2023年川崎忍者ZX-4R:中量级的强国
川崎摩托车再次提高了赌注supersport段与发布的2023年忍者ZX-4R,但遗憾的是不可以在美国。这中量级sportbike是不容小觑的力量在街上和确保请经验丰富的车手的跟踪和新来的人。ZX-4R继续积极看起来是显而易见的川崎忍者2023线。它的锋利,气动线加上中央冲压空气给它一个区别与它的气势日本摩托车的竞争对手在类中量级。
川崎忍者装备了强大的399 cc的排量引擎high-revving自然,同时协助&拖鞋离合器确保平稳降档和降低后轮跳。
ZX-4R拥有一个轻量级twin-spar铝框,提供特殊的刚性和处理。完全可调的昭和SFF-BP前叉和横向安装后方休克提供精确、响应暂停行动,允许乘客裁缝自行车的性能他们喜欢骑乘风格。
川崎公司为2023忍者ZX-4R配备了一套综合的先进的电子技术来增强骑手信心和控制。自行车的功能无缝换高速档的风云变幻,选择引擎模式,和牵引力控制系统优化性能在不同的路况。自行车还附带了一个全彩色TFT仪表盘显示重要信息,使智能手机连接与川崎Rideology无缝地集成应用程序。
忍者ZX-4R的制动系统特性日新radial-mount实心前卡钳和单活塞后卡钳,提供强大的、精确的阻止本领。骑自行车在高性能普利司通Battlax Hypersport S22轮胎提供一流的控制与稳定,进一步提高骑行体验。
2023年川崎忍者ZX-4R始于NA CAD / $ 9999美元
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模型概述
一般信息
- 价格:NA CAD / $ 10999美元
- 主要特点:
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- 协助&拖鞋离合器
- 电子产品包装
- TFT仪表盘
- 双重radial-mount前卡钳
主要规格
- 引擎:399 cc、水冷、四冲程、DOHC 16-valve直列式四个
- 力量:75马力(估计)
- 转矩:26.5磅英尺
- 重量:414磅(188公斤)
- 座椅高度:31.5英寸(800毫米)
川崎忍者ZX-4R规范
引擎 |
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| 引擎 | 399 cc、水冷、四冲程、DOHC 16-valve直列式四个 | |
| 权力 | 75马力(估计) | |
| 生x中风 | 57.0 x 39.1毫米 | |
| 压缩比 |
12.3:1 |
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| 燃油系统 | 燃油喷射:ø34毫米x 4 | |
| 起动器 | 电 | |
| 润滑 | 强制润滑,湿式油底壳 | |
动力传动系统 |
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| 离合器 | 湿式多片、手动 | |
| 传输 | 6速,还 | |
| 最终传动 | 链 | |
底盘 |
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| 悬架前 | ø37 mm倒叉(SFF-BP)最高弹簧/ 120毫米(4.7英寸) | |
| 暂停后 | 水平后连杆、弹簧预紧充气冲击与适应性/ 112毫米(4.4英寸) | |
| 刹车前 | 双半浮ø290毫米与radial-mount光盘,实心,反对4-piston卡钳 | |
| 刹车后 |
ø220毫米盘单活塞卡钳 |
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| 轮胎前 | 120/70ZR17M / C w (58) | |
| 轮胎后 | 160/60ZR17M / C (69 w) | |
| 油箱容量 | 15升 | |
| 颜色 | ||
电 |
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| 点火 | 数字 | |
| 火花塞 | ||
| 头灯 | 领导 | |
| 尾灯 | 领导 | |
维 |
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| 总长度 | 78.3 | |
| 总宽 | 30.1 | |
| 总高度 | 43.7 | |
| 轴距 | 1380毫米(54.3英寸) | |
| 离地间隙 | 135毫米(5.3英寸) | |
| 座位的高度 | 800毫米(31.5英寸) | |
| 控制体重 | 188公斤(414磅) | |
保修 |
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| 保修 | 12个月 | |
| 川崎保护+ | 12 36/48 / 24个月 | |
川崎忍者ZX-4R特性
协助&拖鞋离合器
在正常操作下,协助凸轮功能作为self-servo机制,把离合器毂和操作板压缩离合器片。这使得总离合器弹簧负载减少,导致轻离合器杆感觉操作离合器。
当发生过度的发动机制动时,由于快速降档(或意外调低速档)——拖鞋凸轮进场,将离合器毂和操作板分开。这对离合器片缓解压力减少反扭矩和有助于防止后胎跳跃和滑移。这个race-style函数运动或跟踪骑马时尤其有用。
经济骑指示器
虽然有效的车速和发动机转速随模型,注意条件,导致“生态”马克出现可以帮助乘客提高燃油效率——提高巡航距离一个方便的方法。此外,保持低燃料消耗也有助于减少对环境的负面影响。
电子油门阀门
电子油门阀门也使更精确控制电子引擎管理系统如S-KTRC和KTRC,并允许像KLCM电子系统的实现,川崎发动机制动控制和电子巡航控制系统。
KTRC(川崎牵引力控制系统)
低侵入性的方式维持最佳牵引在转弯。设计时考虑到运动骑,他们促进加速度的角落通过最大化提出从后轮驱动。因为川崎是复杂的软件基地对底盘的动态分析的方向相对于导轨面(而不是相对于水平面),它能够考虑角翘起,梯度,等,并相应地调整。
在侵入性模式(和一些模型,在任何模式下),发现过度轮旋转时,发动机输出功率降低允许恢复了控制,有效地使骑手谈判都短,滑块(铁轨或井盖)和扩展的糟糕的道路(湿路面,鹅卵石,砾石)的信心。
电源模式
智能手机连接
ABS(防抱死制动系统)
水平后连杆后悬挂装置
第二个好处是,冲击单元放置远离废热。因为它是更难从排气系统热影响暂停石油和天然气压力,悬架性能更一致。
川崎忍者ZX-4R照片
川崎忍者ZX-4R视频
2023年川崎忍者ZX-4RR审查由彼得·劳:
2023年川崎忍者ZX-4RR MotoBob审查: