2020 KTM 1290超级公爵GT【车型概述】

引擎
KTM 1290超级公爵GT的野兽衍生动力装置完美适合其主权外观。175马力和141牛米的扭矩，它是一个超级自行车杀手，因为它是一个沿海公路巡洋舰。最高质量组件的独特组合，如钛进口阀，还结合了整体可靠性，允许1.5万公里的服务间隔。那可是很多旅行啊!

气缸头
在1301 cc 75°v型双缸的卓越性能和平稳响应中绝对关键的元素是该单元的前沿四阀缸盖。这些结合双插头点火，流量优化端口，轻量级钛阀和谐振腔室为最平稳的双胞胎在镇上。

映射
当你二人飞行时，你最不希望看到的就是加速油门。KTM已经将EFI映射与滑动轴承和正时结合起来，以更低的振动和更低的发动机噪音向道路传递低功率。

曲轴
KTM 1290 SUPER DUKE GT发动机的响应性和自由旋转特性是由于其曲轴的低往复式重量。

双点火
双塞点火系统控制两个大小不同的火花塞在每个汽缸盖彼此独立的方式，以实现更高效的燃烧和更平稳，最佳控制的燃烧顺序在任何时候。其结果是:更大的动力，更好的控制，更低的燃料消耗和更低的排放。

Ride-by-wire
KTM 1290 SUPER DUKE GT上的线路驾驶系统走了额外的里程。通过电子转换节流阀指令到当前骑乘情况下的最佳节流阀位置，它在电子传感器的帮助下处理节流阀扭转握把动作，并使用伺服电机相应激活节流阀。这意味着更平稳的油门响应，减少低转速的震动和不自觉的轮侧倾斜的机会。然而，自愿前轮滑稽动作，很容易成为你的未来。

拖鞋离合器
当发动机反扭矩变得过高时，拖鞋离合器不仅会打开，它还会在你打开油门时提供帮助。前者防止不稳定的后轮颤振时，急刹车或减速;后者减少了换档所需的手力，使离合器可以用一个触发愉快的手指控制。

活塞
我们在KTM 1290 SUPER DUKE GT中借鉴了f1技术来创造活塞。KTM 1290 SUPER DUKE GT上的锻造活塞结构，导致了高负载能力，尽管极短和轻的设计。此外，活塞裙有一个最先进的，硬阳极氧化完成。这不仅减少了摩擦，而且特别耐磨，因此对耐用性有积极的影响。

框架
暗示就在名字里。KTM 1290超级公爵GT是为覆盖地面快速和舒适而建造的。由于其精致的人体工程学，电子可调悬挂和令人印象深刻的油箱范围，KTM 1290 SUPER DUKE GT是完美的旅行伴侣。

子帧
工程支持一辆车，以及满载的吊车，亚名声在KTM 1290超级公爵GT ticks的一些关键超巡演盒子。

摇臂
KTM 1290 SUPER DUKE GT上的单面摇臂不仅是同级别车中最轻的，而且制造精细，尺寸大方——这是对精神焕发的长途旅行的一种肯定。

手把
可以说是KTM 1290 SUPER DUKE GT最重要的部分，车把给了骑手完全的控制，从小转向输入到调整悬挂和乘坐模式，只需按一个按钮。甚至把手本身是多重可调的，有超过22毫米的移动和四个位置。但最好的是，KTM 1290 SUPER DUKE GT配备了加热握把作为标准。

模式开关
车载计算机的菜单页的选择和操作使用四个控制键的模式开关在左侧车把握把。它非常简单直观:“上”和“下”滚动菜单，左键选择所需的项目，右键确认。模式切换左侧的退出键可以随时按下，返回到上一层菜单。孩子们的游戏。

加热控制
KTM 1290超级公爵GT配有加热握把。舒适。

车体
一个激进的前灯罩和屏幕给KTM 1290超级公爵GT一个运动，但功能的外观。

领导的转弯灯
KTM 1290超级公爵GT的转弯灯集成到它的油箱。这些由三个LED段组成，使用MSC系统的倾斜角度传感器作为触发器。根据倾斜角度的不同，KTM转弯灯可以使用所有三个部分，总是给车手一个完美的视野，他/她要去的地方。集成在转弯灯也LED指示灯，这给KTM 1290超级公爵GT一个独特的和独家的外观。

集成的裙撑安装
KTM动力部件可以很容易地安装到摩托车的集成安装系统，同时保持摩托车的运动外观和独特风格。在瞬间移除背带，并立即成为坏蛋。

骑手艾滋病
一系列先进的电子设备被安装到KTM 1290 SUPER DUKE GT，这使骑手能够探索GT的全部潜力。

MSC(摩托车稳定控制)与C-ABS
终极安全减速。博世MSC辅助套件的一个组成部分是倾斜角度敏感的转弯ABS。基于高质量的9ME调制器，它结合了组合前后轮制动和闪电般快速、高效的压力调制的人才与高质量的BREMBO硬件，使市场上最先进的制动系统-没有人比制动更缓慢或安全，即使在极端的倾斜角度。

轮胎压力监测系统
顾名思义，TPMS监视轮胎压力，并在TFT显示中为您提供当前压力的视图。在突然失去压力的情况下，例如由于轮胎损坏，一个警告将提醒在仪表板上的骑手。

领导的转弯灯
KTM 1290 SUPER DUKE GT的油箱中集成了LED转弯灯。在油箱的左右两侧，转弯灯由三个LED片段组成，使用MSC系统的倾斜角度传感器。根据倾斜角度的不同，KTM转弯灯可以使用所有三个部分，总是给车手一个完美的视野，他正在去哪里。集成在转角灯的LED指示灯，为一个独特的和独家的外观。这车配得上你。

自动转向指示器复位
运动10秒，骑行距离150米后，转向指示灯自动停止。如果在十字路口等待较长时间时再次按下，它将再次从零开始计数。这在安全性方面是一个很大的改进，因为现在不可能忘记重置指示器。

巡航控制系统
漫长的高速公路旅程更容易与KTM 1290超级公爵GT的标准巡航控制。车把左侧的开关和TFT仪表盘上的显示器让骑手可以直观地设置和改变所需的速度，所以你会到达有趣的地方，有多余的能量。

摩托车牵引力控制
MTC(摩托车牵引力控制)倾斜角度敏感牵引力控制系统立即反应，如果后轮的转速与骑行情况不相称。在几毫秒的时间内，MTC通过对节流阀进行极其平稳、几乎察觉不到的干预，降低了发动机输出，直到系统将滑移减少到所选行驶模式和当前倾斜角度的最佳比例。根据选择的骑行模式，MTC牵引力控制允许不同水平的后轮牵引力滑移。在“街道模式”比“下雨模式”稍微多一些，而在“运动模式”出弯时允许轻微的动力滑梯。所有这些都意味着骑车人可以专注于道路的运行和其他道路使用者——这是最大性能和最终骑行乐趣的保证，也是主动安全的决定性贡献。对于特别有野心的车手，如果想在没有任何电子辅助的情况下享受KTM 1290 SUPER DUKE GT的惊人推进力，牵引力控制也可以关闭。