2022 Kawasaki Ninja H2 SX SE [规格，功能，照片] |WBW - 新利娱乐网站,18luck新利娱乐在线

2022 Kawasaki Ninja H2 SX SE：完美的全能运动摩托车

内容

模型概述
规格
特征
相片
视频
链接

川崎今年最好的全能运动自行车之一将获得新的功能，以使其更适合游览 - 包括适应性18luck新利娱乐在线巡航控制，碰撞检测，盲点监测等等。毫无疑问：传奇4大日本自行车品牌总是认真对待他们的高端运动自行车，但是18luck新利娱乐在线川崎与今年的忍者H2 SX SE一起转头。

在动力总成方面，这里没有重大更新。今年的自行车型号仍然拥有998cc，液冷，四冲程，DOHC 16阀内的第四款，前一年。但是我们做卑鄙的“吹牛”，因为该引擎是要写回家的东西，尤其在简化的忍者H2 SX SE中，产生了令人印象深刻的197 hp和101 lb-ft的扭矩 @ 9500 rpm。是的。

那里有以新的凸轮计时，更长的收集器管，更大的消音器和经过修改的变速箱的形式升级，使其更容易转移到中性。但是，最大的变化是本文第一段中列出的基于雷达的功能，以及自行车的ECU中的新的六轴IMU，以改善其先进的骑手辅助系统。哦，我们是否提到现在还有一个6.5英寸的TFT屏幕，以帮助您跟踪所有内容？好的。

To top things off, there’s a new version of the semi-active suspension from last year’s SE+ model—Showa Skyhook Electronically Equipped Ride Adjustment helps the bike react to impurities in the road’s surface, and a new radial-pump Brembo master cylinder for the brakes improves their feeling and performance. Last but not least, Bridgestone Battlax Hypersport S22 tires replace the S21s from last year. This is rubber you’ll be happy to keep on the road.

这里只有一种颜色的选择：川崎翡翠般的绿色/金属暗黑破坏神/金属石墨灰色的独特组合。但是这辆自行车提供的一切，你想看起来很独特。它在2022川崎摩托车阵容18luck全站app。

2022 Kawasaki Ninja H2 SX SE的起价为$ 27,500 USD / $ 31,499 CAD。

在本页面：我们已经策划了规格，功能，新闻，照片/视频等。因此，您可以在一个地方阅读新的2022 Kawasaki Ninja H2 SX SE。

模型概述

基本信息

价格：$ 27,500 USD / $ 31,499 CAD
主要特征：
- 增压998cc在线四引擎
- 可选的功率模式
- 防抱死制动系统
- Showa Skyhook电子设备齐全的骑行调整

主要规格

引擎：998cc，液冷，4冲程，DOHC 16阀在线四
力量：197 hp
扭矩：101 lb-ft @ 9500 rpm
净重：591磅（268公斤）
座椅高度：32.9英寸（835毫米）

竞争对手

2022川崎忍者H2 SX SE规格

来自川崎

引擎
引擎	998 cc液体冷却，四冲程，在线四，dohc，16气门
力量	228 hp
孔X中风	76.0 x 55.0mm
压缩率	11.2：1
燃油系统	DFI®具有40毫米的节气门；川崎增压器
起动机	电的
润滑
传动系统
离合器
传播	6速，手动，返回班，狗环
最终驱动器	密封链
机壳
悬架前线	43毫米倒叉，带有KEC控制的反弹和压缩阻尼，手动弹簧预紧力可调节性和上流弹簧/4.7
悬架后部	新的Uni-Trak®，BFRC气体带Piggyback储层，Kecs控制压缩和反弹抑制电子可调的弹簧预付/5.5
刹车前	双径向安装，对立的4活塞BremboStylema®单纤维卡钳，双浮动320mm碟片，KIBS ABS
刹车后部	对立的2活塞卡钳，单个250mm碟片，KIBS ABS
轮胎前	120/70 ZR17（58W）
轮胎后部	190/55 ZR17（75W）
油箱容量	5.0加仑
颜色	翠绿色的绿色/金属暗黑破坏神黑/金属石墨灰色
电气
点火	TCBI W/数字前进
火花塞
大灯	引领
尾灯	引领
方面
总体长度	85.6英寸
整体的宽度	31.1英寸
总体高度	49.6英寸
轴距	58.3英寸
地面间隙	5.1英寸
椅子高度	32.9英寸
遏制重量	590.9磅
保修单
保修单	12个月
川崎保护加	12、24或36个月

2022川崎忍者H2 SX SE特征

根据赛车活动的反馈，辅助和拖鞋离合器使用两种类型的凸轮（辅助凸轮和一个拖鞋凸轮）来驱动离合器轮毂和操作板或分开。
在正常操作下，辅助凸轮充当自servo机构，将离合器轮毂和操作板一起拉在一起以压缩离合器板。这使总离合器弹簧载荷可以减少，从而在操作离合器时产生较轻的离合器杆的感觉。
当发生过多的发动机制动（由于快速降档（或意外降档）而导致）时，拖鞋凸轮发挥作用，迫使离合器轮毂和操作板分开。这减轻了离合器板的压力，以减少背扭矩，并有助于防止后轮胎跳和滑动。当运动或赛道骑行时，这种种族风格的功能特别有用。

使用高精度电子控制进行发动机管理，川崎型号可以达到高水平的燃油效率。但是，油门使用，齿轮选择和骑手控制下的其他元素极大地影响了油耗。经济的骑行指标是指示当前骑行条件何时消耗少量燃料的功能。该系统不断监视燃油消耗，无论车速，发动机速度，油门位置和其他骑行条件如何。当给定速度（即燃油效率很高）的燃油消耗较低时，仪表板的LCD屏幕上会出现“ ECO”标记。通过骑行，以使“生态”标记保持不变，可以减少燃油消耗。

尽管有效的车速和发动机速度可能因型号而异，但要注意导致“ Eco”标记出现的条件可以帮助骑手提高其燃油效率，这是增加巡航范围的方便方式。此外，保持燃料消耗较低也有助于最大程度地减少对环境的负面影响。

川崎的完全电子节气门致动系统使ECU能够控制燃料（通过燃料喷油器）和发动机的空气（通过油门阀）的体积。理想的燃油喷射和节气门阀的位置会导致平滑，天然发动机的响应和理想的发动机输出。该系统还为减少排放做出了重大贡献。
电子节气门阀还可以更精确地控制S-KTRC和KTRC等电子发动机管理系统，并允许实施KLCM，川崎发动机制动器控制和电子巡航控制等电子系统。

川崎发动机制动控制系统使骑手可以选择他们喜欢的发动机制动量。激活系统时，发动机制动效果会降低，在赛道上骑行时的干扰较少。

KLCM设计为通过优化挡群体的加速度来帮助骑手，以电子方式管理发动机输出，以最大程度地减少车轮旋转时的旋转。随着离合器杆的拉动并激活了系统，发动机速度仅限于确定的速度，而骑手则保持油门打开。一旦骑手释放离合器杆以接合离合器，允许发动机速度提高，但是要调节功率以最大程度地减少车轮旋转并帮助将前轮保持在地面上。一旦达到预定速度，或者当骑手转移到第三档时，系统就会自动脱离。根据模型，骑手可以从多种模式中进行选择，每种模式都可以逐渐提供更高的入侵水平。

Using the latest evolution of Kawasaki’s advanced modeling software and feedback from a compact IMU (Inertial Measurement Unit) that gives an even clearer real-time picture of chassis orientation, KCMF monitors engine and chassis parameters throughout the corner – from entry, through the apex, to corner exit – modulating brake force and engine power to facilitate smooth transition from acceleration to braking and back again, and to assist riders in tracing their intended line through the corner. The systems that KCMF oversees vary by model, but may include:

川崎的高级牵引力控制系统KTRC既可以增强运动骑行表现，又提供了心灵的安心，可以充满信心地谈判湿滑的表面。多个骑手选择的模式（模式的数量随模型而变化）提供了更大的入侵水平，以适应骑行情况和骑手的偏好。
较少的侵入性模式在转弯期间保持最佳牵引力。考虑到运动骑行的设计，它们通过最大化后轮前进驱动器来促进从弯道加速。而且，由于川崎的复杂软件将其动态分析基于底盘的方向相对于轨道表面（而不是相对于水平平面），因此它能够考虑到Corne Corne Camber，渐变等，并相应地适应。

在更具侵入性的模式（对于某些模型中，在任何模式下），当检测到过多的车轮旋转时，发动机输出减少以恢复抓地力，有效地使骑手可以协商短而湿滑的补丁（火车轨道或人孔盖，）和延伸的不良道路（湿路，鹅卵石，砾石）充满信心。

聪明的技术使骑手可以无线连接到摩托车。使用智能手机应用程序“骑车学”，可以访问许多仪器功能，从而有助于增强的摩托车体验。可以在智能手机上查看车辆信息（例如里程表，燃油表，维护时间表等）。骑行日志（根据型号而变化，但可以在智能手机上查看GPS路线，齿轮位置，RPM和其他信息）。连接后，在仪表板上显示电话（呼叫，邮件）通知。骑手还可以通过智能手机更改其摩托车的仪器显示设置（首选单元，时钟和日期设置等）。在某些型号上，甚至可以使用智能手机检查和调整车辆设置（例如骑手模式，电子骑手支持功能和有效负载设置）。

川崎的增压发动机利用川崎重工有限公司（KHI）所拥有的专有技术和技术，在保持紧凑的设计的同时，可提供高发动机输出。实现这一令人难以置信的性能的关键在于发动机的增压器 - 摩托车特定的单元完全由川崎燃气涡轮机公司，航空航天公司和公司技术部的技术设计。
One of the greatest benefits of designing the supercharger in-house and tailoring its design to match the engine’s characteristics was that engineers were able to achieve high-efficiency operation over a wide range of conditions – something that would not have been possible by simply dropping in or trying to adapt an aftermarket automotive supercharger.
高效率在增压器中的重要性是，随着空气被压缩，动力燃烧的热量增益很小。尽管许多增压器能够在非常有限的条件下提供高效率操作，但川崎增压器在较大的压力比和流速范围内提供了高效率 - 这意味着在广泛的发动机速度和车辆速度上。这种高效的操作（类似于拥有宽功率带）很容易转化为强大的加速度。增压器的高效率和最小的热量增益也意味着中冷器是不必要的，可以节省重量和空间，并实现发动机的紧凑设计。

旨在通过完全开放的油门使骑手在赛道上最大化赛道上的加速度，KQS检测到移位杆已被驱动，并向ECU发送信号以切割点火，以便无需接合即可接合。使用离合器。在提供无离合降档的型号上，在减速过程中，系统会自动控制发动机速度，以便可以在不操作离合器的情况下选择下一个较低的齿轮。

川崎ABS系统使用前轮和后轮传感器不断监视车轮速度。如果两个传感器的信息都表示发生了车轮锁定，则ABS ECU将泵指导ABS单元中的泵调节制动流体压力（释放和重新施加压力，以便可以恢复牵引力），直到正常操作恢复。ABS提供骑手保证，这有助于更大的骑行享受。

配备多种电源模式的型号为骑手提供了轻松选择的发动机动力输送选择，以适应骑行条件或偏好。除了全功率模式外，还提供了一个（低）或两个（中低）替代模式，其中最大功率受到限制，节气门响应还较小。