，我们将祈祷链条永远不会断裂。每次骑行后我都会检查一下，到目前为止一切正常。
链条安装好后，我们按照正常流程对链条进行了调整。
我们使用游标刻度卡尺来测量从摇臂到调整螺栓头的距离，并确保它在两边都是均匀的。这有助于使后轮正确对齐，似乎工作得很好，为这项任务。
我们正在用激光进行实验，以找到一种简单的方法来进行摩托车车轮校准，我们将检查游标卡尺方法是否有效。
剩下的工作就是扣上链轮盖。
有一个新的密封必须压在离合器驱动杆周围，新的垫圈需要安装在前链轮盖和发动机缸体之间。
当我们安装链轮盖的时候，我们清洗掉了发动机壳体的垫圈密封的加工区域，并使用了非常少量的软垫圈密封剂来将纸垫圈固定在发动机壳体上。
然后我加满油，它就准备好了!新的传动装置正像我所希望的那样工作-在5档3,500转/分钟时，自行车现在运行约45-46英里/小时。在6档3,500 rpm时，自行车的速度约为49-50英里/小时。
这使自行车在所有档位的功率带稍好一些。
从一挡开始就很明显。自行车给人的感觉更有活力，也更容易远离停车标志。
它急切地想要进入任何档位。我真的没有注意到一个缺点，因为稍高的转速根本不打扰我。
更新2:D.I.D. x环链条在自行车安装后第一次骑行时发出了很大的噪音。
它有一个非常响亮的呼呼声噪音，克服了雷鸟运动的消声器的漂亮的嗡嗡声，即使在速度。这很烦人，但我认为有一个合理的原因。
我注意到很多磨损发生非常快的全新凯旋橡胶链指南，显然噪音是来自链条链接摩擦指南。
一些雷鸟运动车主报告说，他们听到了一种听起来像“雪地轮胎”的声音，他们认为这是他们的轮胎发出的声音。也许这个声音是由于他们的链条运行在链导，和/或链条/链轮组合?
在这个项目之前，我注意到我的自行车没有链条的声音，所以我得出的结论是，噪音来自于新的链条导轨的磨损。
链条上到处都是橡胶导轨的碎片，但现在它被打碎了，呼呼声消失了。
更新# 3:我注意到，骑了一趟之后，自行车的侧边架正上方的地上漏了几滴油。
我仔细地看了看，确定它来自离合器推杆上的密封。这种密封安装在发动机箱，在链轮盖下。
在更换链条的过程中，我没有更换这个密封，因为它似乎很难移除。于是我又回到了凯旋店，在那里我订购了一个新的垫圈、换挡密封和离合器推杆密封。
我拉盖，更换一切再次，添加只是一个触摸Permatex非硬化垫圈密封剂，以保持盖垫片到位。
安装新垫圈时要小心，因为当安装链轮盖时，它很容易变得卷曲。
不幸的是，在更换了第二个垫圈后，自行车仍然漏油，就像以前的凯旋一样!
第三次回到车间，现在是一个新的离合器推杆密封。
凯旋的设计不是很坚固，因为作为推杆盖的离合器从缸底部有一个槽，可以排出任何泄漏的离合器液。
密封，应该持有在液压油不是一个非常紧密的配合推杆。我的推杆在与印章摩擦的地方出现磨损，所以我买了一个新的推杆和印章。这样就解决了漏水的问题。
所以我的建议是购买链轮盖垫片，换挡杆油封，离合器推杆密封，和一个新的推杆(只需3.44美元)连同链轮，锁紧螺母，链条导轨和其他任何你需要的零件。
如果你要把自行车送到经销商那里，在你把自行车停掉之前，确保他有这些零件的库存，在他等待零件的时候，这最终会变成一个两周的工作。
更新# 4:wBW游客“J.S.二“最近更换了他的TBS上的链条和链轮，并添加了以下内容:“我终于完成了更换链条的工作，有几点要传递。
1)当拆卸换挡杆时，更容易拆卸整个脚钉组件，然后您可以展开子框架，用Allen扳手获得链条保护螺栓。我把这些换成了六角螺栓。
2) 18 / 46链轮组的组合将链条从护链上抬起，最大限度地减少任何磨损，并保留原始传动装置。需要120链接链削减适合，将报告后任何延长磨损效益。
3)这个组合只比股票长一点，有足够的调整空间。
4)重新使用锁紧螺母，发现没有问题。
5)通过磨铆钉，销钉粘在破链工具上没有问题。
6)两个提示，拆除制动卡钳，以帮助后轮拆卸和更换，楔子之间的垫，以防止垫延伸太远。必须拆卸侧站开关，以协助更换链轮盖。
再次感谢您提供的部件，并继续在您的网站上进行良好的工作。”
如果您有任何问题或意见;如果您发现了错误或遗漏，或者您想在本文中添加任何提示，请随时与我联系(电子邮件保护)
这款Motion Pro拆链器的基本版本只能用于打磨后推出连杆销，对于“固定”主连杆的尖端完全不能很好地工作，因为工具末端的孔(黄色箭头)是为了让销在断开链条时通过而设计的。一个特殊的链式压力机是必要的，以正确赌注链接销-见上面的运动Pro链套件的照片。
汽车工业的一些部分，以及航空业喜欢使用它们。
使用它们来锁定螺母/螺栓的方法是在边缘下插入一个平底螺丝刀，面对要锁定的紧固件的一个平面，然后将边缘向上滚动到紧固件上。
然后，你可以使用钳子，或小冲床和锤子驱动垫圈的边缘与螺母或螺栓的侧面齐平，防止它旋转松动。
如果愿意的话，你可以一次，两次，甚至从三个方面保护它，这取决于你想在下次移除它时为自己做多少工作，与你想要它的安全程度相平衡。
我经常看到它们从坚果的两侧向上推，形成两张锁住的脸。”
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从“轮“(05/11):“我刚刚更换了我99年传奇上的链条和链轮，并想对那些在自己工作时发现这篇文章的人做一个快速的评论。
我使用了JT链轮和EK x环链，并发现这些是合理的价格和优秀的质量。
EK链来了一对袖子，插入侧板之间，当座位铆钉在主链接，他们的目的是让你知道当你应用了正确的力量完成铆钉头。
每次只转四分之一圈，然后检查插入物，让我可以快速轻松地完美调整铆钉。
基本上，我一直在增加四分之一转，直到袖子紧贴在侧板上，然后用一把钳子把它们拧出来。
然而，最重要的一点是，我花了100多美元购买了一个RK链条断裂/铆接工具，它完美地将我正在拆除的工厂链条上的销推出，然后将侧板和铆钉正确地旋转。
成本可能比类似的工具要高，但没有什么比使用劣质工具更糟糕的了，它会破坏或阻碍工作的进展，所以我认为一个优质工具的价值总是胜过几个便宜工具的成本。”
从“……“(10/10):“嗨，我读了你关于链替换的文章，发现了一些错误的信息。它包括这样一个事实，你可以使用“基本运动Pro”断链铆钉新的主链接。
我靠骑自行车谋生，这18luck新利娱乐在线是我唯一使用的工具。
你要做的唯一一件事就是取一个6毫米的“按钮头”螺栓，稍微磨一下头部，使其更低，将踩过的部分插入孔中，头部面向销，就是这样。把它当压力机使用。
你可以把这个工具放在工具包里，用不到20美元就能拥有一个通用工具。”
从“如”:“我有一个基本的MotionPro链条工具，我可以在一个525号的链条上钉铆钉，而不用把销钉从链条后面推出来，只需在链条后面的链条工具下面放一块3/16英寸的钢板。
免责声明:我还没有测量蘑菇针，所以我不确定我完成了。我(显然)还没有骑过它，所以我不确定它是否会飞散。
我唯一担心的是我没有使用MotionPro正确的“铆钉”工具尖端，圆顶顶部。(直到后来，我才近距离看到一只。)
我把我现有的拆针头磨成一个圆锥体，然后用它来拆针，因为用得太久，我的拆针头有些弯曲和开裂。
但从理论上讲，基本的MotionPro链条工具可以用来在任何足够细的链条上钉上铆钉，以适应工具内部，同时还可以用钢板防止销钉被推出来。
基本的链条工具的手柄应该足够坚固，以避免像更高级的链条工具上的滚花手柄那样出现故障。”