1970年胜利三叉戟T150

1970年胜利三叉戟——一个新的外观
后可怕的样式的实验1969年胜利三叉戟的介绍,胜利明智地决定把大750三符合人的期待胜利典型的博纳维尔。是“鞋盒”油箱,四四方方的封面,和那些gawd-awful消声器射线枪。在被博纳维尔风格的泪珠,优雅sidecovers,英俊的排气扩音器。最后,可能三叉戟开始看起来像什么。

1970年胜利三叉戟——看起来没有慢下来
尽管看起来傻傻的,甚至69年的三叉戟就像狄更斯。换句话说,它是快速的。真正的快!事实上,在短暂的时间内,胜利三叉戟是著名的世界上最快的Streetbike。很快被可疑的荣誉诺顿突击队,只有离开诺顿通过改变游戏规则本田750年。尽管如此,1970年胜利三叉戟,所有换装和BSA火箭3年代是快速、强大,solid-handling机器,的时候日本摩托车是闻名的“粗略”处理。
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三叉戟缓慢进化为1970年的胜利
总是在实践胜利,三叉戟开发缓慢进化的过程,每次少许在其整个生命周期。他们真的没有钱去全面的方式日本可以。这就是为什么英国人花了这么长时间采用5档变速箱,盘式制动器和电动初学者,甚至在他们最大的自行车,东西18luck新利娱乐在线本田,川崎,铃木和雅马哈经常戴上不仅是他们的大自行车,但他们的许多中型机器。18luck新利娱乐在线尽管他们与小说等产品高贵的努力胜利三叉戟英国人也无可救药赶不上,丢盔卸甲,out-engineered和out-spent日本四大。

加油改进三叉戟在1970年的胜利
无数的细节改进了整个1970年胜利三叉戟。当然,如前所述,所有车体改变,完全改变自行车的外观。是努力工作,努力改进,而发动机的油密性差。由4个主要部分,与复杂vertically-split表面的曲轴箱三叉戟和BSA火箭3是臭名昭著的留下一滩油到所到之处。垫片表面交配扩大,垫圈安装没有去过的地方。虽然地面可能得到太多的石油、曲轴主轴承2中心没有得到足够的。修复是阻挡石油通道主要从中心主轴承帽凸轮与挺杆,被发现有充足的石油通过启动方法。修改了油泵及其传动齿轮。这和一个更大的直径高端油管保持整个发动机润滑。

其他更改1970三叉戟胜利
其他变化和/或改善1970年胜利三叉戟包括一个新的汽缸垫、密封安装在变速箱链轮,修订后的橡胶减震器在离合器,离合器盖提高其通风冷却,以减轻离合器打滑,启动传动装置是提高,使用凯旋博纳维尔组件,使它更容易启动。内部齿轮比率被重组,最终传动装置是由低(数值更高)通过改变后链轮从52牙齿53。同时提高加速度,它退化的燃油经济性,这已经很可悲。

1970年胜利三叉戟-收藏家的最爱
的胜利三叉戟一辆自行车的存在,和一个独特的外观和声音。没有什么喜欢的哀号胜利三在全速状态。和所有这些魅力并没有迷失在经典的摩托车爱好者,收藏家,修理师们和俱乐部。只有约27000换装建立在其整个寿命8年,这些很棒的自行车的需求仍然很高。18luck新利娱乐在线拍卖价格逐渐上升,但仍有讨价还价。但得到一个好一个。不要试图省钱,买房子,然后自己解决。不工作。你总是花更多的成本比买一个很好的例子。和更少的时间和麻烦。当然,如果你喜欢胜利换装麻烦的,那么你就不会考虑。

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1970年胜利三叉戟规范