ECE 22.05头盔安全标准
真的有“ ECE 22.05”摩托车头盔安全标准之类的东西？
在该学期的各个欧盟网站上进行数小时的搜索空白。事实证明，该标准实际上被称为“第22号法规”，该搜索术语得出的结果很快！
实际上，这是带有的页面。欧洲摩托车头盔安全标准的PDF下载。
第22号法规的.pdf文件的直接链接“保护性头盔及其遮阳板，用于驾驶员和摩托车的驾驶员和乘客“实际上对“ ECE 22.05”一无所知，那么谁知道该术语来自哪里？
更新：这是指向ECE 22.05头盔安全标准（.pdf）。
当摩托车手进入商店购买头盔并开始阅读头盔上的贴纸和标签时，他或她可能会遇到一些问题。
这是由于几个原因。尽管对国际协调有兴趣和口头服务，但仍有许多针对摩托车头盔的性能标准。
有些是政府标准，另一些是私人组织发行的。这些标准在许多方面有所不同，但相似，因为它们衡量了头盔吸收撞击的能力。还测试了将头盔固定在头部上的保留系统的有效性，以及诸如面罩之类的配件。
同样重要的是，尽管不是由头盔标准直接解决的，但它是舒适性，通风，重量，拟合，成本，外观和可用性等可穿戴性问题。
读者应该意识到两个永久的头盔格言。首先是，如果您可以确切地告诉头盔设计师您的撞车事故，它们可以使您成为特定崩溃的最佳头盔。
其次是，如果您不佩戴的话，最好的头盔将无法保护您。
摩托车头盔的设计，制造和测试以满足性能标准。这些性能测试推动了头盔设计和在实验室测试中头盔的测量性能，因此也是事故性能。
尽管目的的相似性，但方法和要求从标准到标准都大不相同。
有些相对简单，而另一些则更为复杂。重要的是要注意，这些标准都没有旨在精确复制摩托车手在撞车事故中可能看到的威胁。
这主要是由于在测试环境中需要可靠性和可重复性，而不必说实际崩溃的可变性。
在过去的25年中，已经进行了几项关于摩托车撞车事故的研究，这些研究试图评估符合一项标准或另一个标准的头盔的任何保护优势或缺点（Hurt，1981； TTE，1991）。
在这些现场研究中，对于任何特定标准都没有任何优势，因此头盔行业和个人骑手比较了各种标准的理论利弊。
这并不是说研究没有显示头盔上的重要差异。
由于头盔最能保护他们最涵盖的东西，因此始终发现额外的覆盖范围可提供额外的保护：全面的覆盖范围头盔比开放式面具更具保护性，该脸部的覆盖范围和保护范围比矮个子（部分覆盖范围）的头盔更多。
加利福尼亚州的研究（Hurt等，1981）表明，90％的现实生活崩溃影响达到或低于美国运输部的影响要求联邦机动车安全标准号218，摩托车头盔的性能标准（也称为FMVSS 218或DOT）。
至关重要的是，无论符合什么标准，头盔都被不断地证明可以有效地减少头部受伤。唯一值得注意的例外是抗议强制性头盔使用法律而戴着的新颖性头盔。
这些“头盔”不符合任何标准，也不能指望提供有意义的头部保护。
在美国，历史上有两个适用于摩托车头盔的头盔标准。FMVSS 218或DOT是强制性的美国政府标准，所有摩托车头盔都必须满足在公共道路和高速公路上出售和使用合法的标准。
该标准于1974年首次发布，并于1980年更新，并于1988年再次更新。
在不久的将来，已经为另一项更新做了很多工作。第二个标准由斯内尔纪念基金会，一个发行自己的摩托车头盔标准的私人组织。
来自欧洲经济社区（ECE）实际上是全球50多个国家要求的国际最常用的ECE 22.05。虽然头盔标准的目标都旨在调节头盔性能以保护骑手的头部，但标准之间的某些性能要求冲突。
ECE 22.05标准的优势是在将头盔释放给骑马公众之前必须进行强制性批处头盔测试。
这对消费者的意义是符合ECE 22.05标准的头盔的质量，可以通过在离开工厂之前对所有头盔的强制性样品测试，而不是在交付数千个具有未知质量头盔后进行的随机测试，而不是随机进行测试。给经销商。
没有一个针对特定标准或标准的头盔可以在所有类型的撞车事故中提供最大保护，并且没有头盔可以保护佩戴者免受所有可预见的影响。
可以设计头盔以提供额外的保护，例如，与开放式类型相比，全脸头盔，但增加的保护额带有重量惩罚。
您愿意穿多少体重？如果您拒绝覆盖范围较小的头盔，则最终将戴上头盔，该头盔覆盖了大部分头，重约三磅。
通过选择符合ECE等性能标准22.05等性能标准的头盔，您可以在最大化保护的同时最大程度地减少重量。
概括
如果您对只符合美国政府DOT标准的头盔不满意，您会寻找什么？从历史上看，美国骑手一直在寻找Snell标签，但世界越来越小，我们现在还有其他可行的选择。
ECE 22.05标准在包括德国在内的50多个欧洲国家 /地区使用，这个国家以对人身保护的强硬态度而闻名。
AMA，CCS，FIM，Formula-Usa和Wera批准获得ECE 22.05标准的头盔批准参加比赛，并由几乎所有参加世界锦标赛的专业摩托车赛车手选择世界锦标赛公路赛车，越野摩托车和越野比赛，包括终极运动，Moto GP。
获得DOT和ECE认证的头盔22.05提供了最高级别的现实保护，并带有轻重量的额外优势，可为一天的舒适性和骑手表现提供。
发布日期：2004年6月
所有者评论和反馈
看提交评论的详细信息。
来自“ R”（2016年6月）：“作为一个在需要日常访问广泛标准的咨询服务中工作的人，我也许可以帮助您找到所需的标准。
大多数大学都有特殊的学术访问权限，可以访问BS EN ISO ECE的完整数据库以及英国和欧洲使用的其他标准。
通常，学术人员和毕业生学生可以免费下载，存储和打印他们想要的任何标准。
这些官方可能不会用于大学自己的运作以外的非学术目的……
但是，如果您知道在英国或欧洲大学工作或在英国或欧洲大学学习的任何人，他们可能会发现他们可以通过大学的Intranet访问数据库。因此，他们可以登录并下载所需或需要的任何标准。
一些公共图书馆也可以使您访问标准。”
来自“ P.S.”（2015年3月）：“只是关于ECE 22.05标准的快速记录：截至2012年7月1日，它在安大略省和加拿大不列颠哥伦比亚省的省份得到了批准。”
来自“ A.S.”（2013年5月）：“我刚刚在Reg 22上在线阅读了您的物品，供摩托车头盔阅读。很有用。好东西。但是您提到您不知道Regs的05部分来自何处。在您在项目上放置的PDF链接中，第9页对此进行了解释。
在第5.1.2段。05是REGS的最新修订版，并具有最新的最新批准要求。
我曾经有一名学生参加R22-04的头盔培训，这意味着它需要进行较早的批准修订，并且没有接受过最新的05标准测试。因此，05只是第22条的最新修订。
我希望此信息有用。干杯。（安迪（Andy）一级骑手训练）
来自“ J.N”：“我只是想赞扬您的文章描述22.05标准。作为一名经过数年认证美国机动车标准的工程师，我可以告诉您，您的评论是现实的。
我们花了很多钱将产品符合这些标准。
另外，正如您提到的，生产的批处理测试或合规性是制造商的主要麻烦，但可以确保遵守认证标准。
预先进行测试时，我们的工程师和一名工程师将在卢森堡（Luxembourg）或德国TUV等类型批准机构的工程师见证测试 - 简单地称为证人测试。在此过程中，没有通行证/失败。
如果您失败了，它将返回绘图板，您正在为证人付费！
（FMVSS）DOT是制造商的自我认证。制造商在实验室中进行测试，如果您通过，则您遵守了DOT/NHTSA对投诉的反应，后来可以推动产品召回。
没有欧洲要求的一致性或生产批次测试。标准的统一一直存在，并且很可能会继续下去。
标准对于进行业务和技术开发至关重要。欢迎您添加我的评论，但我应该对其进行一些修改，以清楚地表明DOT确实确实是现场测试后生产。
ECE 22.05将在产品发布给消费者之前进行批量测试
感谢您提醒您的读者，世界确实在萎缩。”