弗洛不锈钢可重复使用滤油器
PC赛车Flo油过滤器是一个漂亮的加工铸坯铝的情况下可重复使用的不锈钢网过滤器。
据称，该过滤器的过滤能力比一次性介质类型多200%，它可以让用户看到残留来检查问题。
旋上的Flo油锉机外壳有机加工鳍，以增加一些油冷却效率。
一个不锈钢网过滤器版本也可用，该系统将适合许多不同的摩托车制造和型号。
简介
我们将要讨论的是——但不应该是——所有摩托车运动中最具争议的话题之一:石油!
不是石油本身嗯，让我猜猜:是轮胎还是链条润滑油?
但我不会浪费时间去争论这样或那样的方式;我只是来告诉你Flo滤油器的事。
我们收到许多询问不锈钢可重复使用滤油器的邮件。
但除了在《编辑指南》中简短提到关于磁性排水塞和油过滤器磁铁的文章在美国，我们还没有对可重复使用的不锈钢油滤清器进行审查。
有几个品牌或类型可用，但PC赛车Flo油滤清器是非常受欢迎的。
瑞克在2012经销商博览会(报告)以展示折扣。
我们最近在Multistrada 620“测试骡”上安装了它，这是我的报告。
Flo不锈钢油过滤器的组成部分。哪里可以买到Flo滤油器
查看亚马逊上的评论和价格为什么要使用可重复使用的滤油器?
在经销商博览会的最后一天，许多展位的所有演示产品都有井喷式的销售，这使工作人员不必把东西打包带回家。
Flo油滤清器的标价是119.95美元，这是一笔相当可观的初始支出，但Flo油滤清器可以打折到92美元，而且在展会上是半价——这个交易太好了，让人无法抗拒。
他们刚好有一个杜卡迪过滤器(库存编号PCS5)，所以里克抓起它，掏了钱，我们就在这里了。
虽然120美元一个机油滤清器乍一看似乎是一大笔钱，但一旦你开始思考，它就真的不值钱了。
例如，一个好的K&N或Wix摩托车机油滤清器的折扣价格在10美元到15美元或更多，你会花更多的钱在当地经销商购买一个OE滤清器。
因此，根据你的里程数(以及你为它付了多少钱)，随着时间的推移，Flo油滤清器会为自己带来回报。这是一个现金流的问题:现在支付，还是以后支付。
但不仅仅是财务方面。
Flo油滤清器(可能/肯定/希望)比你能买到的任何劣质品牌的一次性滤清器都要好。
“更好”，在这种情况下，意味着它在过滤石油方面做得更好，这就是它的意义所在，对吧?
当然，我没有“科学”证据来证明这是真的;我只能根据我所读到的来判断。我承认，这里可能还有一些自我感觉良好的心理因素。
你可能对你的常规品牌的一次性机油滤清器很满意;毕竟，你上次听说机油滤清器坏了是什么时候?
当然，它会发生，但如果你很小心，使用质量不错的部件和名牌机油——并确保o形圈确实与过滤器一起出来，而不是卡在发动机上——你应该处于良好的状态。
事实上(敲木头)，我从来没有在我拥有的摩托车上出现过与机油滤清器相关的问题，我拥有过很多。
因此，可以肯定的是，老派技术已经足够好了。那就这样吧——我不会跟你争论的。
但是，无法回避的事实是，Flo油滤清器是一个美丽和严肃的工程作品。而且它确实有一些一次性产品所没有的好处。
编者按
这篇文章的重点是向读者介绍替代方案。
郑重声明，在开发本文的过程中，我们研究了Wix、K&N、Fram、Purolator、Flo和Scott网站。
正如其他许多人发现的那样，关于这个主题的好信息要么不存在，要么不可靠，要么存在偏见。
我可以告诉你:在肯尼迪总统之前，我就一直在给汽车和摩托车换油，我见过绝对的垃圾纸/传统滤油器——包括一些我刚从盒子里拿出来就坏掉的滤油器。
不幸的是，就像大多数问题一样，没有绝对的问题。我宁愿要一个不锈钢网过滤器，而不是现在被当作过滤器的垃圾——包括一些OE的东西。
几乎每个汽车和自行车论坛都有关于各种品牌机油滤清器的恐怖故事，所以再次强调，没有绝对的不幸。
回收的问题很重要;一些地方不允许将用过的滤油器放入废物处理厂。
还有一件事需要考虑:如果在网上订购的话，骑车去商店购买机油滤清器的成本或者运费必须加到一个OE滤清器的成本中。就我而言，最近的杜卡迪经销商在21英里外。
那至少是一加仑的汽油(如果我开皮卡的话是两加仑)，再加上费用和时间。让15美元的过滤器更像25美元……
Flo不锈钢油过滤器的组成部分。弗洛不锈钢可重复使用滤油器
Flo油过滤器可用于许多不同的摩托车制造和型号。
它要么是带有过滤器的自旋类型，就像这里显示的PCS5，要么是dropin类型，就像我们现在使用的过滤器铃木DR650(博客)并在关于磁性排水塞和油过滤器磁铁的文章．
drop-in型是非常基本的，看起来像一个OE油滤芯，但用不锈钢网作为过滤介质，而不是典型的过滤介质。
PC Racing声称，该过滤器的过滤面积比普通过滤器多200%，流速高达7倍。
手术级(声称)304不锈钢网滤介质在Flo油过滤器额定过滤至35微米大小的颗粒。
一微米是一米的百万分之一，或一英寸的1/ 25400。30微米大概是典型的一粒灰尘或一个霉菌孢子的大小。一粒沙子大约有100到2000微米。
这里的关键点是，不锈钢介质过滤到这个尺寸在整个表面积一致。
大众市场上的摩托车滤清器大多没有评级，因为它们的构造方式，通过介质的各种孔和通道的大小和形状根本不一致。
现在我看到合成介质(非汽车用)过滤器可以过滤到0.8微米的尺寸，但你也必须考虑到摩托车油的压力和粘度。
我非常怀疑0.8微米(或任何接近)的过滤器能够在40度的早晨启动满载20W50的摩托车!
更新:许多传统的过滤器制造商要么不声称颗粒过滤尺寸以微米为单位。
此外，还有“单通”(通过一次媒介过滤石油)和“多次通”(通过多次媒介过滤石油)的说法。我们查看了K&N网站(没有索赔);Wix过滤器(声称25微米)和Fram(20微米，多次通过)。
其他消息来源称，任何制造商的声明都可能是可疑的。
此外，还需要考虑一些因素，包括过滤器的容量、油变化之间捕获的污染物总量、不同速度和温度下的油压差等。
因此，滤油器的性能似乎不仅仅是基于一个声称的颗粒过滤大小。
更新2:PC Racing (Flo油滤清器的制造商)发送了以下信息:
FLO油滤清器采用绝对(1通)系统。由于纸张的不一致性，它们是在一个多通系统上额定的，允许3倍于额定尺寸(即60微米)的颗粒通过一次。
这意味着35微米的不锈钢过滤器通常比20微米的纸质过滤器过滤效果更好。”
Flo不锈钢油过滤器的内部。磁铁是朝向顶部的圆盘哪里可以买到Flo滤油器
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在权衡利弊后，以下是我对使用这种油滤清器的好处:
渐进式泄压阀
自旋式，像典型的PCS5，也有一个内置的渐进式旁路(减压)阀，根据PC赛车，在凉爽的早晨启动时，可以很好地避免未经过滤的油通过过滤器
内置的磁铁
Flo油过滤器内置镀镍钕稀土磁铁。
你可以看到磁铁;就是上面照片中滤清器内部上臂上的圆形部分。
广场o形环
该过滤器还使用了一个方形o形环而不是圆形。方形o形密封圈与发动机上的加工密封面或接地密封面接触面积更大，可以更好地保护泄漏和井喷。
Flo油滤清器自带的方形o形环可以多次重复使用。一个备用的过滤器在盒子里，如果需要更多可以购买。
散热鳍片
更多的附加功能包括重翅，被加工成钢坯箱的外径。
这有助于冷却油;具体有多少，我不知道，但我们已经注意到，当驾驶Multistrada 620时，平均温度似乎降低了几度，它没有油冷却器(但有一个内置的数字油温表)。
内置的六角螺母
让我们看看……更多的功能包括在过滤器外壳底部的机械上的六角螺母(预先钻孔的安全线)，这意味着你总是可以拆卸过滤器(遵循正确的扭矩规格是这里最好的良药)。
第二套平面已加工在螺母上面的第一个冷却翅片，只是在情况下，以适合标准的油过滤器扳手尺寸。
更有利于环境
可重复使用的过滤器可避免油质滤筒或滤筒在本地堆填区弃置。
事实上，在一些地方，处理用过的滤油器是违法的;向你当地的回收中心了解当地的规则。
重型冷却翅片加工成弗洛不锈钢油滤清器的外壳。
Wix配件杜卡迪旋转滤油器在左侧;右边是Flo可重复使用的滤油器。
标准油滤清器挂在Multistrada 620发动机的底部。
弗洛不锈钢油过滤器伸出更远，但有助于冷却油。哪里可以买到Flo滤油器
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我们没有问题安装的Flo油滤清器作为一个直接的旋转更换杜卡迪Multistrada 620滤波器(报告)．
从OE杜卡迪机油滤清器到Wix滤清器，再到不知名的品牌，其中一个是镀铬的。
原来的设备机油过滤器并没有从Multistrada发动机下方的凹壳伸出很远。
所以它有时(几乎总是)很难取下，特别是当一个过分热心的技工用太大的扭矩拧上它的时候。
此外，对于任何机油过滤器，确保橡胶o型圈和/或垫圈与过滤器一起出来总是非常重要的。
我已经数不清有多少次，我不得不在一个油过滤器的凹腔里用镐打捞，取出一个旧的o形环。
这似乎是一个非常常见的问题与售后杜卡迪机油滤清器品牌，出于某种原因。
Flo油滤清器旋转和方形o形环感觉它的座位更好，尽管再次，重要的是要确保它出来与过滤器下次。
关键是不要过度收紧;几乎对于任何o形圈，一旦它被压缩了一点(大约30%)，就不需要再拧紧了，事实上，更多的扭矩可能并不会更好。
你可不想压扁o形圈，否则会扭曲它，让油通过。
而且，有时来自o形环的压缩会对螺纹施加反压力，以防止过滤器主体拧开。拉得太紧，你可能会失去这种弹簧般的压力。
唯一的其他区别是，Flo油过滤器确实比股票过滤器更突出。这可能是一个问题，在一些自行车将越野。18luck新利娱乐在线
另一方面，额外的长度有助于冷却鳍在气流中，这可能有助于一些油冷却。
另一个奖金…
另一个真正的好处是你不需要“改变”过滤器;过滤器被重复使用。
拧开过滤器主体的螺丝，通过向下推和扭转，内部过滤器就出来了——一个弹簧(如图1所示)保持对过滤介质的压力，使其保持在适当的位置。
把不锈钢滤料取出来，你会看到油里是否有金属斑点或碎片之类的东西——这是你使用可更换/一次性过滤器时永远不会看到的东西(除非你把它切开，谁会这么做呢?)
清理过滤器外壳和清洁网用煤油或溶剂(PC赛车建议不要使用汽油)，你都准备好了，准备更换它。
你永远不必担心有一个过滤器罐在手上，能够看到它的内部和清理它是非常方便的。
结论
我们出售的PC赛车Flo油滤清器。是的，它是昂贵的——或者至少最初的花费是——但你会偿还它，而且，无论如何，理论上，有更清洁和更凉爽的石油。该装置的加工和制造质量都很突出;这真是一件艺术品!
更新(2012年11月):2012年12月版的《摩托车消费者新闻》有一个有趣的一页评论K&P工程高性能微米油滤清器，它看起来与这篇评论中显示的Flo滤清器相同。
他们的结论与我们的几乎相同;也就是说，纸质过滤器可以让更大的颗粒通过，即使它们通常列出的是过滤介质捕捉到的最小颗粒。
他们列出的好处也与我们在这篇综述中的发现几乎相同，这进一步支持了我们关于可重复使用不锈钢过滤器技术的好处的观点。
| wBW回顾:PC赛车Flo可重复使用不锈钢油滤清器 | |
|---|---|
| 制造商:美国电脑比赛 | 定价:约。120.00美元 |
| 颜色:N/A | 制造:美国 |
| 审核日期:2012年5月 | |
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看到提交意见的详情．
从“J.H.”(2017年6月):“4-5次换油之后，直到我拍下这些照片(如下图)，我才清洗PCS1过滤器的外部。
它有焦油，砂砾和其他垃圾，它也暴露在盐/冰天雪地。
第一次换机油时，我在一辆有19000英里历史的自行车的机油底壳里发现了金属碎片，这让我很震惊。
在几次换油后，系统中的任何东西都被冲掉了，问题就不再发生了。
我怀疑滤芯中有一些金属材料随着时间的推移而松动。
过滤器现在看起来完美无瑕，我有点恼火他们把过滤器粘在了合适的位置，而不是使用更可靠的方法，不受热和油的影响。
在拍这张照片的时候，我已经接近4万了。
我的本田自行车有两个过滤器需要每次更换，机油过滤器10-15美元，离合器过滤器5-10美元。
预后:似乎在过滤信息方面做得不错。”
PCS1机油滤清器脏掉了。
PCS1油滤清器内部，清洗前。
凌乱的胶水将滤网固定在过滤器本体上?
清洁的PCS1油滤清器准备重新安装。从“注:”(2012年6月):“JLWs声明(评论如下，”对不起，伙计们，我不信(双关语)。一瓶92美元，我可以买6个15美元的滤镜。假设每年1万英里，每年更换2次机油，我需要3年或3万英里才能收回成本，而且没有证据表明该产品比K&N或OEM过滤器更好”)。
这没有考虑到如果OEM过滤器不能像可重复使用的类型一样工作，发动机磨损增加的成本。
如果从可重复使用的类型有更好的过滤，那么计算过滤器的成本而不考虑减少发动机磨损是太简单了。”
编者按:另一件必须添加到等式中的事情是驱车/骑马往返于经销商购买一个OE过滤器的成本，或者在线购买的运输成本。
正如文章中所提到的，它使单个OE过滤器的价格接近25美元。
从“议员”(2012年5月):“看起来你打开了一罐蠕虫。看这些评论很有趣，大多数评论者实际上从未尝试过过滤器，但他们似乎有很多话要说。
我在一个工业固定式发动机零售商工作，我们的重型工业设备以及农场和建筑拖拉机也(非洲南部)。不锈钢可更换过滤器并不是什么新鲜事——它们在工业上已经使用多年了。
因此，这个想法对于摩托车来说可能是新的，人们需要时间来适应新技术。
我可以告诉你，如果你乘坐过游轮或住过大酒店，所有的水可能都是通过不锈钢过滤器过滤的。这是必须的，因为你提到的压力问题。
不锈钢过滤介质始终在更高的压力下工作，这可能发生在介质被堵塞时。
但我们没有意识到最重要的一点:我们销售的工业动力装置也使用湿式离合器，就像许多摩托车一样。离合器板的材料沐浴在油中——没错，就是润滑/冷却发动机的同一种油。
想想看，当离合器磨损时，这些纤维/颗粒就会进入机油。
它必须被过滤，我可以告诉你，纸过滤器会通过更大的颗粒，然后很快被堵塞。我们一直在对它进行测试
事实上，不锈钢滤油器是厂家作为这些发动机的配件出售的，我们总是建议客户购买一个更长的使用寿命。这种过滤器在压力下和变脏时保持得更好(而且更容易更换)。
正如有人提到的，纸过滤器通常只过滤最小的颗粒，而不会告诉你最大的颗粒大小。
不锈钢过滤介质可能还不能过滤到最小尺寸，但就像文章中说的，它们是一致的，总是在标准尺寸下过滤。它们不会像纸张或合成介质那样让那些较大的颗粒通过。
顺便说一下，我看到哈雷的人说哈雷的机油过滤器可以过滤到5微米。那是一派胡言，不要相信。”
从“J.L.W.”(2012年5月):“对不起，伙计们，我不信(双关语)。一瓶92美元，我可以买6个15美元的滤镜。
假设每年1万英里，每年更换2次机油，我需要3年或3万英里的时间才能收回成本，而且没有证据表明该产品比K&N或OEM过滤器更好。”
编辑回复:正如我们指出的，没有证据表明OEM过滤器做得更好。此外，许多车主每隔3000英里换一次油，有些人每年换1万多英里油……
从“技术术语”(2012年5月):“我用过一段时间，但后来又用回了纸质过滤器，因为我不确定我是否清理干净了不锈钢过滤器。我一年换油的次数都不够多，所以我的成本不会有什么变化。”
从“文学士”(2012年5月):“看了这些评论，看起来你提到了一个比石油话题更有争议的话题。
多年来，我们一直在柴油和天然气工作卡车车队、工业设备和推土机上使用不锈钢可重复使用的机油过滤器。
它节省了数千人。我们一直在测试机油，以确定何时更换，毫无疑问，不锈钢过滤器是有效的。
可重复使用过滤器更好的两个原因是，它们在任何条件下都能持续过滤石油(关键词)。一次性过滤器将通过所有不同大小的颗粒通过过滤器，我们发现高达200微米。
不锈钢过滤器在所有条件和压力下都保持不变。你说得对，普通的过滤器公司只会告诉你颗粒的最小尺寸是多少，他们也不会告诉你颗粒通过过滤器需要多少次才能被捕获。
此外，因为它们流动更多的油，不锈钢过滤器中的旁路几乎从不使用，因此与大多数一次性用品相比，更多的油被过滤，在启动时绕过油，你没有过滤。
我们不会再使用一次性过滤器了。”
从“比较温度”(2012年5月):“自从不锈钢滤网上市以来，我一直在用，没有任何问题。我甚至有一次把油送到实验室去比较，原来的过滤器和不锈钢的没有区别。
和你一样，我们在处理用过的机油过滤器方面也有很多问题，如果被发现，甚至会被罚款，所以我认识的很多人都选择了不锈钢过滤器。”
从“司令部”(2012年5月):“可清洁、可重复使用的不锈钢滤油器很好，想象这种介质能提供与行业中发现的更常见的纤维素、合成或温和的纤维素/合成滤油器相同水平的保护也是一个梦想。
Flo不是这类过滤器的第一个制造商/营销者，根据我的过滤经验(29年)，许多人发现这种过滤器会导致发动机寿命缩短。
使用这种过滤器短期内不会造成任何问题，但会留下破坏性大小的污染物(15至25微米)，并导致发动机使用寿命缩短。
他们声称这种类型的过滤器可以捕获到35微米以下的物质，但他们从未说明效率。他们滔滔不绝地说，它比纸或黄铜媒体好3倍。
它可以捕捉像纱窗这样低至35微米的物体，但没有经过测试的效率评级，这个数字是没有意义的。
我有一个客户，在他们的车队的高速公路拖拉机上使用类似的内置过滤器，运行底特律柴油系列60发动机。
他们在6辆卡车上运行，前6个月(大约7万公里或4.2万英里)一切正常，然后引擎开始烧油，然后他们有两个引擎故障。
经过当地底特律柴油公司授权维修站的分析，他们得出结论，过滤器没有提供适当的保护水平。
他们让污染物在发动机中运行，导致发动机内部部件(曲轴轴承，凸轮轴轴承，活塞环)的异常磨损，他们取消了保修，因为这些类型的过滤器缺乏效率。
这些清洁过滤器的制造商确实提供了保修期，但当他们按照《破产法》第11章收取费用时，他们就再也没有摆脱保修期。
俗话说，你可以在你的设备上使用任何你想使用的东西，但你有责任确保你使用的东西符合制造商的规格。
使用这些类型的产品，你正在谴责你的引擎缓慢死亡。我的意见是，如果你的引擎有那么多，那就继续使用这类产品吧。如果你想节省更多，就不要费心更换机油或/和机油滤清器。
供你参考，制造商在他们的应用指南和网站上没有任何规格的原因是他们不想在没有任何实验室测试结果的情况下开始一场数字战争。
一个很好的网站来学习一些关于过滤器(汽车后市场供应商协会)．另一个提供不同类型的过滤器(机油，燃料，空气，液压和冷却剂)的培训鲍德温过滤器；看右边，带右箭头的圆圈代表每种类型的过滤器。”
编辑回复:不幸的是，我们不可能相信大多数来自传统滤油器制造商的数据。
他们引用了过滤后最小的微米尺寸，却没有提到最大的;不要说使用了什么测试;只引用单通道编号，等等。
最后，使用用户手册中列出的机油类型和过滤器的建议是不会出错的。
从“文学士”(2012年5月):“我想谈谈你在这篇文章中提出的两点。首先是关于垃圾填埋场的一次性滤油器的评论。
在明尼苏达州，在垃圾中丢弃滤油器是违法的;它们必须是合法回收的(它们被接受使用过的油的地方接受)。
我认为这是一项联邦法律，而不是明尼苏达州法律——如今，环保局的影响范围很广。
其次，你评论了在40度的早晨流速很差，因为在这个温度下，油会特别浓稠，以及不锈钢过滤器如何通过其渐进弹簧机构实现更好的旁路能力。
这个问题可以通过使用更广泛的粘度油来大大减少，甚至可能消除。
有几个可用的0W-40美孚1全合成油是我发现的最广泛的油(顺便说一句，它没有能源星标记，所以它应该是安全的湿离合器)。
另一种现成的没有能源之星标记(API SN，汽车用)的油是Shell Rotella T6 Synthetic 5W-40。我从第一手的经验中知道，壳牌的产品在冬季交付了承诺的5W。我用我的车开着它，车停在一个开放的停车坡道上。
在坐了一整天之后，发动机在下午5点启动，就像在7月的80华氏度的一天，而实际上，空气温度是华氏零度以下!
我所有的发动机都用这种油:卡车、汽车、摩托车、割草机、吹雪机。
还有我的空压机(去年冬天需要用，但用直30重油不翻;把它改成5W-40，运行起来就像在一个温暖的夏天一样——定期更换它，没有洗涤油的过滤不是一个问题)。
无论你选择使用什么油，广泛的粘度范围，合成，将提供更好的全面性能，多花几美元。”
来自“L”(2012年5月):“我只是想知道为什么人们要使用35微米的过滤器，而纸过滤器的ISO标准是20微米。
我可以看到在赛车应用中使用不锈钢可清洁过滤器，其中主要关注的可能是流量，它可能是有用的寻找金属和这样的过滤器，但对于街头应用，为什么要麻烦?
如果你真的在过滤器里发现了一些金属薄片，你会怎么处理这个信息，除了担心吗?
在过去，在新发动机的机油中发现一些小金属薄片是很平常的事，但我认为它们使工厂现在更清洁了。
我猜从长远来看，你可能会在一个可重复使用的过滤器上省下几美元，但似乎要节省很多工作?
还有，你怎么知道你真的把过滤器洗干净了?我只是在3000英里左右换一次油，每次换一次油就换一次过滤器。从来没有出过问题。”
编辑回复:滤料易于用溶剂或肥皂和水清洗。本文还列出了可重用过滤器的其他优点。
据称，与不锈钢不同，传统的(即纸质或合成介质)过滤器不能对整个介质进行一致的过滤。
此外，许多油滤清器制造商没有声明过滤颗粒的大小，以及如何有不同的方法来达到这个数字。
我们要求PC赛车的更多信息比较Flo油滤清器，并等待答复。
从“T.G.”(2012年5月):“我唯一关心的是如何有效地清洁这个过滤器?
据我所知，清洁可重复使用过滤器的唯一方法是将其逆向流动，释放被困住的颗粒，而我看不到有效地逆向流动的方法。
我担心过滤器会随着时间的推移慢慢降低它的流动能力，但我确实喜欢它的检查能力。我是老雅马哈过滤器的忠实粉丝，你更换了它的外壳暴露的元素。
是的，很多人讨厌它，但我看到了滤纸上的东西。
今天，我在每一个机油滤清器上使用一个汽车机油滤清器刀具。赛车机械师用它们来检查过滤器，今天的自行车基本上是运行汽车机油过滤器，所以它工作得很好。18luck新利娱乐在线
最后，我真的很喜欢内置在可重复使用过滤器中的磁铁，但现在的自行车铝比钢多得多，所以你必须仔细看过滤器的金属屑。18luck新利娱乐在线
许多摩托车曲柄轴承不是钢制的，所以磨损过快的轴承不会在磁铁上显示出划痕。”
编辑回复:过滤器很容易清洁，只要把它放在一个容器或处置容器上，用煤油或喷雾溶剂清洁即可。
这样做的时候一定要戴上防护手套。不锈钢网不太可能随着时间的推移而失去它的效力。
从“M.M.”(2012年5月):“自从我2004年买了这辆2003年的宝马K1200GT以来，我一直在车上使用斯科特性能不锈钢过滤器。
宝马机油滤清器在当时是26美元，他们所谓的套件(过滤器，密封件)。至少换了7次油，我付了135美元，是的，这是值得的。
Flo看起来和Scott很像，我想滤芯至少是同一家厂商的吧?92美元是个不错的价格，继续努力吧。”
编辑回复:让我们快速浏览一下铃木DR650上的斯科特不锈钢机油滤清器，它似乎非常类似于drop-in Flo油滤芯类型。