2022 GSX-R1000R / R1000RZ(规格、特性、照片)

DOHC,排量发动机生产高端强国创造了强劲的低收入中档拉由于独家铃木可变气门正时系统(VVT)和修订的高效4-2-1排气消声器和隔热板。

先进的电子产品包括IMU,可调节牵引力控制系统,铃木双向快速转移系统,和铃木驾驶模式选择器,加上GSX-R1000R-specific运动跟踪防抱死制动* *和发射控制系统增加街和田径天性能。

GSX-R1000R twin-spar铝框架比前代更轻、更紧凑的GSX-R1000。框架的可调节摇臂轴心帮助参赛者调整底盘非凡的赛道上的表现。

先进的昭和平衡自由前叉(BFF)和后悬挂装置提供非凡的处理而ABS-equipped Brembo四活塞,radial-mount前制动卡钳是美联储的新不锈钢刹车卡钳精确停止性能。

GSX-R1000R-specific,黑色背景液晶多功能仪表盘的灵感来自于GSX-RR赛事。尾巴上的独特GSX-R1000R标志警告其他人,这摩托车是非凡的。

气动整流罩房子明亮的LED头灯眉位置灯上面铃木冲压空气直接导管的引擎的电子油门机构提高高端力量。

2021年GSX-R1000R可用两个精致的金属黑漆计划;有细微的黑色图形和第二明亮的白色,银色,橙色图形,大胆地宣布自行车的存在。

* *根据路面状况,如湿,松散,或不平坦路面上,制动距离ABS-equipped车辆可能会超过车辆不配有ABS。ABS不能防止车轮打滑引起的转弯时刹车。请小心骑车,不过分依赖ABS。

紧凑、液冷的DOHC, 999.8 cc,黑山羊皮包引擎设计与高水平的高端性能加上强大的低收入中档幂。

曲轴保留铃木甚至点火次序引擎的遗产。不均匀点火次序引擎用于其他摩托车振动,而GSX-R1000R使得好,平稳、可靠的电力发动机速度而发出喊叫排气注意。

短行程发动机有一个76.0毫米孔和一个55.1毫米中风还比前代更窄GSX-R1000归功于有效的设计。

发动机一直在旋转和定位框架创建最佳底盘尺寸精确的处理和平衡摩托车的重量。

独家铃木赛车可变气门正时系统(SR-VVT)使用离心驱动机制增加高发动机的进气凸轮轴链轮rpm力量不失低-中等力量。

铃木赛车手指随动阀列车重量不到tappet-style阀门训练减少摩擦和增加阀响应速度更高的引擎。

钛阀门,两个31.5毫米的摄入量,和两个24毫米用于各缸排气阀门。手指的轻阀反应良好追随者的怀抱并允许一个14500 rpm歧视,帮助产生非常高的峰值功率。

铝活塞,直径76.0毫米,是工程用有限元法(FEM)分析和最佳刚度和体重。

铃木组合电化学材料(SCEM)涂布缸集成到上曲轴箱减少摩擦,提高传热和耐久性。

高压缩比13.2:1有助于产生高马力。汽缸的浅燃烧室最小化过程中产生热操作。

EFI系统使用铃木的Ride-by-Wire电子油门身体,节流阀在哪里由伺服电机控制的快速响应骑手油门控制输入而提供精确和光滑的权力。

自动怠速控制(ISC)改善发动机冷启动和稳定闲置不管发动机的温度。

补充四个主要的燃料喷射器的节流机构四个铃木顶级饲料注射器(S-TFI)喷雾燃料直接从空气盒的顶部进气漏斗。这导致更高的峰值功率,燃烧效率更高,更高层次的控制。

增加高端力量不失低转速性能、空气盒配备堆叠两个外缸进气漏斗。这个简单的设计允许好气流摄入速度而不需要一个机制,增加体重或复杂性。

一双铃木冲压空气直接(SRAD)进气导管用于指数增加空气量的体积流量空气盒随着道路的速度增加。

数字点火火灾iridium-type火花塞,增加火花强度和燃烧效率。这些组件质量也比传统火花塞持续时间更长。

4-2-1排气系统旨在帮助引擎提供范围广泛的性能与一个令人兴奋的冲到取消。黑色完成钛消声器,拉丝不锈钢隔热板,塞了高为好间隙倾斜角度而创造一个令人兴奋的、独特的声音。

铃木排气调谐(集)系统mid-pipe有利于控制背压阀,流向消声器扩大权力交付和减少排气声音不需要一个更大的消音器。

一双SET-Alpha排气阀在两者之间的平衡管外和两个内部管道。电缆从主SET-valve驱动,阿尔法阀门打开发动机更高速度和关闭发动机低转速来帮助创造高的峰值功率不失中低端马力。

冷却系统设计使用先进的分析设计的冷却剂流经发动机和散热器更有效率。这个设计使用400 cc的冷却剂比前代GSX-R1000,但具有更好的冷却效率更紧凑、更轻。

整流罩降低有效指导高容量曲线散热器冷却空气。双冷却风扇确保良好的冷却速度较低的道路。

删除额外的热量从发动机通过使用一个风冷,radiator-style油冷却器安装直接低于主散热器。

铃木GSX-R1000R是配备了双向快速转移系统,允许无离合换高速档和摩托车时降档用于竞争。

cassette-style,六档变速箱让骑手精确匹配的齿轮传动比条件。cassette-style传输可以很容易地从发动机的曲轴箱作为大会仍然在框架,促进赛马场齿轮变化和简化的服务。

基于铃木race-proven close-ratio传输,GSX-R1000R垂直交错轴齿轮箱功能降低整体引擎长度。

主要的齿轮传动比是低比前代GSX-R1000强大的加速度。

这种转变对于反向链接可以很容易地设置模式,GP-style转移(甚至风云变幻的使用)。

可编程改变光在主面板提供一个视觉警报骑手将达到一定的发动机转速。

GSX-R1000R是配备了铃木(sca)多片离合器辅助系统,湿式离合器。sca的作品就像一个拖鞋离合器在降档,同时增加压力板在加速度。这能消除各种发动机制动和减轻离合器杆拉。

减少移动质量,大小525 -传动链使用45/17决赛链轮比例补充后胎大维度。

闪电般的,32位双处理器引擎控制模块(ECM)混合铃木庞大的街道上EFI知识与情报铃木race-winning MotoGP的计划。GSX-R1000R骑手将sportbike性能没有对等的同时收到抛光街礼仪。

使用MotoGP知识,铃木已经安装一个GSX-R1000R惯性测量单元(IMU)。乌兹别克斯坦伊斯兰运动提供了六路、三轴运动和位置信息到ECM所以瞬时调整可以电子发动机和底盘组件影响性能。

LCD多功能仪表盘的灵感来自于GSX-RR赛事。这个面板布局所以骑手可以很容易地看到转速表栏、速度计数字,和其他必要的操作信息。这个有效的显示是至关重要的,因为它是骑手的接口GSX-R1000R先进的电子产品。GSX-R1000R上的面板是独一无二的,因为它有黑色背景。

Ride-by-Wire电子油门机构正是打开节流阀手柄旋转的ECM匹配骑手的手从IMU-influenced电子和细化。结果是一个强大的、无缝的发动机功率输出从空闲到取消。

三模铃木驱动模式选择器(S-DMS)系统让骑手选择发动机的功率输出特性匹配骑马的能力和条件。

独家10-mode运动跟踪牵引力控制系统(MT-TCS) *, IMU的影响力,增加骑士信心通过允许调整的数量干预与骑能力和表面条件。

铃木独有,运动跟踪防抱死制动系统(ABS) * *带来额外的防抱死制动控制。像传统的ABS系统,提供适量的运动轨道制动系统制动力的牵引。当乌兹别克斯坦伊斯兰运动检测到极端的后轮举起制动力量,ABS控制模块将调整后轮前制动压力减少升力。如果IMU的感官时靠在摩托车刹车,ABS装置将调整制动压力的最佳数量,以帮助保持良好的制动力和轮胎抓地力。

铃木容易开始系统简化启动GSX-R1000R骑手的ECM自动曲柄引擎1.5秒或直到它开始的瞬间按起动按钮。没有必要把离合器杆如果传输是中性的。一旦开始,ECM将控制电子节气门的身体保持一致的发动机怠速时,发动机是冷还是暖。

铃木创新低RPM协助系统平滑起飞和减少了摩托车骑手停滞的可能性。如果有必要,ECM提高发动机转速略有平滑启动离合器释放后,更容易骑从停止或导航到非常低的速度在路上。

铃木发射控制系统提供GSX-R1000R车手竞争优势当启动他们的摩托车比赛的开始。该系统将调节力量因此骑手可以专注于离合器操作。

铃木双向快速转变系统让GSX-R1000R选手转变比以往任何时候都要快。通过操纵点火时间加速和电子油门身体降档操作,无离合将帮助提供更快和更一致的圈速。

*牵引控制系统并不能代替骑手的节流控制。它不能防止损失由于过度牵引速度当骑手进入和/或适用于刹车。它也不能防止前轮失去控制。

* *根据路面状况,如湿,松散,或不平坦路面上,制动距离ABS-equipped车辆可能会超过车辆不配有ABS。ABS不能防止车轮打滑引起的转弯时刹车。请小心骑车,不过分依赖ABS。

使用经验学习铃木MotoGP底盘开发、发动机GSX-R1000R向后旋转角六度比前代GSX-R1000。这减少的联合效应叉到中心的距离20毫米的底盘和摇臂长度增加40毫米。这增加底盘稳定和改善空气动力学。

铝twin-spar-style框架设计采用有限元分析技术力量在适当的地方;新框架也比前代更轻10% GSX-R1000。设置框架的桅杆20毫米接近帮助改善空气动力学和外观和骑士带来更多的舒适。

铝Superbike-braced摇臂有平衡的支撑主光束提供平衡的支持和减震器运动,改善赛马场处理而传达一致的悬挂感觉骑手。

GSX-R1000R的摇臂轴特性可调位置的底盘可以更好地调整竞争使用(请使用标准的姿势街骑)。

Racetrack-developed链接连接单一昭和平衡自由后方垫光(BFRC-lite)冲击做好摇臂。BFRC-lite的创新设计控制阻尼力冲击之外的身体不仅控制暂停中风,有助于顺利反应在崎岖不平的表面或底盘制动期间。这产生一个极好的响应水平赛道环境和设定了新的标准骑手反馈和安慰在大街上骑。

昭和平衡自由前叉(BFF)使用race-level技术带来优异的阻尼力响应SuperSport摩托车前未见。该悬架的设计控制阻尼力弹簧室以外的所以叉精确保持一致的阻尼无论其抚摸动作。BFF骑手享受无与伦比的表面反馈和遵从性。

GSX-R1000R还配备了一个轻量级的,race-ready上三夹会同BFF叉。

Brembo径向安装刹车卡钳为驾驶者提供强有力的制动性能结合精湛的感觉一样,不锈钢刹车线改善感觉和制动响应。

Brembo t驾驶系统制动转子特性两种方法将320毫米浮动盘的载体。有五个传统浮动转子线轴,保持转子与厚度的关系,并有五个新设计t驾驶系统紧固件,使转子制动能量吸收比单独与传统卷盘。由于大直径的光盘,和它们能吸收的能量,GSX-R1000R骑手可用制动力比以往任何时候都多。

前刹车是由240毫米后补充与日新单活塞卡钳盘式制动器来帮助确保骑手可以停止控制。

像传统的ABS,提供适量的运动轨道制动系统制动力的牵引,额外的底盘距IMU的输入。当乌兹别克斯坦伊斯兰运动检测到极端的后轮举起制动力量,或靠在摩托车,ABS系统将调整帮助解决这个底盘和维护前刹车制动。

独特的铃木,轻量级six-spoke轮子减少非簧载质量和设计处理GSX-R1000R可以创建制动和驱动力量。

GSX-R1000R带有track-day-ready普利司通赛车街RS11低质量的轮胎。轮胎的胎面花纹减少磨损和增加抓地力提高高速过弯。

空气动力学车身是由铃木造型设计师和工程师使用大量的风洞测试实现滑形状和引人注目的外观。窄,GSX-R1000R的形状直接艾滋病性能改进处理和最高时速在赛道上。

双重SRAD进气导管定位接近中心的整流罩的鼻子,空气压力最高的地方。进气管道也大,多亏了紧凑的LED头灯。

合理运动骑马的位置是由精心设计的夹式关系,踏步,座位。相比前代GSX-R,油箱顶部的21毫米低,方便驾驶者可以马上在赛道上尽情地吃。

座椅高度是一个适当的825毫米(32.48英寸)和导致艾滋病的好的骑手界面引导摩托车在路上或赛道。

乘客座位可以删除和交换的一个可选的跟人家独奏尾巴蒙头斗篷。

移动装置和后刹车踏板可调在台车的关系,和手控制调节与控制。前制动杆的槽加工最终阻止风压应用前刹车。

控制器区域网络线束(CAN总线)允许快速和精确GSX-R1000R的所有电子系统之间的通信。CAN总线系统,乘客将经验迅速和可靠的电子系统操作的规模和复杂性简化布线。

LCD多功能仪表盘用黑色背景白色数字和强度可调,白色背光的夜间能见度。液晶面板主要是领导的陪同下指标,包括信号,高束,牵引力控制系统,和改变光,加上冷却液温度和机油压力警报。

LED头灯是轻量级的,明亮的,独特的。这个low-electric-draw光有狭窄,堆放形状允许SRAD导管的鼻子整流罩访问产生的高压空气在更高的速度。

LED组合尾巴和刹车灯有一个非常低的电子画,和垂直堆叠形状允许尾部为更好的狭窄的气流在摩托车的后面。尾灯的外层部分使用表面光滑的发光的发光二极管,而中心部分使用明亮、传统led刹车应用时注意。

一双独特的,拱形领导位置灯口音的顶部边缘SRAD导管在整流罩鼻子增加可见性和添加到摩托车的独特性格。

把信号是轻量级和使用白炽灯泡与琥珀色镜片,所以摩托车对其他交通指示是高度可见。

多重的“启动/停止”开关结合发动机停止和启动功能。开关是一个很好的补充铃木简单系统安装到GSX-R1000R开始。

摩托车的轻量级的电池是一个伟大的好处在closed-course竞争或田径天使用。这个小型电池(YTZ10S, 12 v8.6ah)有充足的启动引擎和供电能力的先进的电子产品。

各种真正的铃木配件是可用的,再加上一大选择GSX-R标志服装。

12个月无限里程有限质量保证。铃木更长的覆盖期与其他利益可以通过延长保护(SEP)。*

*受单独的某些部分和新描述的排除和限制行车摩托车有限质量保证。