昨天，雅马哈丢下了我们没想到的球；仅仅一周之后他们首次亮相小型置换neo（是的，我们还没有找出那种特殊洗礼的灵感），日本摩托车制造商起来了，并向大众投入了第二次奉献：E01电动踏板车，配有8.1 kW（约11马力）的电动机，大约22.13 lb-ft的圆环。
虽然E01可能还没有在生产阶段，但官方揭示表明，这款干净的踏板车的范围据称是一次收费约104公里（64.6英里） - 还不错，考虑到可以通过收费来完成三个不同的系统：快速充电器，普通充电器和便携式充电器（随附可移植充电器，并购买了E01）。
We’re told an additional fact that has a few eNoggins drooling: The quick charger will be able to go from zero to 90% full charge in about an hour, rendering the E01 highly capable of competing with the rest of the electric market when it comes to accessibility.
Should you wish to continue your merry way with the normal charger, you’re looking at a full charge in about five hours, with the portable charger (more for emergency or convenience than anything else) taking an awkward 14 hours to juice up to full capacity.
那么NEO和E01之间的真正区别是什么？
除了功率规格（明显显示堆顶部的E01）之外，Rideapart告诉我们E01带有固定电池。因此，它与NEO的不同，不是去年由本田，KTM，Piaggio和Yamaha创建的可交换电池联盟。
E01将于今年晚些时候发布在某些主要市场的测试，报告告诉我们“雅马哈将在日本，欧洲，台湾，印度尼西亚，泰国和马来西亚推出E01作为示范测试模型，从2022年7月开始。”
E01的其他特权包括“大规模集中化并减轻了毫无保障的重量”（这是一个巨大的好处，这要归功于雅马哈在超级运动产品中对人体工程学的关注），以及超级可访问的（读取；低）29.7英寸的座椅高度，并补充了13英寸车轮和皮带驱动器。
整台机器的良好地面刚好超过348磅，悬挂式前叉的悬架（后方是后叉），以及盘式制动器，以保持良好而固定的操作。
根据报告，这是我们今年对日本市场发行的了解：
“从2022年5月9日至5月22日，日本申请人20岁以上，是日本的小型摩托车许可证持有人（并且他们的名字也有信用卡），可以申请一项限量性租赁计划100个单独的E01中的任何一个。该租赁计划的E01每月费用为20,000日元，包括税收，每月约为169美元。”
“该计划将持续三个月，骑手可以位于该国任何地方。一旦申请获得批准，新的E01租赁持有人将能够在2022年7月1日至7月31日之间从全国范围内的Yamaha经销商那里接踏板车。”
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*媒体来自Rideapart*
