2022年雅马哈YZF-R1 R1M /(规格、特性、照片)| wBW - 新利娱乐网站,18luck新利娱乐在线

最后更新: 2022年7月21日

2022年雅马哈YZF-R1 / R1M:超级摩托车的传说

内容

模型概述
规范
特性
照片
视频
链接

被尊为最大的摩托车,雅马哈R1一直主导跟踪和超过20年以上的道路,直到这一点。早在2020年,大修后的最新一代R1继续风暴到日落,非常小的变化在过去的2年;今年包括在内。

2020年新一代的新时代——r样式来自他们的非常成功的赛事模式。它还带来了重大更新引擎,电子辅助制动和悬架系统。快进到2021年一年,雅马哈回到略甚至再现排放系统由于欧元5规定。

为2022年然而,日本OEM包括一个非常特殊的制服,横跨整个——r的摩托车。如此多的oem庆祝他们长长的摩托车历史上重大的里程碑,它只是一个时间问题雅马哈击中它的下一个主要标志。为了庆祝60年的雅马哈对比赛的热情,他们已经决定提供的“世界GP 60周年纪念版”R3, R7和R1。金钢圈,金叉,特殊的象征,黑色的杠杆,历史上一个非常重要的排除起重机制服给这版的2022 R1非常特殊的审美。

R1配有998排量轧机的能力惊人的198马力和83磅英尺的扭矩。骑手安全系统帮助管理这个beast-of-an-engine去年得到了更新,这意味着anti-wheelie,防滑,稳定控制系统都有全新的地图应用,一直延续到2022年。

额外的层的跟踪性能,雅马哈提供了一个M版;使它成为R1M。YZF-R1M track-oriented街武器带来一些关键性能组件等表Ohlins动态悬架系统,碳纤维/复合三点,GPS跟踪雅马哈通信控制单元,以便记录跟踪/骑数据。

2022年雅马哈YZF-R1 R1M / CAD起价17599美元/ 22199美元

在这个页面:我们策划规格,功能、新闻、照片/视频等,所以你可以读读2022年雅马哈YZF-R1 / R1M在一个地方。

模型概述

一般信息

价格:17599美元/ 22199美元CAD
主要特点:
- 雅马哈Quickshift是标准的
- 动态、可调悬架
- 先进的发射控制系统

主要规格

发动机类型:998 cc,液体冷却的直列4缸DOHC;16个阀门
马力:198马力
转矩:83磅英尺
湿重:443磅(201公斤)
座椅高度:33.7英寸(855毫米)

主要的竞争对手

2022年雅马哈YZF-R1 R1M /规格

从雅马哈

引擎
引擎	998 cc,液体冷却的直列4缸DOHC;每缸4气门
权力	198马力
生x中风	79.0毫米x 50.9毫米
压缩比	13.0:1
燃油系统	燃油喷射YCC-T和YCC-I
起动器	电
润滑
动力传动系统
离合器
传输	6速;潮湿的多平台协助和拖鞋离合器
最终传动	链
底盘
悬架前	43毫米本次设立®倒叉,完全可调;4.7——旅行
暂停后	本次设立®单一震惊,完全可调;4.7——旅行
刹车前	双320毫米液压盘;制动控制系统和ABS
刹车后	220毫米液压盘;制动控制系统和ABS
轮胎前	120/70ZR17普利司通®BATTLAX赛车街RS11F
轮胎后	190/55ZR17普利司通®BATTLAX赛车街RS11R
油箱容量	4.5加
颜色
电
点火
火花塞
头灯	投影仪
尾灯	领导
维
总长度	80.9
总宽	27.2
总高度	45.9
轴距	55.3
小道	4.0
座位的高度	33.7
控制体重	448磅
保修
保修	1年(工厂有限保修)
扩展

2022年雅马哈YZF-R1 R1M /功能

MotoGP®派生Crossplane发动机曲轴
998 cc的黑山羊皮包引擎特性雅马哈的专属crossplane曲轴技术源自雅马哈YZR-M1 MotoGP®自行车比赛。这种独特的方方面面引擎是建立刺激。
数字超级摩托车技术
R1特性一个cableless ride-by-wire雅马哈芯片控制节流阀(YCC-T®)系统,将骑手的输入转换成运动,用一整套IMU-powered电子骑士艾滋病带来的新含义“骑手的信心。”
超级摩托车刹车和轮胎
YZF-R1利用track-focused制动硬件,以强有力的4-piston radial-mounted前卡钳,不锈钢刹车线,大320毫米前转子磨擦垫和一个紧凑的ABS装置。的普利司通®RS11轮胎确保与平衡的道路感到真正的racetrack-ready牵引和处理。
尖锐的、时髦的样式
YZF-R1特性集成的车体和精美时尚,时尚的线条,创建一个群咄咄逼人,气动概要文件。
传奇——r处理
建立在雅马哈的精制Deltabox铝框架技术和安装配置,调节本次设立®悬挂,底盘YZF-R1例证了20多年的技术在世界各地的赛马场。
下一个层次——r进化
在发展R1,雅马哈工程师反馈从顶级骑手和世界上最具有挑战性的比赛电路。先进电子系统提升骑士的信心和控制发动机,悬挂、刹车和空气动力学完成包装。

尖端CP4®引擎
R1的998 cc黑山羊皮包雅马哈发动机特性的专属crossplane曲轴技术源自雅马哈YZR-M1 MotoGP®竞赛自行车。通过曲轴平衡惯性力,CP4电动机提供了一个线性转矩的直接感觉,让骑手终极节流控制和后轮之间的联系。
高输出引擎技术
钛连杆使用雅马哈的精密fracture-split方法以最小的重量,从而确保获得最大程度的可靠性。结合钛进气阀门和锻造活塞,帮助实现这些轻量级部分CP4的歧视和over-rev能力高。气缸体也从曲轴偏移,减少摩擦加载活塞和孔。
高性能的进气系统
缸盖、进气系统、燃料注射器和airbox共同努力加强part-throttle性能。通过创建一个更小,更短的吸入呼吸道,新的喷油器可以直接喷射燃料对进气阀门来提高燃油雾化。
精制摇臂气门
紧凑的摇臂阀驱动使用优化几何允许更大的气门升程比传统凸轮驱动系统,在使用低凸轮叶和减少弹簧压力减少摩擦损失。
钛排气系统
R1配备消声器和防热套生产主要来自轻量级钛。小型船中消声器还集中质量低帧和尽可能接近机器的中心为最佳处理。
紧凑的堆叠传输
6速传输特性close-ratio传动装置最佳匹配high-revving引擎。传播还“栈”输入/输出轴集中质量和保持整个发动机短前后的大小,这优化发动机的布局框架的杰出的重量平衡。
先进的离合器
雅马哈的帮助和拖鞋离合器用于给骑手大举进入角落时更有信心降档,同时仍然顺利处理R1的高输出的转矩马达。

与ABS制动控制系统(BC)
发达世界各地的赛马场,雅马哈的制动控制系统(BC)与防抱死制动系统(ABS)减少制动滑下积极制动或不到理想的表面。公元前可调系统使用IMU提供累进制动力干预随着倾斜角度的增加,促进骑手制动挤出时的信心。
Supersport刹车组件
YZF-R1特性4-piston radial-mounted前卡钳骑在大320毫米转子优秀的阻止本领,摩擦力大垫复合,支持220毫米后盘与紧凑的浮动卡钳。ABS液压单元是轻和紧凑,优质不锈钢编织线提供公司未响应控制和感觉。
完全可调本次设立®叉
R1特性倒置的本次设立®前叉43毫米内胎和一个4.7英寸的中风与完整的适应性难以置信的前端感觉在跑道上。shim-stack阻尼活塞改善道路感到积极的条件下。上面所有的调整也可简化叉腿的调优。
Linkage-Type本次设立®冲击
完全可调的本次设立®冲击利用后方底部链接枢轴位置是最佳人选提供异常处理和优秀的发动机扭矩赛道表面的传播。内部设置也修订与升级前叉。
普利司通®RS11轮胎
R1坐骑最新普利司通®RS11轮胎的设计是为了提供真正racetrack-ready牵引与平衡的路感觉和处理。
Race-Ready镁轮子
10-spoke铸镁车轮显著降低旋转质量比传统铝铸造合金轮圈,减少簧下质量的方向变化和响应处理速度更快。
紧凑Deltabox框架
超薄铝Deltabox框架、镁子帧和铝制摇臂有助于一个紧凑的底盘设计突出track-focused处理。电机使用引擎作为强调成员框架的最优刚度平衡和神奇的过弯性能在赛道上。
铝油箱
铝合金油箱重量为一个完整的3.5磅不到一个类似钢槽,进一步降低了整体重量,是雕刻给骑手自然下半身连接到机器。

光滑的样式
YZF-R1特性集成的车体和精美时尚,时尚的线条,创建一个群咄咄逼人,气动概要文件。
发光二极管照明
LED车灯都是轻量级和紧凑,允许一个更精简的设计前整流罩的可见性。灯光照明的广泛传播。领导面前把信号集成到镜子改善空气动力学,而LED尾灯是时尚和高度可见。
全彩仪器
R1特性一位才华横溢的全彩,薄膜晶体管(TFT)计,前制动压力和前/后重力读数给骑手反馈机器。它特色街道模式和跟踪模式,侧重于性能信息,如YRC设置(包括循证医学和BC系统),一个转速表上的放大视图rpm范围,一圈计时器,齿轮位置指示器和速度。

Ride-by-Wire节流系统
R1特性ride-by-wire雅马哈芯片控制节流阀(YCC-T®)系统建立在油门位置传感器与控制(APSG),这消除了节流电缆。,YCC-T恰恰感觉油门输入的骑手和促动式节流阀积极控制摄入体积,使尖端计算机引擎管理但在较轻的包。
可变进气系统
YZF-R1特性雅马哈芯片控制摄入量(YCC-I®),可变进气系统,扩大传播的力量在整个转速范围内。通过积极调整进气的长度根据发动机转速,CP4引擎能够提供一个广泛的权力分散到rpm范围。
MotoGP®程度的可控性
雅马哈的惯性测量单元(IMU)结合陀螺传感器和传感器的作用加速计测量所有六个轴的运动在三维空间的速度每秒125次计算。此信息送入发动机控制单元(ECU)来创建一个摩托车的位置的详细图片,然后权力R1的rider-assisting技术包,雅马哈骑控制(YRC)。
发动机制动管理(度)
YZF-R1特性发动机制动管理(实证)系统,让驾驶者可以调整发动机制动,以适应个人喜好和跟踪的条件。循证医学系统提供了三个级别的引擎刹车力允许平滑角落条目。
功率输出模式(压水式反应堆)
功率输出模式(压水式反应堆)让骑手调整发动机最佳匹配他们的偏好和骑条件,调整油门感觉,响应能力和整体实力。进步力量的压水式反应堆系统提供四个设置交付。
精益Angle-Sensitive牵引力控制系统(TCS)
R1的牵引力控制系统(TCS)计算的差异在前面和后轮速度监控和减少不必要的车轮旋转在加速度。与许多简化的TC系统不同,R1还使用乌兹别克斯坦伊斯兰运动计算倾斜角度,然后调整的TCS干预最适合骑手的要求。TCS提供10个单独的设置使骑手拨号的级别的控制需要。
MotoGP®发达的滑动控制系统(SCS)
雅马哈的滑动控制系统(SCS)直接来自雅马哈YZR-M1 MotoGP®竞赛自行车。通过使用IMU检测横向滑下硬转弯加速,ECU干预调节功率输出和无缝控制摩托车转弯的态度。SCS特性四个设置根据骑手的偏好和跟踪的条件。
电梯控制系统(生活)
电梯控制系统(生活)利用乌兹别克斯坦伊斯兰运动来检测当摩托车的鼻子向上音调高或比预期快,然后逐步调节发动机功率保持底盘向前驾驶的态度以最小的损失。生活提供了四个设置的调整微调
发射控制系统(LCS)
构建提供一个最佳的跑道开始每次,R1的发射控制系统(LCS)限制最大发动机转速和节流阀板打开输入从TCS和生活系统最大化加速度从零开始。LCS提供三种设置水平来调整发动机控制和输出。
向上和向下快速转变系统(工作频率)
向上和向下快速转变系统(工作频率)使用一个传感器在连杆转向调节权力转移期间,允许瞬间无离合通过齿轮箱上下变化。以饱满的加速向前驱动下权力最大化,ECU精确匹配发动机转速而降低速度几乎瞬时齿轮变化以最小的底盘破坏。之间的工作频率可以调整三个设置独立的减速控制功能。