Motoz牵引冒险轮胎:牵引力和寿命

长相刻薄，粉碎地面，持久

《轮胎:大辩论

如果你想失去朋友并在社交媒体上引起争论，最快的方法就是问:“我的摩托车应该用什么轮胎?紧随其后的是询问发动机油。

随之而来的不可避免的口头屠杀甚至会导致网络辩论冠军厌恶地退缩，出于自我保护的考虑关闭论坛通知，在某些极端情况下，还会导致人们被迫远离社交媒体。事情不一定要这样。

在现实中，市场上有许多优秀的选择，而轮胎的“最佳”选择往往取决于主观细节。

• 摩托车、骑手和行李的重量
• 沥青与岩石或泥泞越野使用的比例
• 发动机马力和骑手油门控制习惯
• 骑手对“摆动”或牵引力的容忍度

不管怎样，我要插手了

这篇评论是我非常喜欢做的，因为我听到了很多关于这些澳大利亚轮胎的预期寿命和性能的好事情。每当我听到关于任何产品的太多正面(或负面)报道时，我的好奇心就会达到顶峰，我渴望了解真实的故事。

考虑到“澳洲”骑行的极端恶劣条件，我希望在我们北美的骑行条件下运行它们不会有任何缺陷。

他们真的成功了，没有辜负大家的期望!

这个名字

我想知道如何正确地发音品牌名称。据我所知，Motoz在翻译过程中丢失了一些东西。

图片来自Motoz

我听过很多人叫它们“Moto-Zee”或“Mo-toes”，但我认为它实际上应该被称为“Moe-Taws”或“Mo-tOz”，就像这个品牌起源于澳大利亚的昵称“Oz”一样。

是的,我那伙计，我很害怕。注重细节的人。

谢谢你！

我在2018年的AimExpo上遇到了Motoz的董事总经理里克·阿特金森(Rick Atkinson)，我几乎是求他给我寄了一些他们的轮胎来测试。在他的帮助下，我联系上了Brian Cornelius，来自Pacific Powersports (Motoz在美国的经销商)，然后是Sébastien Cyr，来自Kimpex (Motoz加拿大经销商)，他给我寄来了轮胎。大约花了一个月的时间，因为从海外来的货还没有到。

感谢大家共同努力，免费将它们交给我进行审查．

唷! !Motoz的工作人员为此进行了大量的邮件交流和努力，但这一切都是值得的。

供给与需求问题

这说明了这些轮胎唯一的真正问题:供应．想象一下，如果我没有从内部人士那里得到这组橡胶的帮助，情况会怎样?

他们只由泰国的一家工厂生产，但从澳大利亚运出实际上是在世界的另一边，所以有时它们比母鸡的牙齿还难在北美找到。

供应商

另一个障碍是公司喜欢的事实RevZilla而且2轮都不带摩托轮胎，原因我也搞不懂。wBW与我们合作的供应商都没有，但你可以通过其他较小的竞争对手购买。

够了。现在我将详细说明我是如何通过wbw级别的酷刑室测试这些轮胎的。

测试条件

摩托车

我把这些轮胎装在我的2019 KTM 790冒险．这是标准型号的自行车，但它配备了拉力赛模式，使其非常积极的油门响应时，启动。即使在柏油路上，我也倾向于在拉力赛模式下骑自行车，但有时会切换到街头模式。

行驶距离

测试时间跨度超过3800公里(2300英里)由大约70%的道路骑行和30%的越野骑行。我在从加拿大阿尔伯塔省向南到爱达荷州查里斯的途中完成了这些英里的大部分2019年Klim Cow Tagz拉力赛．

我还骑了2.5小时的车去爱达荷州的里格比参观Klim总部，因为我在攻击距离之内。在高速公路上行驶了很多路。

你做错了，吉姆

这是相当幽默的，因为牵引车冒险轮胎的评级是相反的(30%公路vs 70%越野)．实际上，我所做的测试就相当于让一个方木钉适合一个圆洞，所以当你阅读时记住这一点，你就会明白为什么我如此印象深刻。

遇到的温度和地面条件

气温从低2摄氏度(35华氏度)到高36摄氏度(96华氏度)不等。

在蒙大拿州的山区，我在通往太阳的路上和爱达荷州的93号高速公路上遇到了很多寒冷和多雨的天气。93号高速公路，特别是在蒙大拿和爱达荷州边境，提供了绝佳的机会，努力倾斜到迷失之路的陡坡上。

你可以在下面的视频中观看一些前往Challis的视频片段。

youtube [https://www.youtube.com/watch?v=9pdun0yxC4c]

在从爱达荷州回家的路上，我在蒙大拿州的I15高速公路上以平均80到100英里每小时的速度，在沙子、泥浆、泥土、砾石和更大的布满岩石的小径上测试了这些越野车。

是的，我承认，我可能一直在努力就一点点来破坏这些轮胎。

货物

大部分的测试包括背着我(180磅的骑手+全套的骑马装备)和45磅的装备，把它们分成上面照片中看到的两件行李。后面的是SW Motech旅游包。

在越野路上，我把必要的工具和用品装在一个重25磅的Nelson Rigg背包里。

轮胎气压

在测试过程中，我从来没有调整过胎压．我在工厂推荐的道路和越野设置运行。

关于牵引机冒险

在Motoz的网站，我找到了很多关于轮胎的信息，你可以在下面的照片中看到。

如果你看一下这个列表的顶部和底部，你会看到在我收到的90/90-21前轮胎和150/70-18后轮胎的中央胎面深度测量。12毫米的正面和15毫米高的后方是巨大的耳，这是Motoz的大胆主张．

我测量了寄给我的轮胎，发现前面10.73毫米，后面12.53毫米，短了1.5毫米．我的测量可能有点偏差，但我怀疑事实是这些耳片并不总是统一制造的。不是什么大问题，因为这些仍然是非常大的旋钮工作。

我为下面照片的模糊道歉。它们足够清晰，可以读取测量值，但可以更好。

**请注意：我拿着测量卡尺的角度之前的照片不是90度的轮胎，因为他们是为了得到一个更清晰的图像显示读数。当我测量初始胎面深度时，我做了几次，以确保我得到了正确的。

测量后轮胎胎面深度．

测量前胎胎面深度。

要穿多少?

我在公路上骑了差不多一个星期的车，惩罚了这些偏辙轮胎。回到家后，我兴奋地量了量胎面块，看看还剩多少橡胶。以下是调查结果:

• 当我回家时，测量后轮胎平均胎面深度:9.83mm

我测量了四个不同的地方然后求出了深度的平均值我只减掉了2.7毫米胎面。哇!

基于此每621英里(1000公里)就会磨损大约0.72毫米的胎面。．如果这种趋势继续下去，这个后轮胎应该能坚持到大约10,000英里(16,000公里)，如果我的数学是正确的。

我发现几乎没有人会在更换冒险轮胎前把胎面磨损到1毫米。也许更现实的估计寿命是7000或8000英里?不管怎样，它的弹性仍然和大多数竞争橡胶一样好或更好。

前胎结果

的平均值10.55毫米在前面。

你没看错。在2300英里的路程中，前轮胎只脱落了0.18毫米。基本上我把橡胶毛磨掉了，就这样。这意味着前轮胎每行驶621英里就会损失0.047毫米，这意味着这个轮胎可以续航1.2万英里(2万公里)。

再说一次，实际上没有人会完全耗尽冒险轮胎，所以我至少会减少几千英里。根据我在这里看到的情况，我可能会在7000或8000英里的时候把前后轮胎一起更换。

如果我搞砸了怎么办?

由于我的强迫性和欲望得到直接的货物在任何审查，我必须找出是否我犯了一个错误与我的轮胎测量。

我在Facebook上给Motoz Australia发了一条消息，让他们给我提供两个新的Tractionator Adventure轮胎的尺寸照片。以下是他们发来的照片，清楚地显示了新轮胎上12毫米和15毫米的凸耳。

前胎胎面测量来自Motoz．

后轮胎测量来自Motoz

看到这一切，我不禁怀疑自己是不是搞砸了。

进入胎面深度计

我是一名有执照的柴油修理工兼职摩托车评论员。在我的职业生涯中，我重建过引擎，并对许多具有严格公差的系统进行了关键调整。因此，我对自己使用正确的工具进行准确测量的能力充满信心。考虑到这一点，我立即跑出去买了一个专门建造的胎面深度计，就像照片中Motoz代表使用的那种。

我无法回到过去测量最初的胎面深度，但我想，如果我使用卡尺的技术有缺陷(或者它们的精度有任何问题)，我现在就可以在自行车上得到不同的测量结果。

前轮胎的尺寸仅超过10毫米．

后轮胎的尺寸在9到10毫米之间。

如你所见这个胎面深度表似乎和我用卡尺发现的结果一致。这种卡尺的精度更高，可以精确到百分之一毫米，不像这种新的深度计。

它的后轮已经超过了9毫米，这与我的平均9.83毫米相差不远。

新的前轮胎测量似乎只是略高于10mm或可能bang on。因此，在运行轮胎后，我的前轮胎测量值可能相差了0.55毫米，但这不会对现实中的预期寿命产生太大影响。

这让我相信我在使用前的测量是相当精确，我没有分别从12毫米和15毫米开始。可能是11毫米和13毫米，因为我承认我只是人类。

最坏的情况

让我们假设一下，我的测量完全错误，后胎确实开始有15毫米的胎面深度，现在有9.83毫米剩余。这意味着它在2300英里(3700公里)内磨损了5.17毫米，这是我从12.53毫米开始计算的两倍多。

在这种情况下，后轮胎的磨损速度为每621英里(1000公里)1.4毫米，这意味着我仍然可以行驶5000到6000英里(8000到10000公里)。

这仍然和现在市场上大多数冒险轮胎的寿命一样好，甚至更好．稍后再详细介绍。

越野时穿得更快吗?

有可能，但这些轮胎是专门为这种应用而造的，所以可能不是。"越野骑行"是一个非常宽泛的描述某些类型的越野地形会比其他地形更快地损坏轮胎大家都知道。

如果我花更多的时间骑在又大又尖的岩石上，我相信我的腿会受到更大的伤害。我确实在没有柏油路的地方行驶了690英里(1110公里)，其中90%的时间花在了砾石和泥土上。其中10%的骑行是在有更大、能撕碎轮胎的尖锐岩石的路段进行的。

我也喜欢在沙砾、泥土和其他柔软的东西上漂移，所以不要认为我在越野测试的任何时候都很轻松。话虽如此，790冒险标准并不是790冒险R模型，后者是为更极端的越野骑行而设计的。我按照KTM的意图使用这辆自行车。根据KTM，这是最越野能力，公路摩托车。我没开着它跑过任何狂野的单轨里程。

相反，KTM表示，790R车型是最能在公路上行驶的越野摩托车。

的控制

这些轮胎在我扔给它们的任何东西上都有牵引力，除了两个特定的例子:沙子和湿粘土。

我让前轮胎在急转弯时在粉状的沙子上滑了几英寸，然后它再次获得牵引力。我相信在这种情况下，任何其他轮胎都会让我躺在地上。这是一层薄薄的滑石粉，铺在坚硬的沙子上。

确实很滑。Motoz生产的其他轮胎比这款冒险轮胎更适合沙地环境。另一个是在泥坑里滑倒的，在那里任何轮胎都不可能粘牢。连这个美人都没有，但我没有倒下。我只是在恢复牵引力之前滑了一下。

在其他的越野时间里，前轮胎粘在地面上，让我充满信心，在必要时尽可能地积极驾驶。

后轮胎从来没有滑过。

行车控制

我担心一个如此严重的越野偏置轮胎会蛇在柏油路上，特别是在潮湿的时候。

不。它们就像石头一样坚硬。意识到这一点后，我对它们有了足够的信心，可以像使用其他轮胎一样以更高的速度倾斜转弯。

竞争的加剧

我有相当多的经验骑在其他两个类似的冒险轮胎，一直评价非常高的车手在世界各地。

我骑的是一辆配备了来自育空道森市的米塔斯E09和E10轮胎的非洲双胎2018年6月，登普斯特高速公路．

这些轮胎在砾石和泥土上的抓地力令人印象深刻，但当它们是新轮胎时，它们在柏油路上到处都是。尤其可怕的是这些20%的路面轮胎80%的越野轮胎在潮湿的沥青上。即使是干柏油路也没有好到几百英里。

米塔斯轮胎的续航里程接近5000英里在需要更换之前，我认为他们总体上很好，但与这些Motoz相比，他们不足。

E09正面90/90-21尺寸的成本约为90美元。150/70-18的后E10售价163美元，比Motoz的便宜得多。

大陆TwinDuro TKC80

这是冒险轮胎的重量级冠军。传说中的大陆Twinduro TKC 80额定40%的公路60%的越野，是最受欢迎的选择，因为优秀的牵引力和处理。

我不能不同意对TKC80的评估，这是一个出色的轮胎，价格低于这些Motoz轮胎，同时提供相同程度的牵引力。

• 正面:KTM 790 Adventure 90/90-21无管86美元
• 后置:$178 KTM 790 Adventure 150/70-18无管

话虽如此，TKC80轮胎磨损很快．许多车手只能骑3000英里(4800公里)。特别是前轮胎容易拔火罐和磨损非常不均匀。

我的另一个抱怨是它们在柏油路上的噪音太大，以及大耳通过车把传递给车手所引起的振动。

在只花了2300英里的Motoz橡胶，我将带他们任何一天在TKC80。

摩托车轮胎噪音

Motoz TA轮胎也会产生相当大的噪音。不像TKC80轮胎那样响亮，但沥青上有一个尖锐的呜呜声，让我想起了一个古老的空袭警报。我想知道，随着轮胎的老化，情况是否会变得更糟。

*** 11000公里时更新:轮胎仍然发出同样多的噪音，但一点都不颠簸***

令人印象深刻的是，这样的轮胎没有引起任何震动。即使行驶了大约2300英里(3700公里)，轮胎上的凸耳仍然像新轮胎时一样灵活。

重操舵

由于对转向的影响，车头Motoz牵引冒险并不受一些人的欢迎。

更高的外观加上轮胎两侧的大凸耳，似乎以这样一种方式抓住了沥青，使转向感觉比我骑过的大多数其他轮胎都重。一开始轮流练习的时候，我确实注意到了这一点，我想知道我是否能适应它。

过了一段时间，它根本不困扰我，让我松了一口气，但这是你在安装这些轮胎后，在骑上自行车之前要做好的准备。

最终的想法

Motoz用这种轮胎为冒险自行车创造了一款很棒的产品。18luck新利娱乐在线我很高兴地发现这些谣言不是不真实的，也不是夸大其词的。三个中的一个1200 gs我在爱达荷州Klim Cow Tagz拉力赛上遇到的骑手，在看我骑着它们跑了两天之后，就买了一套。

在这个时间点上，我怎么推荐都不为过。我想给他们5/5分但他们更愿意先等着看它们在接近使用寿命的时候会有多大变化。

他们在路上的表现让我惊叹不已，回复:牵引力和寿命．说实话，我本以为它们更像我以前体验过的米塔斯轮胎，但它们不是。

干得好，Motoz!我将继续运行这些轮胎很长一段时间，并更新这篇评论与任何新的发现。

8000公里(~5000英里)更新!

我还在使用这些轮胎，刚刚达到了一个重要的里程碑，所以是时候更新了。

我仍然对它们很不好，大约80%或更多的是在道路上使用，但我也经常遇到砾石和泥土。它的表现仍然很出色，我真的很喜欢它在遇到的每一个表面上的抓地力和牵引力。

它似乎磨损率正在增加的前轮胎根本由于一些罐出现在中心凸耳，你可以在上面和下面的照片看到。

这个拔火罐大约在500英里前开始，现在测量非常困难，但你可以看到最高点大约还有9毫米。这取决于我是测量到磨损条还是轮胎底部。

当然，我会在轮胎变软之前把它换掉。大约有1毫米的差别。

后轮胎仍然磨损得很均匀，尽管我已经注意到，如果我真的在人行道上加速油门，我现在会旋转，而不是像以前那样抓地力很好。Motoz声称，耳片自我锐化似乎是真的，因为你可以在上面的照片中看到。

尽管如此，在磨损条之前还有5毫米多的剩余时间，我有信心我能让后轮胎至少磨损1万公里(6000英里)。这就是我上面所说的最糟糕的情况，但实际上，在我看来，这意味着我的钱花得值。

我将继续更新这篇评论，当我真正到达道路的尽头与这些Motoz美女。

下一个问题是我接下来应该检查哪些轮胎?

最后的，最后的，最后的

后14700公里或9100英里，我决定把这篇很棒的轮胎评论称为一个wrap !当在几个地方测量时，后轮胎平均约有3mm残留在耳上，当测量到磨损条条时，3.5mm下降到底座。

令我惊讶的是，在生命的这个高级阶段，它仍然没有任何问题，实际上，我应该在换掉它之前继续跑1000英里。我最初估计的1万英里(1.6万公里)大致正确。我对后轮胎的性能和寿命非常满意，强烈推荐它。

前轮胎的表现不如后轮胎好，但仍能找到牵引力。火罐和扇形已经变得如此明显，以至于我不可能接近我最初预计的2万公里。尽管如此，我能够测量大约1.5毫米的胎面，即使是在磨损条之前的最低点，尽管我承认在这一点上很难精确测量。

我不会轻易推荐牵引车冒险前轮胎现在在事后，因为这种夸张的磨损和如何重转向时，全新的。我被告知牵引车RallZ前轮胎是一个更好的表现选择，尽管相对而言，它不会持续很长时间。我已经联系了Motoz，要求得到一套RallZ，但如果他们满足我的要求，我可能会把他们安装在一辆不同的摩托车上，而不是这个790冒险。

我已经安装了一些普利司通Battlax adventucross AX41轮胎在790上测试已经接近600英里了。到目前为止，ax41在柏油路的弯道上更加灵活，它们可以达到更高的速度而不会引起任何晃动，但它们的抓地力远不如这些Motoz轮胎。

目前还没有定论，但在这个早期阶段，每当我冒险进入滑滑的越野冒险世界时，我都发现自己渴望使用Tractionator Adventure轮胎。

Motoz拖拉机冒险轮胎图片画廊