新的摩托车安全报告出炉
▪有ABS的摩托车更安全
▪头盔拯救生命
▪摩托车训练并不能降低撞车率
2010年4月6日——美国公路安全保险协会的下属机构公路损失数据研究所发布了一系列关于摩托车安全的报告(见下文)。
这些研究包括一份关于装有防抱死制动装置的摩托车与装有非防抱死制动装置的摩托车的事故结果的报告;一份比较有和没有强制性头盔法律的州的摩托车事故保险索赔的报告;以及参加过骑手培训课程的摩托车手和没有参加过的摩托车手的事故率。
根据R.L. Polk & Company的数据，摩托车注册量从2000年的430万辆增加到2008年的770万辆。2008年有超过5000名摩托车骑手死亡，这是自1975年联邦政府开始收集致命事故数据以来的最高记录。
摩托车手死亡人数的增加与车祸中创纪录的低死亡率相矛盾，这是公路损失数据研究所(HLDI)寻找遏制摩托车手死亡的措施的动力。
根据这项研究，每10起摩托车碰撞事故中有8起导致受伤或死亡，而每10起汽车碰撞事故中有2起导致受伤或死亡。HLDI表示，这一统计数据“是有道理的，因为摩托车骑手不会在一个有挤压空间、安全带和安全气囊保护的茧中骑行”。
IIHS和HLDI摩托车安全报告
防抱死制动系统在降低摩托车致命撞车率中的有效性（下载pdf格式）
这项研究表明，装有防抱死刹车装置的摩托车发生致命车祸的可能性要低37%。安装abs的摩托车的致命撞车率下降的部分原因可能是年龄较大、更成熟或更有经验的骑手骑的摩托车配有防抱死制动系统。
该研究称:“摩托车的防抱死制动系统正在按照设计的方式发挥作用，以减少碰撞的几率，消除骑两个轮子带来的一些风险。”
研究表明，配备ABS的摩托车与不配备ABS的摩托车相比，每1万注册车辆年发生致命事故的可能性要低37%。
HLDI的研究人员比较了2003-08年间安装abs的摩托车和非abs的摩托车的致命碰撞经验。HLDI对同一组摩托车的保险损失做了同样的研究，他们还研究了伤害索赔。
在医疗支付范围内，有ABS功能的摩托车登记的索赔频率比没有该功能的摩托车低30%。18luck新利娱乐在线身体伤害责任保险的索赔频率低33%。
HLDI对摩托车损害保险索赔申请的单独分析发现，配备ABS的摩托车每投保车年(一个车年是一辆车投保一年，两辆车投保6个月，等等)的索赔要求比不配备ABS的同款摩托车少22%。
HLDI说:“一个答案可能是为更多的摩托车配备ABS”。
防抱死刹车在制造商和骑手中都越来越受欢迎。在该协会最近的调查中，超过一半的摩托车拥有者表示，他们会在自己的下一辆自行车上安装ABS系统，目前有60款新车型可以使用ABS系统(2010年安装防抱死系统的摩托车名单）.
美国摩托车需要ABS ?
在ABS的其他消息中，美国国家公路运输安全管理局(NHTSA)发布了2009-2011年车辆安全规则制定和研究优先计划草案，该草案表明，NHTSA计划在2010年要求摩托车安装防抱死制动系统。
最终方案显示，NHTSA计划在2010年发布与刹车有关的下一个决定。他们参考了上述IIHS研究。
在这一点上，NHTSA认为需要额外一年的数据和额外的分析来确定结果的统计意义(FMVSS #122)。摩托车行业委员会和NHTSA正在与NHTSA规则制定人员举行持续会议，讨论先进制动系统的相关问题。
更多信息:报告-“保险业特别报告:摩托车防抱死制动系统”(下载pdf格式）
HLDI的另一份新报告强调了头盔法律适用于所有骑手的现实好处。
对保险索赔数据的分析检查了适用于所有骑手的头盔通用法律的有效性，另一项研究了国家对年轻骑手强制培训的影响。
主要结论包括:
在那些要求所有骑手戴头盔的州，与那些没有头盔法律或法律只适用于部分骑手但不适用所有骑手的州相比，骑摩托车的人不太可能在碰撞后申请医疗保险索赔。
头盔可以减少头部损伤，而头部损伤是在事故中不戴头盔的骑手死亡的主要原因。
骑摩托车的人调查
2009年，美国公路安全保险协会通过电话调查了1818名摩托车骑手，以了解全国摩托车骑行的趋势。
该研究所调查的一半以上的骑手表示，他们认为，与传统刹车系统相比，摩托车上的ABS增强了制动安全性。54%的人表示他们会在下一辆自行车上安装ABS。
43%的受访者表示，他们至少发生过一次摩托车事故。摩托车事故通常被归咎于其他车辆，而不是骑车人，因此值得注意的是，几乎三分之二的事故报告都与一辆车有关，而那就是摩托车。
73%的受访者表示他们总是戴头盔，9%的人表示他们经常戴头盔。5%的人说他们从不这样做。
运动、超级运动和运动旅游自行车的骑者最有可能说他们总是戴头盔。18luck新利娱乐在线与30多岁和40多岁的骑摩托车的人相比，18-29岁和50岁及以上的人更有可能说他们在骑车时总是戴头盔。
57%不经常戴头盔的受访者表示，如果州法律要求，他们会戴头盔。约有一半接受调查的摩托车手表示，他们不支持通用头盔法规，主要是因为他们想自己选择。尽管如此，76%的受访者表示头盔让骑手更安全。
更多信息:“摩托车种类在致命摩托车碰撞中的角色”(下载pdf格式）
要求摩托车骑手培训的州的摩托车碰撞保险索赔（下载pdf格式）
IIHS的这份报告发现了一个非常有趣的统计数据:在美国各州，21岁以下的年轻人投保碰撞索赔的频率要高出10%该法规要求这个年龄的骑手在获得摩托车驾驶执照之前必须参加培训课程与不要求培训的州相比。
虽然这种差异在统计上并不显著，但它与培训课程减少车祸的概念相矛盾。
一个可能的解释是，在一些州，骑手一旦完成训练就会获得完全的执照。这可能会缩短许可期限，这样骑手就可以比没有强制培训的情况下更早拿到完整的驾照。