2016年宝马c650 GT比较

2016年宝马c650 GT最终想法

这是最快的30天!

不幸的是，我和新款2016年宝马c650 GT的时光已经结束了，但它从来没有有趣过!

首先，非常感谢BMW Motorrad美国借一辆崭新的摩托车，这样我就可以比较新旧了!

一个月的时间并不是很长，尤其是在变幻莫测的秋季天气下，但有几件事马上就引人注目了。

主要更新及改善

更新的动力传动系统绝对是最立即值得注意的更新“版本2”大型滑板车。

我不认为这款发动机与版本1有所不同，因为它仍然是一个647 cc DOHC平行双缸发动机，在7500 RPM和46英尺磅的转速下可以输出60马力。扭矩为6000转/分钟。

但宝马从滑板车调谐社区的提示和调整CVT变量或滑轮(或其他东西)，以提高响应能力。

无论他们做了什么，它的工作- c650 GT现在感觉在任何RPM反应更灵敏，特别是当第一次从停止起飞。

这给了骑车人更多的信心，它把滑板车带入了一个全新的乐趣世界。

早在2012年，当第一辆宝马踏板车发布时，谁能想到它能这么好?

当时感觉还行，尽管最初的版本还远远不够快。

相比之下，简单的无级变速器的调整真的使这一最新版本的性能差异的世界。

再加上新的重量更轻的双排气头，当你把它启动时，它会发出一点咆哮，除了你把腿抬过隧道之外，你是在骑摩托车，而不是小型摩托车。

现在它可能为版本1的所有者交换出股票变量和无级变速器部分的性能版本;事实上，我们的500多名成员中谷歌+上的BMW滑板车社区我已经做到了。

然后再为宝马踏板车安装一个akrapovivic排气系统，你就能到达那里了。

除了CVT的调整，其他主要的变化从V1到V2的c650 GT:

• 修改后的悬架感觉更加牢固，尽管宝马表示“叉弹簧和后弹簧支柱的弹簧速率降低了10%”。处理明显更敏锐，尽管是以牺牲碰撞刚度为代价的。
• 修改后的中心支架这减少了30%的举升力(据称)。感觉踏板车确实更容易抬起来，所以这是额外的好处。
• 自动稳定性控制(ASC)和ABS是现在的标准。

CVT和悬挂的变化在新旧之间有很大的不同，但还有其他的吗?

C 650 GT的车身基本上是相同的，除了颜色的选择和新的尾部，虽然C 600运动确实得到了一些车身更新版本2的好处。

Sport现在已经成为宝马滑板车家族中看起来很酷的一员，它比c650 GT轻26磅，窄一点。

它没有电动可调节的挡风玻璃，后视镜也不一样，前面更窄，所以防风能力更弱。但它看起来确实很酷……

C 650 GT的其他次要变化和更新包括:

• 重新设计的镜子有助于提高后可见度和减少震动(我在原版上从未注意到)。
• 修改后的尾段还有后刹车灯，行驶灯和转向灯。
• 全新“高光泽”中心型材车把盖和(据说)一个新的仪表板，但我没有注意到有什么不同。
• 修改后的座位缝合。
• 挡风玻璃的修正显然是制造出来的;我听说挡风玻璃被修改了，但我没注意到有什么不同。现在，当点火开关关闭时，挡风玻璃移动到最低位置，当点火开关打开时，挡风玻璃上升到最后设置的位置，我不记得这是在原版上吗?

功能及详情

这里是一个简短的视频剪辑的集合，我们所做的描述一些功能的2016年宝马c650 GT更详细。

镐和平底锅

让我们开始吧;以下是我喜欢的更新版c650 GT和一些“缺点”，实际上更像小问题:

级:CVT的更新使世界发生了翻天覆地的变化。GT现在是响应和它的乐趣给它所有的油门你可以。

它不再狗下线，而CVT坡道和新的排气声音增加了乐趣。这两个版本之间有天壤之别。

悬架:GT现在有了更尖锐的摩托车般的处理，尽管你在崎岖的道路上付出了代价。

长轴距和重量意味着你会觉得你在角落里比你应该倾斜的更多，但Metzeler Feelfree轮胎在让你粘在路面上做得很好。

刹车:就我所知，这里没有什么变化，但GT在你想要它时，它会艰难地停止，从前(右杠杆)和后(左杠杆)刹车都有良好的感觉。在任何时候用两个手指盖住两个刹车都很容易，这是一个安全因素。

顺便说一句，滑板车是我在李·帕克斯全面控制骑手训练课程(回顾)：

当你在转弯时使用前后煞车时，在进入转弯前开始踩油门时，要对后煞车(左侧操纵杆)保持一定的压力，然后在踩油门时慢慢松开煞车。

这需要一些练习来协调双手，但这种技术真的有助于平稳过渡和工作与CVT的魅力，这确实需要更长时间的卷轴。所以这个技巧对骑摩托车的人很有好处。

有趣的因素:这是主观的，有点难以描述，但驾驶GT是不同的和有趣的。不用担心换挡，离合器工作，坐在“宝座”上，可以自由地移动你的腿和脚，这给两轮车带来了全新的意义。

缺点

是的，宝马还有一些地方可以改进。

• 重量:c650 GT仍然感觉它575磅重。声称湿重。宝马的目标应该是减重50-75磅。再加10马力，我们就真的是在烧汽油了。或者，有涡轮增压的S型怎么样?为什么不呢?同时，做一个精简版的GS车型，比如本田Ruckus Maximus。
• 总:说到重量，c650 GT的最大允许总重量为981磅。这意味着最大载荷只有406磅。(184公斤)可携带。再加上几个装备齐全的大吃牛肉者和一些行李，你就危险地接近最大值了……甚至更多。
• 挡风玻璃:差不多了，但还可以更好。实际上，我更喜欢第一版的挡风玻璃，尽管我不能百分百确定两者之间有什么区别。新挡风玻璃好像更薄了?它的摆动稍微多了一点，似乎没有像原来的那样上升得那么高或阻挡那么多的风。然而，可能存在售后市场解决方案。
• 巡航控制系统:你们中有几个人给我发了邮件。要成为一个真正的GT旅游机器，宝马需要提供电子巡航控制。用无级变速摩托车应该很容易，不是吗?与此同时，总有宝马踏板车的Kaoko油门控制(综述)．
• 悬架:再回到暂停。它现在确实有点磅过尖锐的颠簸，即使与后减震拨出了所有的方式。我希望有更多的调整，或者也许在V1和V2设置之间有一个折衷?
• 储存:我真的很喜欢c650运动座椅下的下拉头盔支架。为什么不把同样的GT加进去呢?当然，Sport的下拉式存储功能只能在摩托车停放时使用，但这正是你想存储头盔的时候。

我以前说过，现在还要再说一遍:要是宝马能让摩托车车主们忘掉“小摩托”，骑上一辆c650 GT就好了。我敢打赌，他们一定会有不少人改口的。

人们对任何叫踏板车的东西都有一种固有的偏见——至少在美国是这样——这是一种耻辱，因为c650 GT名不虚实，确实是一款“大旅行家”。

我发现自己一有机会就跳上GT，而不是在附近18辆左右的摩托车中选择任何一辆。

乘坐C 650 GT进行快速旅行更快、更容易，实际上也更令人愉快，主要是因为它内置的存储容量，但也因为它似乎更容易，骑起来压力更小。

更有趣的是吓唬当地的无产者，他们根本不知道宝马是生产摩托车的，更不用说摩托车了。

我曾经遇到过一个人在红灯时摇下车窗，喊道:“宝马的标志是你贴上去的吗?还是真的?”

我不记得有多少人问过我“那是什么?”然后又问:“是摩托车吗?”

所以你不是骑着老式摩托车到处跑。毕竟，这是踏板车中的宝马!这肯定是有意义的。

结论

正如你所知道的，我真的很享受我和更新版的宝马C 650 GT在一起的短暂时光。我和其他人一样，对滑板车持怀疑态度，直到我尝试了原版。

更新的版本甚至更好，修订的CVT使一个很大的不同的响应和感觉。

帮你自己一个忙:忘掉你对摩托车的成见，去当地的宝马摩托车经销商试驾一下。我敢说你会大吃一惊的!

出版时间:2016年11月

所有主清单wBW摩托车产品评论

从“r•(2016年11月):“我真的很喜欢宝马在这里做的事情。不错的改进，超过以前的版本和一个相当引人注目的购买在最大踏板车类别。

但我必须说，由于新款雅马哈T-Max DX将于明年上市，我很难买到宝马。

雅马哈重100磅。更轻，有宝马所缺乏的巡航控制，以及这款新宝马所拥有的大多数不错的额外功能。而且因为是雅马哈，经销商服务可能会便宜得多。

对于我们这些喜欢踏板车的人来说，未来看起来很美好!

我迫不及待地想看到宝马和新的雅马哈之间即将进行的比较!”

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从“安塞(2016年11月):“用650 GT对你的一个月做了一个很好的总结:简洁、清晰、深入。

我将参加下个月在纽约举行的自行车展。如果宝马公司的人在附近，愿意听，我计划谈谈我的冬季项目，为2008年的Burgman 650增加一个Rostra巡航控制，我希望宝马工程师正在研究类似的mod。

我希望我的寿命能超过那辆铃木，到那时我就会去找一辆替代的小摩托。

“我发现自己一有机会就跳上GT，而不是在附近的18辆左右摩托车中选择任何一辆。”

我只有另一辆自行车，但我拥有两辆伯格曼，我明白你的意思。它似乎更容易，更方便，或什么的，把它从车库里推出去杂货店或五金店经营。

在操作方面，我2005年在纽约特洛伊参加了全面控制课程。李·帕克斯本人是首席教练。

我不记得专注于油门的使用;大部分时间我都在注意身体倾斜的角度，身体的位置，以及不要从瓦尔基里州际公路上掉下来。

快进(?)到今年，我发现自己骑着一辆Burgman，参加托尼·伊安纳雷利(Tony Iannarelli)的非运动型自行车赛道日(Non-Sportbike Track Days)。

类似于你关于使用后刹车的观点，首席教练肯·康顿在一次课堂会议上谈到了右手油门和刹车的重叠——在减速和加速时。

在最后的几次赛道训练中，这就是我的工作。

我发现650踏板车是一个很好的训练工具，因为我也不必担心离合器，变速杆，转速匹配等-我可以专注于油门和刹车重叠的工作。

关于美国乘客的看法，你是对的。

有一年在Americade，我在一个清晨骑了一辆T-Max(非常有趣);试驾结束后，没有人报名参加下一个时间段的试驾，但其余大部分(或可能全部)的雅马都被预定了。

我认为宝马需要带着他们的演示车队去参加各种拉力赛，也许他们会改变一些人的想法。”