2023年川崎忍者ZX-10R(规格、特性、照片)

2023年川崎忍者ZX-10R提高了标准为1000 cc类

内容

模型概述
规范
特性
照片
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2023年川崎ZX10-R是一个惊人的机器,拥有强大的998 cc的引擎,可以生成一个令人印象深刻的203马力,使它的一个最强大的机器日本supersports的类。引擎配备六速传动系统,允许乘客开关齿轮毫不费力,使光滑和有多个电源模式和惊险刺激的旅程,你可以改变自行车的行为在几秒钟内。自行车的流线型车身设计集成小翼补充其性能在高速通过减少阻力,提高稳定性。

忍者ZX-10R匹配其他自行车18luck新利娱乐在线2023年的川崎家庭和配备了许多先进的功能,包括电子油门阀门、多个权力模式,发射控制,和快速换档杆,使其成为多才多艺的和高性能的机器。ZX-10R的先进的电子系统,如牵引控制、ABS、转弯管理和发动机制动控制,提供一个安全,控制甚至在具有挑战性的道路状况。如果选择2023川崎忍者ZX-10R之一在川崎优秀选择品牌,你会得到一个异常supersport摩托车准备跟踪或雕刻的峡谷,提供无与伦比的性能,高级的特性,和出色的处理,使其成为首选乘客寻找一个激动人心的和令人兴奋的旅程。

2023年的川崎忍者ZX-6R始于:17399美元/ 21299美元CAD

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模型概述

一般信息

价格:ZX-10R CAD 17399美元/ 21299美元
主要特点:
- 川崎快速移动装置牵引力控制系统/转弯管理
- Ohlins转向阻尼器
- 巡航控制系统
- TFT显示

主要规格

引擎:998 cc、水冷、四冲程、DOHC 16-valve直列式四个
力量:203马力
转矩:82.5磅英尺
重量:452磅(205公斤)
座椅高度:32.9英寸(835毫米)

竞争对手

2023年川崎忍者ZX-10R规范

从川崎

引擎
引擎	998 cc,四冲程直列式四、DOHC 16-valve,液体冷却的
权力	203马力
生x中风	76.0 x 55.0毫米
压缩比	13.0:1
燃油系统	DFI®w / 47毫米Mikuni与椭圆形sub-throttles节流机构(4),每缸两个注射器
起动器	电
润滑
动力传动系统
离合器
传输	6速手动,返回的转变
最终传动	密封的链
底盘
悬架前	43毫米反向平衡自由叉,弹簧预紧可调无级和压缩阻尼反弹,适应性/ 4.7
暂停后	水平后连杆平衡自由gascharged冲击、无级调速、双程(低/高速)压缩阻尼,阻尼无级反弹,完全可调弹簧预加载/ 4.5
刹车前	Brembo®330毫米双半浮盘具有双重radial-mounted实心4-piston卡钳
刹车后	单220毫米盘与铝单活塞卡钳
轮胎前	120/70 ZR17
轮胎后	190/55 ZR17
油箱容量	4.5加
颜色	金属哑光Graphenesteel灰色/黑色金属暗黑破坏神
电
点火	TCBI数字推进和Sport-Kawasaki牵引力控制系统(S-KTRC)
火花塞
头灯	领导
尾灯	领导
维
总长度	82.1英寸。
总宽	29.5英寸。
总高度	46.7英寸。
轴距	57.1英寸。
离地间隙	5.3英寸。
座位的高度	32.9英寸。
控制体重	452.0磅*
保修
保修	12个月的有限质量保证
川崎保护+	12、24、36或48个月

2023年川崎忍者ZX-10R特性

使用高精度电子控制引擎管理,川崎模型可以达到一个高水平的燃料效率。然而,燃料消耗大大影响节流使用,设备选择,和其他元素在骑手的控制之下。经济骑指示器是一个函数,表示当前骑条件时消耗较低的燃料。系统连续监测燃料消耗,无论车辆速度、发动机转速、节气门位置和其他骑条件。燃料消耗低的时候对于一个给定的速度(即燃油效率高),一个“生态”标志出现在仪器面板的液晶屏。通过骑“ECO”马克仍在,可以减少燃料消耗。

虽然有效的车速和发动机转速随模型,注意条件,导致“生态”马克出现可以帮助乘客提高燃油效率——提高巡航距离一个方便的方法。此外,保持低燃料消耗也有助于减少对环境的负面影响。

川崎的完全电子节气门驱动系统使ECU控制体积的燃料(通过喷油器)和空气(通过节流阀)交付给引擎。理想的燃油喷射和节流阀位置导致光滑,自然引擎响应和理想的发动机输出功率。该系统还使减排的重大贡献。

电子油门阀门也使更精确控制电子引擎管理系统如S-KTRC和KTRC,并允许像KLCM电子系统的实现,川崎发动机制动控制和电子巡航控制系统。

川崎发动机制动控制系统允许乘客选择他们喜欢的发动机制动。当系统被激活,发动机制动效果降低,提供更少的干扰,当骑在跑道上。

旨在帮助乘客通过优化从停止加速,KLCM电子管理发动机输出功率最小化轮旋转移动时,离合器杆拉系统激活,发动机转速限制决定的速度,而骑手节气门打开。一旦骑士释放离合器杆进行离合器,发动机转速可以增加,但权力监管最小化轮旋转,使前轮在地上。系统退出自动一次预定的速度已经达到,或者当骑手转变成第三齿轮。根据模型,乘客可以选择多个模式,逐步提供更大程度的入侵。

使用最新的进化川崎的高级建模软件和反馈从紧凑的IMU(惯性测量单元),给了一个更清晰的实时图片底盘定位、KCMF监控引擎和底盘参数在整个角落——从入口,通过顶点,角落退出——调节制动力和引擎动力促进从加速和制动平稳过渡,并协助乘客通过角跟踪他们的目的。KCMF监管不同的系统模型,但可能包括:

模型配备多个功率模式为乘客提供一个简单的可选择的选择发动机功率输出适合骑条件或偏好。除了全功率模式下,一个(低)或两个(中、低)交替模式(s)的最大力量是有限的,油门反应是温和的。

S-KTRC,川崎的原始预测牵引力控制系统,使用相同的基本技术为川崎机器工作。为了最大化加速度,它允许骑在牵引的边缘在跑道上。这种技术不断控制后轮滑动,发生在权力,确保最佳的加速度。一般来说,最大向前开车需要一定数量的下滑。确保最有效的权力转移到停机坪上,S-KTRC实时监视滑率,和控制发动机功率输出优化后轮牵引。

另请参阅

文斯Cicone ·

2023年摩托车模型

· 2023年5月15日 · 4分钟阅读

2023年印第安酋长(规格、特性、照片)

S-KTRC监控参数的数量,包括前面和后轮速度(滑),发动机转速、节气门位置和加速度。条件确认每5毫秒,系统考察每个参数的有多少变化(即他们的变化率)。这种独特的川崎方法可以使插入和精确校准引擎输出适合牵引条件。前采取行动滑移超过极限的牵引,权力可以最小化下降,导致跟操作。

因为复杂的软件基地对底盘的动态分析的方向相对于导轨面(而不是相对于水平面),它能够考虑角翘起,梯度,等,并相应地调整。它还为轮胎磨损,自动调整不同的轮胎侧面,高抓地力轮胎,和许多其他因素,那种类型的系统治疗作为固定参数。模型配备IMU合并chassis-orientation反馈提供更精确的管理。

旨在帮助乘客最大化他们的加速度在跑道上通过启用无离合加速油门全开,kq检测到变速杆驱动和发送一个信号到ECU削减点火,这样下一个齿轮可以不必使用离合器。在模型,提供无离合降档,减速系统自动控制发动机转速,这样可以选择下齿轮没有操作离合器。

电子巡航控制系统允许所需的速度(发动机转速)维护简单的按下一个按钮。一旦激活,骑手没有不断应用节流阀。这降低了压力在右手长途旅行时,使轻松巡航和导致高水平的舒适性。

先进的技术使无线连接到他们的摩托车骑手。使用智能手机应用程序“RIDEOLOGY APP”,大量的仪器函数可以访问,导致一个增强的骑摩托车的经验。车辆信息(如里程表、燃油量表、维护时间表,等等)可以在智能手机上。骑日志(不同的模型,但可能包括GPS路线,齿轮的位置,rpm,和其他信息)可以在智能手机上。连接时,电话(电话,邮件)通知显示在仪表盘上。乘客也可以更改他们的摩托车仪表显示设置(设置首选单位,时钟和日期等)通过智能手机。和在某些模型,甚至可以检查和调整车辆设置(如骑士模式,电子骑手的支持功能,和负载设置)使用智能手机。