宝马1000 rr

2010年宝马S 1000 RR乘坐报告

无论是生产完美的啤酒、美妙的协奏曲，还是车身完全由碳纤维建造的汽车，德国制造业都是一件美丽的事情。

德国有时被称为Das Land der Dichter and DenkeR”(诗人和思想家的土地)，人们可以把这种类型的工程/制造和一首发光的诗联系起来。两者都需要精确的工艺，如果做得正确，将成为成就的象征。如果做得不正确，它们将消失在历史中，永远不会被认出来。

当然，宝马在制造高质量摩托车方面并不陌生，而且确实在多个领域(如耐力、旅行等)取得了突出成绩。但在2009年，他们的S 1000 RR突然出现在运动自行车现场，至少可以说是令人瞠目结舌的。

受赛车启发的防抱死制动系统(ABS)、换挡助手(GSA)和可调动态牵引力控制(DTC)只是宝马认为适合在其车型上采用的技术改进的一个样本超级运动自行车。但在我们进入兔子洞之前，让我们从显而易见的:风格和设计开始这段旅程。

宝马S 1000 RR设计

关于S 1000 RR的外观已经说了很多(和写了很多)。与不对称的大灯，一个广泛的左侧开放和反对鳃形缝的整流罩，它肯定是一个声明。我承认，从我看到的照片来看，我对它的外观并不着迷(除了后部的LED尾灯——简直太漂亮了)，但在近距离亲眼看到它之后，它非常吸引人。形式遵循功能，功能只会增加它独特的外观。

这一理念在仪表板的设计中得到了很好的定义，并得到了完美的执行。少即是多，在这种情况下，一个巨大的白色转速表和两个LCD屏幕给你所有你需要的信息。

档位指示器位于时速读数的正下方(不必再试图切换到神秘的7档)，在左侧屏幕上可见，右侧屏幕上显示其他相关信息(冷却液温度、里程表、时钟等)。再加上易于阅读的字体，非常明显的换挡灯和现在臭名昭著的“白痴”灯，这些灯已经成为大多数(如果不是所有)摩托车的标准设备，你就有了一个很容易被称为理想破折号的东西。

在骑行时，选择四种可能的油门响应模式(下雨、运动、比赛或滑行)中的任何一种，只需点击一个贴有“模式”标签的右夹按钮，拉下离合器，松开油门，你就进入了一个新的模式。不像其他一些系统，你必须静止，宝马的版本允许两者，所以无论何时你决定做出改变，你可以。

该公司的专利电子气系统也安装在“S”上，并使用两根(打开和关闭)鲍登电缆连接油门蝴蝶调节器，功能完美无缺。

说到这四种模式，它们分解如下:在雨模式下，你只有150马力，并且带有一个用于倾斜角度的车载传感器，如果角度大于38度，大1000将限制加速度。接下来的三种模式(运动模式、比赛模式和滑头模式)给你193匹小马，但每个模式的倾斜角度不同:分别为45、48和53。

这些模式绝对是一个好处，当你有一个999毫升水冷直列四缸发动机在你下面，以13000转/分钟，82.5英尺磅产生193马力。扭矩为9750转/分，转速达到红线14200转/分。

结合孔/行程比80/49.7，压缩13:1和48毫米油门机构，你有一个强大的动力装置。

这是特别明显的，当你看宝马内部使用的构造这台发动机。他们利用自己丰富的经验，创造了一级方程式发动机，包括高速，特别坚固的阀门驱动器与单个凸轮从动件和钛阀门。

将所有废气排放到大气中的是一个4-2-1排气系统，该系统具有双催化转换器，符合或超过美国环保署和欧盟制定的严格排放要求。短而短的侧面安装消声器抑制热量，传统的座椅下的排气系统创造这是好的，因为你不想要任何额外的热量，而骑在夏天的温度。

当然，我想减少有毒气体排放到环境中，就像下一个人一样，但我不禁想知道一个完整的Akrapovic进化系统会在这只野兽身上产生什么样的和谐声音。更不用说HP的增加(你真的能满足吗?)，体重的减轻和漂亮的外表。但我离题了……

悬架

插入并转动钥匙，按下启动按钮，你很快就会意识到所有的力量都是你释放的。显然，如果你不能使用它，那么产生大量的能量就毫无意义。这是一个不可调转向阻尼器，萨克斯46毫米倒前叉和后冲击发挥作用。完全可调的悬挂是标准的“S”(即预紧力，反弹和高低速压缩)是现象级的，使自行车非常容易骑。

我通常喜欢我的悬挂在剃须刀的边缘(比大多数更硬)，但发现运动版的股票设置(10次点击中有5次)工作得特别好。然而，如果我要去赛道，我会把反弹和压缩调到几个凹槽，然后从那里拨进去。

一旦在赛道上，将这个公路怪物转换为一个比赛就绪的刺客，就像移除车牌/后方信号的三个螺栓，每个镜子的两个螺栓和每个前方信号的一个螺栓一样简单。现在通过技术检查应该是件轻而易举的事。

重量只有455磅。当充满燃料时(450磅)。没有可选的ABS包)，“S”可以毫不费力地从一边弹到另一边，将吞噬任何蜿蜒的道路，你可以扔在它。这种快速转弯和侵略性的性质是由于耙和尾迹设置为23.9°和95.9毫米。虽然这些数字在谈论运动自行车时并不激进，但可以肯定地说，这不是你父亲的宝马。18luck新利娱乐在线

刹车

如果你变得过分热心在你的追求模仿科瑟先生，需要在匆忙中刷洗速度，不要担心，双径向安装布雷博4活塞卡钳抓住320毫米浮动转子在前面和一个浮动，单活塞布雷博卡钳抓住一个220毫米转子在后方有你覆盖。制动杠杆也是可调的，所以两个手指制动只是一个设置。

如果你选择动态牵引力控制包(你应该)，并想要引导你内心的杰森布里顿，那么你必须禁用它。按住左夹上的ABS/DTC按钮一秒钟(两秒钟禁用ABS)，让车轮开始滑行。

如果你不关闭它，当前轮被抛向空中时，系统会感应到，并切断电源，使它再次回到地面。我想说的是，这确实需要一些时间来适应，因为在应用WOT的前几次系统被绊倒(DTC警告灯快速闪烁)是有点令人不安的。也就是说，好处肯定超过了一些流氓行为，如果没有它，我肯定不会让“S”离开工厂，注定要留在我的车库里。

传输

另一个我很快就爱上的可选功能是宝马的换挡助手。不必拉离合器，而抓住下一个班次支付巨大的红利。

该系统通过切断点火装置来卸载变速器，从而允许换挡。拥有GSA是如此令人上瘾，以至于我在路上寻找任何一个开口，只是为了“通过齿轮”来获得下一个解决方案。把这个也添加到“必须拥有”的列表中。

似乎现在一个拖鞋离合器是期望在任何升的自行车生产。“S”也不例外，拥有对后轮颤振的额外保护是一个很大的优势。

通过不破坏底盘，“S”提供了一个更可预测的驾驶，以及避免风险，发动机在减速。当我骑着“S”的时候，这些标志都没有展示出来，这只是在告诉你，当好的工程被采用时，它的实施是无缝的。

由于我的身高高于平均水平(或者我们的EIC喜欢叫我:“哥斯拉!”)，对我来说，舒适地骑摩托车有时是一种权衡。值得庆幸的是，“S”上的骑手三角形很适合我，座位高度为32英寸。应该也适合其他大多数人。

有携带乘客的规定，但让我们面对现实吧——这不是金翼，所以最好独自前往。在这段“独处的时间”里，我的手腕、背部和脖子都不酸，即使是在马鞍上长时间骑了很多天。这一次，我把止痛药留给了周日的庭院工作。

这段旅程给了我足够的时间来测试四种操作模式中的三种(“Slick”只能通过一个特殊的插件访问)。实际上，我发现“比赛”模式最适合我的骑行习惯。当然，这是为赛道，但当使用“运动”模式时，似乎在2档时，在4,800-5,200转/分钟左右会有更多的抽搐。

当天气预报中偶尔出现雷雨时，“雨”功能很好，不像其他一些摩托车有“雨”模式，宝马没有完全中和“S”，所以你有足够的动力上高速公路或超车。

更多的细节

显然我的右手很重，因为4.5加仑的油箱在低燃料灯到来之前给了我大约110英里，这意味着我达到了储备，在完全耗尽之前大约还有一加仑的汽油。里程表切换到里程倒计时，这样你就可以衡量你需要多快找到加油站加油，而不是在路边等着AAA级汽车，或者是我要完全责怪的糟糕的燃油里程，因为直列四转速超过10,000转的功率和声音是一种令人陶醉的长生药，我不能得到足够的。

Metzeler Racetech K3的是铸造铝轮辋的标准配件，并在尺寸120/70 zr17为前面和190/55 zr17在后方。尽管我觉得驾驶米其林飞行员是最安全的，但K3还是鼓舞了我的信心，提供了足够的抓地力，并给出了积极的反馈。

2010款宝马S 1000 RR的建议零售价为13800美元。加上一些可选组件(ABS和DTC: 1480美元，GSA: 450美元，警报:395美元，赛车运动配色:750美元)，价格迅速跃升至16875美元。

可用的颜色是酸绿色金属，矿物银金属，雷灰色金属和宝马Motorrad赛车颜色与黑色框架的标准。摇臂和车轮的颜色不同。我要银色的，加ABS, DTC和GSA。

参观宝马S 1000 RR微型站点获取更多信息。

结论

宝马显然创造了一款“超级”自行车。它不仅具有人们想要的升排量自行车的所有特征，而且还嵌入了这家德国制造商必须提供的所有技术。如果你想要一个全力以赴的轨道一天战士或周末峡谷雕刻者看看没有进一步的S 1000 RR。

更多:wBW摩托车的评论|宝马页面
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出版时间:2010年9月

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