2023年川崎Versys 1000 SE LT +(规格、特性、照片)

2023川崎Versys 1000 SE LT + -性能满足安慰上路

内容

模型概述
规范
特性
照片
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2023年川崎创建了一个通用的adventure-touring摩托车的形式Versys 1000 SE LT +提供了一个引人注目的混合性能,舒适,和价值。1000年的顶部川崎的冒险阵容引擎的大小。的核心Versys 1000 LT是一个强大的和光滑的1043 cc的发动机排量。旨在解决广泛的乘坐环境,Versys 1000 SE LT +收到的更新,确保它仍是首选日本摩托车产品乘客寻求一个全面和可靠的机器。提供范围广泛的权力在整个转速范围,这个引擎提供了强大的处于低度到中度扭矩范围,确保乘客有很大的可访问权力的游乐设施和长途旅行。在旅游方面,Versys是良好的装备就悬架和可调系统包括一个反向43毫米叉和水平后连杆后方休克。

2023年川崎Versys 1000 SE LT +当然是配备了一个先进的电子技术方案,包括博世惯性测量单元和冗长的基本的特性和缩略词列表展示什么川崎品牌可以塞进一辆摩托车。Versys还有一个易读的TFT彩色仪表显示,为驾驶者提供基本信息,包括设备位置,燃料水平和可定制的骑行模式。

Versys长途旅行而设计的,因此,它有一个舒适,直立位置和一个怀揣的座位。自行车的调挡风玻璃能调整到骑手的偏好。此外,Versys 1000 SE LT +标准来跟人家,速动大腿上方,提供充足的存储容量为周末出游或越野冒险。

2023年的川崎Versys 1000 SE LT +起价18899美元/ 21199美元CAD

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模型概述

一般信息

价格:18899美元/ 21199美元CAD
主要特点:
- LED照明
- 高级骑士艾滋病(城kq, KTRS、ABS)
- 全彩色TFT显示
- 电子控制悬架
- 可调控制和挡风玻璃

主要规格

引擎:1043 cc的四冲程,四缸、DOHC 16-valve,液体冷却的
力量:118马力
转矩:75.2磅英尺
重量:566.7磅(256公斤)
座椅高度:33.1英寸(840毫米)

竞争对手

2023年川崎Versys 1000 SE LT +规范

从川崎

引擎
引擎	1043 cc,四冲程,四缸、DOHC 16-valve,液体冷却的
权力	118马力
生x中风	77.0 x 56.0毫米
压缩比	10.3:1
燃油系统	DFI®与京品38毫米ETV节流机构(4)
起动器	电
电子骑士艾滋病	川崎电子控制悬架(KECS)、集成模式,川崎快速移动装置(kq),电子巡航控制系统和加热控制
动力传动系统
离合器
传输	6速,还转变,川崎快速移动装置(kq)
最终传动	密封的链
底盘
悬架前	43毫米倒叉KECS-controlled反弹和压缩阻尼、弹簧预紧手动适应性和最高弹簧/ 5.9
暂停后	水平后连杆新Uni-Trak®, BFRC气体指控冲击捎带水库,KECS-controlled压缩和回弹阻尼弹簧预紧electronically-adjustable / 5.9
刹车前	双310毫米petal-style光盘四活塞卡钳,国际化动因ABS
刹车后	单250毫米花瓣盘单活塞卡钳,国际化动因ABS
轮胎前	120/70 ZR-17
轮胎后	180/55 ZR-17
油箱容量	5.5加
颜色	金属石墨灰色/黑色金属暗黑破坏神/金属平引发黑
电
点火	TCBI与电子的进步
火花塞
头灯	领导
尾灯	领导
维
总长度	89.4
总宽	37.4
总高度	58.7英寸/ 60.2英寸(挡风玻璃上/下)
轴距	59.8
离地间隙	5.9
座位的高度	33.1
控制体重	566.7磅(约+大腿上方,手警卫,&硬件。20磅。)
保修
保修	24个月的有限质量保证
川崎保护+	12、24、36或48个月

2023年川崎Versys 1000 SE LT +特性

基于反馈的赛车活动,协助&拖鞋离合器使用两种类型的凸轮(协助凸轮和拖鞋凸轮)驱动离合器毂和操作板在一起或分开。
在正常操作下,协助凸轮功能作为self-servo机制,把离合器毂和操作板压缩离合器片。这使得总离合器弹簧负载减少,导致轻离合器杆感觉操作离合器。
当发生过度的发动机制动时,由于快速降档(或意外调低速档)——拖鞋凸轮进场,将离合器毂和操作板分开。这对离合器片缓解压力减少反扭矩和有助于防止后胎跳跃和滑移。这个race-style函数运动或跟踪骑马时尤其有用。

新型运动自行车经常使用把大油门身体18luck新利娱乐在线产生高水平的能力。然而,由于大直径油门,当一个骑士突然打开节流阀,无限制的转矩响应可以坚强。双节流阀技术旨在抑制发动机响应而导致性能。

模型与双式节流阀,每缸有两个节流阀:除了主阀门、身体与节流控制和控制的骑手,第二组阀,开启和关闭的ECU,精确调节进气气流,确保自然、线性响应。与空气通过节流机构变得平滑,提高燃烧效率和功率增加。

使用高精度电子控制引擎管理,川崎模型可以达到一个高水平的燃料效率。然而,燃料消耗大大影响节流使用,设备选择,和其他元素在骑手的控制之下。经济骑指示器是一个函数,表示当前骑条件时消耗较低的燃料。系统连续监测燃料消耗,无论车辆速度、发动机转速、节气门位置和其他骑条件。燃料消耗低的时候对于一个给定的速度(即燃油效率高),一个“生态”标志出现在仪器面板的液晶屏。通过骑“ECO”马克仍在,可以减少燃料消耗。

虽然有效的车速和发动机转速随模型,注意条件,导致“生态”马克出现可以帮助乘客提高燃油效率——提高巡航距离一个方便的方法。此外,保持低燃料消耗也有助于减少对环境的负面影响。

电子巡航控制系统允许所需的速度(发动机转速)维护简单的按下一个按钮。一旦激活,骑手没有不断应用节流阀。这降低了压力在右手长途旅行时,使轻松巡航和导致高水平的舒适性。

川崎的完全电子节气门驱动系统使ECU控制体积的燃料(通过喷油器)和空气(通过节流阀)交付给引擎。理想的燃油喷射和节流阀位置导致光滑,自然引擎响应和理想的发动机输出功率。该系统还使减排的重大贡献。

另请参阅

文斯Cicone ·

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· 2023年5月15日 · 5分钟读

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电子油门阀门也使更精确控制电子引擎管理系统如S-KTRC和KTRC,并允许像KLCM电子系统的实现,川崎发动机制动控制和电子巡航控制系统。

使用最新的进化川崎的高级建模软件和反馈从紧凑的IMU(惯性测量单元),给了一个更清晰的实时图片底盘定位、KCMF监控引擎和底盘参数在整个角落——从入口,通过顶点,角落退出——调节制动力和引擎动力促进从加速和制动平稳过渡,并协助乘客通过角跟踪他们的目的。KCMF监管不同的系统模型,但可能包括:

KTRC,川崎先进牵引力控制系统提供了增强的运动骑在平滑的表面性能和心灵的和平谈判与信心。多个rider-selectable模式(模式不同的模型)的数量逐步提供更高层次的入侵适合骑形势和骑手的偏好。
低侵入性的方式维持最佳牵引在转弯。设计时考虑到运动骑,他们促进加速度的角落通过最大化提出从后轮驱动。因为川崎是复杂的软件基地对底盘的动态分析的方向相对于导轨面(而不是相对于水平面),它能够考虑角翘起,梯度,等,并相应地调整。

在侵入性模式(和一些模型,在任何模式下),发现过度轮旋转时,发动机输出功率降低允许恢复了控制,有效地使骑手谈判都短,滑块(铁轨或井盖)和扩展的糟糕的道路(湿路面,鹅卵石,砾石)的信心。

模型配备多个功率模式为乘客提供一个简单的可选择的选择发动机功率输出适合骑条件或偏好。除了全功率模式下,一个(低)或两个(中、低)交替模式(s)的最大力量是有限的,油门反应是温和的。

先进的技术使无线连接到他们的摩托车骑手。使用智能手机应用程序“RIDEOLOGY APP”,大量的仪器函数可以访问,导致一个增强的骑摩托车的经验。车辆信息(如里程表、燃油量表、维护时间表,等等)可以在智能手机上。骑日志(不同的模型,但可能包括GPS路线,齿轮的位置,rpm,和其他信息)可以在智能手机上。连接时,电话(电话,邮件)通知显示在仪表盘上。乘客也可以更改他们的摩托车仪表显示设置(设置首选单位,时钟和日期等)通过智能手机。和在某些模型,甚至可以检查和调整车辆设置(如骑士模式,电子骑手的支持功能,和负载设置)使用智能手机。

旨在帮助乘客最大化他们的加速度在跑道上通过启用无离合加速油门全开,kq检测到变速杆驱动和发送一个信号到ECU削减点火,这样下一个齿轮可以不必使用离合器。在模型,提供无离合降档,减速系统自动控制发动机转速,这样可以选择下齿轮没有操作离合器。

川崎ABS系统使用前后车轮传感器不断监测车轮的速度。应该从传感器的信息表明,轮锁发生,ABS的ABS ECU指导泵单位调节制动液压力(释放和重新使用压力,这样牵引可以恢复),直到恢复正常运行。ABS提供骑手保证导致更大的骑行乐趣。