宝马f 800gs

全新宝马f800gs !

内容:

1. 概念及背景
2. 车辆特性及技术
3. 设备范围
4. 颜色
5. 发动机输出和扭矩
6. 技术数据
7. f800 GS轮胎:内胎还是无内胎?
8. 更新:二零零九年四月-我们的宝马F800GS回顾!
9. 环球车手宝马F800GS教学DVD回顾!
   

新款宝马冒险自行车预计将于今年秋季在零售商处上市

2008年1月25日——宝马宣布f800gs延迟交付

急切等待宝马新款F 800 GS的摩托车爱好者需要更有耐心，因为由于全球对广受欢迎的F 650 GS的需求，这款中型双用途耐力车的生产将被推迟。f800gs预计将于2008年秋季在美国宝马摩托车零售商处上市，成为2009年款。

与此同时，潜在的车主可能也想考虑2008年宝马摩托GS线，其特点是升级R 1200gs而且R 1200 GS冒险这些车型将于今年春季在经销商处上市。

2008款宝马R 1200 GS采用了全新的铝制车把，可以安装在两个位置，并提供了更多的人体工程学，使其坐(或站在越野)的位置更加舒适。它的发动机提供了5%的动力，新的传动比也意味着更快的加速和更好的低速牵引力。

R 1200 GS冒险，连续三年被《摩托车手杂志》的编辑评为“最佳冒险自行车”，也提供了许多重要的功能，使它更擅长骑到地球的尽头。

除了新的设计元素，包括两部分，双色护手，新的2008 R 1200 GS冒险提供了更高的挡风玻璃，可调节座椅和超宽的脚踏板，使长时间在马鞍上既舒适又愉快。8.7加仑的油箱可以让驾驶者更容易地覆盖广阔的领土，可选的ABS在需要时提高制动安全性。

在2008年R 1200 GS和GS冒险车型上发现的最重要的技术发展是可选的enduro ESA(电子悬挂调节)技术(首次为宝马越野自行车提供)，具有三种减震器设置-运动，普通和舒适-让车手可以根据自己的规格定制前后悬挂。18luck新利娱乐在线

摩托车爱好者在今年冬天的自行车世界IMS展上预览了所有三款新的GS车型。

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1.概念及背景

传言和期待已久的F 800 GS是一个新的冒险旅行或Enduro模型在宝马摩托车阵容。宝马将这款摩托车描述为“具有单缸发动机的完全成功的F 650 GS的有价值的继承者”。在典型的宝马时尚中，这辆自行车完全准备好了，可以配备大量的配件，如下所述．

据称，这款新自行车具有越野能力，其坚固的外观让人想起非常受欢迎的宝马R 1200 GS，其功能如长途春季旅行，这应该表明它可以越野。自行车发出的信号清晰而多样:在街上骑行很有趣，即使只能通过砾石小道到达目的地，也能在旅途中保持耐力。

你猜怎么着?它是链传动的!

宝马声称，高水平的稳定性与好玩的操作相结合，是新F 800 GS的特点，以及强大的底盘和令人印象深刻的发动机性能，最大限度地享受骑行乐趣。

直列双缸发动机来自于著名的F 800模型系列，但除此之外，F 800 GS已经完全重新设计。例如，全新的车架和带有新型弹簧减震器元件的车轮悬架，宝马声称，“即使是最苛刻的Enduro车手，也会超过他们的预期。”

f800的皮带传动和单支柱摆动臂，这是纯道路使用的理想选择，已被轻型链条传动所取代，与非常稳定，有吸引力的铝型材双支柱摆动臂相结合，在越野骑行中尤其具有特别的优势。因此，新的GS不仅在道路上的元素-它也总能找到一种越野方式。

宝马表示，这款自行车“以前所未有的方式将两个世界结合在一起，并在使用领域提供了最大限度的自由。”他们将动态冒险旅者定位在一个有吸引力的价格，我们的猜测是，它将是一个非常受欢迎的卖家。

2.车辆特性及技术

“GS”在宝马的世界里并不是一句空话。这可能会在未来的f800gs中得到证明，在坚固耐用的越野和越野摩托车的悠久传统的延续。

新模型提供了一个冒险旅行车的典型品质-在和越野性能和能力。宝马表示，大容量恩德罗轿车由于重量和整体设计的原因，有时会达到极限，但新款F 800 GS有所不同。

整体包装结合了平衡的动力和重量，优异的离地间隙，长弹簧行程，精确的车轮导向和复杂的人体工程学，具有出色的越野骑行和出色的长途性能。

底盘结合了真正的Enduro需要的所有成分:一个坚固的钢管框架，允许42度的转向锁定，一个坚固的倒置叉与230毫米弹簧行程，一个坚固的铝双支柱摆动臂与路径依赖缓冲弹簧支柱和215毫米弹簧行程和实心钢丝辐条车轮。

21英寸的前轮，经典的Enduro尺寸为90/90-21，可以在缓慢的越野骑行中提供运行稳定性，而后轮的尺寸为150/70-17，可以确保发动机的动力始终安全地转移到赛道上。

这款发动机采用了f800s的平行双发动机，其气缸现在只向前倾斜8.3度。强大的液冷四阀双缸发动机因其自发响应、令人印象深刻的扭矩和低油耗而特别令人信服。

名义上，这款发动机在7500转/分钟时提供85马力，在5750转/分钟时，它向基于滑动轴承的曲轴发送61磅-英尺的扭矩。

得益于调节的三元催化转化器和二次空气系统，这对双胞胎也以一种环保的方式释放其动力。

发动机由宝马标准摩托车设计中独特的系统进行平衡:额外的旋转控制杆平衡了一级和二级质量力，确保两缸发动机以最小的振动运行。

178公斤的低干重对动态骑行性能做出了重大贡献。当加满燃料并准备驾驶时，F 800 GS的重量仅为207公斤(456磅)。

据称，F 800 GS为乘客和骑手提供了极好的座椅舒适度，并具有高标准的安全功能。如果需要，它可以在出厂时安装双通道ABS，可以关闭。此外，广泛的宝马配件范围满足了宝马的要求客户的进一步个人愿望。

概述新F 800 GS的主要功能:

• f800gs作为一款具有优异越野性能和长途行驶能力的中型探险车。

• 液冷并联双缸798毫升容量，四阀技术和独特的质量平衡。

• 防rev DOHC阀驱动凸轮从动件。

• 歧管喷射电子发动机管理BMS-KP, lambda探针和可调节的三元催化转化器加二次空气系统。

• 紧密阶梯式六速传动，具有优异的骑乘性能。

• 通过o形环链的防脏次级驱动。

• 抗扭钢管框架与不寻常的扣板加强转向头。

• 操作方便，转弯圈极紧。

• 稳定的伸缩叉，直管直径45毫米的美元叉。

• 双支柱摆臂在压铸铝。

• 弹簧支柱，弹簧预张力可调，回弹阻尼可调;WAD功能(路径依赖阻尼，如r1200gs)。

• 漫长的春季旅行舒适，适合越野。

• 极佳的座椅舒适性，为骑手和乘客。

• 水箱位于座椅下方，具有最佳的重心，易于接近的填充开口。

• 强大的制动系统，如有需要可配备ABS。

• 空气过滤器和电池位于转向头后面，便于维护。

• 广泛的配件越野和旅游使用。

最重要的细节一览无遗:

• 宝马f 800gs

• 85马力

• 阀门正时像f800s

• 宽的散热器

• Off-road-look整流罩

• 高的挡风玻璃

• 美元伸缩叉

• WAD弹簧支柱

• 轮辐式轮毂

• 21英寸前轮

• 双盘制动，浮动，前倾

• 铝车把

• 座椅高度880/850毫米

• 骑行前体重207公斤

F 800 GS设计

从f800 S/ST车型熟悉的平行孪生构成了GS驱动器的基础。然而，对于新的用法，引擎的某些方面已经进行了修改。为了在保证车轮间距适中的情况下实现长时间的弹簧行程，并实现理想的重量分布，现在的气缸仅向前倾斜8.3度，而不是F 800 S/ST的30度。

这一解决方案已成为可能的一个新的设计，较低的发动机外壳部分由压铸铝。它包含了发动机保护板的应用点，并为半干式油底壳润滑提供了理想的工作条件。此外，气缸盖在右侧前部的框架连接区域进行了加固。

GS发动机有一个改进的离合器盖，创造更多的空间在脚踏板区域和更多的空间，一个新的油尺和改变离合器释放轴。最后，水泵外壳和冷却软管连接已经适应了发动机的新位置。

这些改进的副作用是发动机比S/ST系列使用的发动机轻了一公斤。

与著名的f800发动机一样，横向平行双发动机具有均匀的点火顺序(360°点火偏置)，曲轴上没有曲柄偏置。因为每个曲轴旋转都有一个发射循环，声音是故意像拳击手发动机一样，以相同的发射偏移量工作!

然而，最重要的是，均匀的点火顺序为平衡负载变化和高扭矩屈服创造了最佳条件。

独特的引擎平衡器

质量力由串联发动机设计中独特的平衡机构抵消。与传统的配重轴不同，振动的质量力由曲轴中心的一个关节系统来平衡:曲轴上的一个偏心与曲柄销偏移180°，这就是所谓的平衡连杆。

这个连杆铰接到一个近似水平的平衡摇杆上。运动学设计使平衡连杆与两个发动机连杆相反运动。由于它是通过相对较长的摇杆引导的，因此实现了几乎线性的连杆头旋转运动——也就是说，小连杆眼描述了一个略微弯曲的路径。

在连接路头和摇杆处的质量分布是这样选择的:在每个曲轴位置，由摆动运动产生的质量力，来自曲柄驱动器的振动质量力(活塞和连杆比例)。这意味着几乎完全消除了一阶和二阶质量力，从而导致发动机低振动运行。

发动机润滑系统

f800gs发动机的油循环系统还包括许多复杂的细节。为防止冲孔损失，设计了半干式油底壳润滑系统，无需任何单独的发动机油箱。

来自主轴承的润滑油收集在一个托盘中，该托盘也持有平衡系统，并与实际的油盘密封。这个区域的油被油泵不断抽真空并输送到变速箱外壳，然后在没有压力的情况下从那里通过曲柄外壳上的开口进入油盘。油压泵从这个储油库向润滑系统供应润滑油。

凸轮轴与正时
GS发动机的气缸配备了高科技气缸盖。与K系列的新发动机一样，在这款发动机中，由齿链驱动的两个上凸轮轴通过凸轮从动件旋转并控制每个气缸的四个阀门。

与S/ST车型不同的是，F 800 GS采用了略微改进的凸轮轴，这有助于发动机以一种理想的方式发挥其动力:具有出色的扭矩，均匀且易于控制。阀门驱动通过凸轮从动件是低磨损，只产生最小的摩擦损失，是特别的证明。因此，阀门的运行情况最早只需要在2万公里后进行检查。

阀门正时宝马f800gs

- - - - - -进气口在OT后打开14°
进气口在UT后关闭18°
-出口在UT后打开18°
-出口提前14°关闭
-阀门升程9.64 mm

燃油喷射

宝马的其他典型特征包括混合燃料的准备，这是通过BMS-KP发动机控制和两个46毫米节流阀的歧管喷射。喷射量由经过特殊调整的发动机控制系统决定，不仅通过喷射周期，还通过燃油泵提供的压力来决定，这取决于功率需求。

燃油系统的工作没有回报，只携带发动机实际需要的量。由于这种经济的专利调节系统，燃料压力可以在很宽的范围内修改，使混合物始终是理想的。

为了测量供油量，不仅使用负荷、发动机转速和温度等众所周知的参数，还使用废气中的残余氧含量。对应的信息由位于流形连接处的lambda探针提供。紧接着是作为标准提供的三元催化转换器，它在冷启动后迅速升温，从而可以快速启动其转换工作。

形成混合物所需的空气通过位于冷空气流中的吸入通气管到达新的吸入消声器。该定位远远高于发动机，这是很好的公路和越野骑，和
通过将油箱定位在阀座下，可以实现大体积的支持扭矩。f800gs的吸入通气管是可见的设计元素。

排气系统

全新的，重量优化的排气系统完全由高档钢制成，重量只有8.5公斤。单壁歧管系统通过带张力弹簧的插头连接与消声器连接。

因此，安装一个套式消声器很容易，而且成本更低，特别是因为催化转换器集成到歧管中。作为标准提供的末端消声器是一个双腔消声器，采用吸收/反射组合设计，提供8升的气体流量，安装在摩托车的左侧，中间位置。

F 800 GS配备了二次风系统，与调节的催化转化器相结合，将污染物的排放降低到EU3的要求。

大扭矩高转速发动机

现代化的燃油喷射系统并不是确保F 800 GS双机快速响应的唯一因素;它的低离心质量也有助于其灵活的动力发展。即使是在转速范围的最低端，这款四气门发动机(井冲比为82 ~ 75.6 mm)也不是特别短的冲程，在4000 ~ 7500 RPM的大范围内，它很快就会加速并释放出90%的最大扭矩。

在5000到8000 RPM之间，发动机动态地发展其动力，伴随着独特的“Boxer”声音。在7500转/分钟转速下，798毫升双缸85马力，5750转/分钟转速下61磅-英尺的扭矩，因此，它的标称性能数据并不能完全反映实际应用中的潜力。

结合低总重量和紧密阶梯式六速变速器，F 800 GS从0-100公里/小时加速约4秒，最高速度超过200公里/小时。

但令人印象深刻的不仅是新款GS车型的加速;它的牵引力也很显著。宝马的研发工程师们非常专注于在发动机中速范围内平稳、自信地发展动力，而不是绝对的峰值性能。

运动车手将被发动机的加速所倾倒，而旅行车手应该享受双胞胎的强大牵引力和最小的变速。为Enduro操作进行优化的平行双缸，不仅成功地在强大扭矩和动态加速度之间走钢丝，还证明了良好的性能并不一定涉及高油耗。

骑在乡村道路上，消耗远低于5升的高级燃料每100公里是可能的。如果需要，f800gs也可以安装使用普通辛烷值燃料，然而，降低峰值性能2马力和燃料消耗略有增加。这种修改是通过在控制软件中调用特征图来实现的，并且可以随时取消。

复杂的引擎概念在其外围设备中显示了额外的技术技巧。例如，水泵位于气缸盖的右侧，由凸轮轴上的齿轮单元驱动。泵的优势定位-直接后面的散热器与集成恒温器-意味着只需要短软管连接。因此，发动机看起来特别紧凑和整洁。

机油过滤器旁边的油水热交换器可确保发动机在冷启动后迅速升温。此外，热交换器还限制了发动机油的温度。

链传动! !

宝马已经安装了f800gs链传动。宝马表示:“因为适合越野使用的摩托车通常使用在尚未完工的道路上，所以它们需要一个对泥土不敏感的副驱动器。”F 800 GS因此有一个o形环链与5/8 × 5/16的划分。

链条导轨保护铝摇杆不受损坏。四个不对称的驱动阻尼器为链轮承载器提供减震，该承载器通过槽形球轴承完全超过全浮轴。

虽然六速变速器来自F 800 S/ST型号，但只有变速器输出轴必须修改为链传动，末端传动比已经改变。f800gs的传动比为1:2.625 (16/42 Z)。

钢管框架

专门为新GS模型设计的管状钢框架，作为管状空间框架，提供了一系列有趣的细节，提高了GS模型的非凡越野品质。

例如，细长的转向头与框架结构集成了整体稳定性，允许42度的转向锁定停止。转向头固定使用一个全新的扣板布局，大大减少了设计宽度，而不影响框架的稳定性。

转向锁也得到了改进，因为转向锁位于车把的前面。越野，小转弯圈的GS是特别有利时，自行车骑通过试验路段步行速度。

管状空间框架在锰合金钢集成发动机作为轴承元件到框架。框架管在锻钢部件的摇臂轴承区域被组合在一起。由矩形钢管制成的车架尾部通过四个螺丝连接被主车架占据，并携带位于车座下方的新油箱(容量16升)。

新设计的必要性不仅仅是因为引擎的改进。在座椅的前部，不仅主体框架和框架端部都很窄，座椅本身和覆盖的吸音消声器都很流线型。这意味着，相对于座位的高度，一个非常短的弧度已经实现，这是能够接触地面的决定性尺寸。

结果是，GS为道路上的巨人和较小的车手提供了完美的座位。

叉

为这两种型号设计了特制的伸缩叉。由于长230毫米的弹簧行程，一个倒置伸缩叉是F 800 GS的最佳选择。

固定管和滑动管的重叠在这种设计中特别大，特别是因为固定管直径为45毫米，确保了优异的弯曲强度。塑料偏转板结合前轮套提供保护，防止石头。

铝双支柱摇臂

后轮悬挂的GS同样稳健，与真正的奴隶品质。它是基于一个铝双支柱摇臂，压铸在一块。

f800gs采用了直接铰链式中央弹簧支柱，具有路径依赖阻尼和215毫米的弹簧行程。

弹簧预张紧可以使用手轮进行调整，使后轮悬挂可以轻松调整为一人和两人使用。悬架的张力行程也可以很容易地调整到个人的要求。

车轮和轮胎

F 800gs采用铝制轮辐轮，前轮尺寸为21 x 2.15，后轮尺寸为17 x 4.25。前轮尺寸为21英寸，这在Enduro运动中是正常的，由于具有更大的陀螺仪力，因此具有更好的骑行稳定性，这在松软的地面上是不可估量的优势。

可用于道路的Enduro轮胎是标准的，但带有标记螺柱轮廓的轮胎也被批准，如果摩托车主要用于越野，改装很容易。

轮胎尺寸也证明了f800gs是为其首选的使用区域量身定制的。它的轮胎尺寸为90/90-21在前面，150/70-17在后面。而前轮胎支持易于操作和最大限度地减少制动扭矩，后轮考虑到高发动机功率。

f800 GS轮胎:内胎还是无内胎?

更新:来自哈佛广播公司:“里克，现在确认- F800GS有中心辐轮，带内胎。F 605 GS当然有铝合金轮毂和无内胎轮胎。

检查各种论坛似乎已经有很多讨论/抱怨为什么宝马(回)到一个管轮胎F800GS(尽管当你运行一个差不多的21英寸的前端设置解决方案)而不是运行已经成为一个公认的、高度可靠的标准大g模型:19前和一个17寸后铝或side-spoke轮,让您运行一个径向或无内胎轮胎管如果需要。

宝马可能会为f800gs提供轮胎选择，当它最终进入街头。一个21英寸的车轮与薄轮胎是一个真正的妥协混合街道，高速公路和越野工作，严重倾向于越野。测试人员已经承认前轮抑制高速公路行驶，就像一些KTM车型上的21英寸车轮一样。我认为选项应该，或将提供给f650 GS以及下一个车型年。

除非宝马提供了一个选项，否则会有很多活动，因为F800GS车主更换了前面，或两个轮子，为其他道路齿轮组。从我的角度来看，除了使用铝制车轮之外，如果可以为19更换前轮，那么这款车型很可能会获得市场，这是宝马默认的。”

制动系统满足在和越野的要求

f800gs制动系统也与预期用途相匹配。由于f800gs能够达到高速，前轮有两个完全浮动的制动盘，直径300毫米，带有双活塞滑动卡钳。

f800 GS ABS“扩展诊断”? wBW游客“J.S.二说:“这真的是苹果和橘子。”ABS轮速传感器不会改变它们与齿形传感器轮的距离。这是一个常数。传感器所做的就是“感觉”自行车的速度有多快，以及车轮是否锁住(没有旋转)。这(在其他变量中)告诉ABS停止制动。 唯一可能改变传感器-传感器轮间距的方法是，如果固定传感器的螺栓松动，流血的传感器就会掉出来!传感器本身是微调与金属垫片，以获得一个触角压力表间隙神经网络Mm取决于自行车的型号和年份;一旦设置好，车轮传感器的间隙就不会有变化。 来自宝马的宣传暗示，这种传感器-传感器轮的关系在某种程度上与“扩展诊断”能力有关。无论“扩展诊断功能”是什么，我怀疑它们是否在监控传感器/传感器轮之间的距离。这就像扩展诊断监控把手是否松动一样毫无意义! 因此，我只想以“……扩展诊断功能”结束。，不管是什么。”

在前部，钢加强的刹车线以这样一种方式铺设，当伸缩叉被压缩时，它们不会推过驾驶舱整流罩。在后轮，GS减速由265毫米盘式制动器单活塞滑动卡钳。

一个选择是宝马最新的双通道ABS，改进了后轮抬起检测。当前一代宝马ABS的特点不仅在于其紧凑的设计和低重量，还在于其非常短的制动路径。

压力调制器通过进气阀在调节范围内控制最佳制动压力，进气阀在线性基础上调整，其特点是非常快，精细的调节间隔。

具有无限可变截面开口的阀门还确保骑手只感知到制动杠杆的轻微脉动。

此外，宝马ABS系统还提供了扩展的诊断功能:轮速传感器自动监测其与传感器轮之间的距离，从而有助于摩托车出色的安全性。经常越野的车手可以在越野使用前停用ABS系统。

带CAN总线和防盗器的车载电气系统

新GS的电气系统也是顶级的，并与创新的CAN总线系统一起工作。

与f800系列的姐妹型号一样，单线系统(SWS)具有许多优点:它减少了所需的布线数量，允许所有控制设备联网，从而简化了综合诊断的准备工作。

此外，不需要传统的保险丝，因为在发生故障时，系统会自动关闭有问题的组件。

自CAN总线技术引入以来，电子制动器已成为宝马摩托车的标准设备的一部分。启动引擎需要的不仅仅是正确的点火钥匙;集成在宝马钥匙上的芯片必须向转向锁和点火锁的环形天线报告正确的代码。只有这样，发动机控制系统才允许车辆启动。这项技术提供了当今最安全、最可靠的车辆防盗保护。

电插头连接是防水的，因此不容易出现故障。14安培时电池和400 W交流发电机确保可靠的电源供应。

座舱的模拟仪器相互排列，其信息显示器包括车载时钟，为驾驶者提供一目了然的信息。作为一项特殊设备，宝马提供了车载计算机，具有齿轮显示和秒表等进一步的功能。

不对称的双大灯，玻璃透明的塑料盖，使GS车型的特点，最年轻的宝马一代。反光镜，从宝马R 1200 GS熟悉，并喜爱夜间骑手，因为其出色的使用光线，被封闭在一个新的塑料外壳，并安装了两个H7大灯灯泡。

在切换到远光灯时，低光束保持激活状态。前大灯使用坚固、轻便的塑料支架固定，驾驶舱和高强度聚丙烯制成的坚固塑料包层也固定在前大灯上。

适合旅行和越野使用的最佳座椅设计

虽然Enduro的长途春季旅行通常会导致较高的座椅，但新款GS车型的乘客可以轻松地用脚触摸地面。强锥形阀座提供两种高度:880或850毫米。

低弧长也是由于框架，这是非常流线型的关键区域。座椅锁在前面的一个减震支架里。这种布局意味着在整流罩、框架和座椅之间有一个不间断的过渡。

为了放松骑行，新F 800 GS有一个由锥形铝管制成的减振车把，以及可折叠的宽钢脚蹬，脚蹬上有中空腔橡胶表面。为了能够安全地站在脚踏板离开道路，橡胶表面也可以被拆除。

宽阔的，上掠的车把装有易于触及的配件;杠杆的握把宽度可以调节。联合点火/转向锁也方便地定位在前面的把手。

正如一个探险旅行者所期望的那样，GS也为乘客提供了极好的舒适性。座椅长度和脚踏板的位置让乘客放松，而长侧支架在后方
提供一个安全的握法。

最后但并非最不重要的是，整流罩盘提供适度的风保护，从而帮助乘客在舒适的旅行。采用m型设计的高风挡在风洞中进行了优化。

事实证明，在长途旅行中，座椅下方的16升油箱有很大的优势，不仅因为摩托车的低油耗可以进行长途旅行，还因为油箱袋可以在油箱加满时留在原地。可锁填料喷嘴是很容易接近的摩托车水平与乘客座位的右侧。

颜色

选择的颜色变体强调了新的越野能力F 800 GS的特点。上市时，F 800 GS将采用日落黄色/黑色或深色镁金属哑光。

3.设备范围

宝马满足个性化需求不仅通过其在柏林工厂安装的特殊设备，还通过当地经销商或客户随后添加的特殊配件。

特殊的设备和非常广泛的特殊配件都是为新的F 800 GS量身定制的，这样客户就可以买到高质量的，完美匹配的产品，符合这款摩托车的特点。

特殊设备包括:

• BMW Motorrad ABS(可关闭)

• 加热。*

• 车载电脑。

• 主要站。*

• 低座椅(850mm，无需额外费用)

• 白色指示灯

• 盗窃报警。*

• f800gs修改91 RON的特征图(不额外费用)。

• 发动机罩。

• 标有*的产品也可作为宝马摩托车经销商的专用配件。

f800gs车载计算机

机载计算机完善了可用信息的范围。车载计算机扩大了可在组合仪表板的清晰显示屏上显示的信息范围，增加了以下细节:油箱显示、齿轮显示、冷却液温度、平均油耗、航程、外部温度和停表时间。

左侧车把配件上的按钮允许骑手在显示器之间切换并选择所需的信息。它也被用来操作秒表。

座位的高度

为了提供较矮的乘客最佳的人体工程学和到达地面的能力，宝马已经安装了F 800 GS较低的座位。它将f800gs的座椅高度降低到850毫米。如果是从工厂订购，则不向客户收取额外费用。

防盗警报系统

一旦它被激活，防盗报警器会对停放的摩托车的任何位置变化做出反应，并发出非常清晰的视觉和听觉信号。这个非常有效的系统可以通过遥控器或点火钥匙停用。

中心站

主支架意味着摩托车可以用很小的力气支撑起来。得益于宽阔的站立面，GS车型可以安全地站立，例如，如果后轮必须拆卸或链条润滑。

宝马f800gs特殊配件

注:Vario箱和Vario顶箱

著名的可变容量马鞍包侧箱(左箱:19-29升;右箱:28-38升)已修改为新的GS模型。由于精心设计的载体系统，箱子可以在瞬间附着和取出。

那些想要携带更多行李的人还可以增加25-35升的行李箱，比如，它有足够的空间放头盔。如果需要，乘客的舒适性可以通过在顶箱上附加靠垫来提高。箱子的内部口袋可靠地保护行李免受灰尘和损坏。

池袋

为f800gs设计的坦克包是一个实用的旅行伴侣。由于油箱位于座椅下方，在加油站不需要拆卸油箱袋。它的容量在14到26升之间，里面有一个防水口袋，这样在雨中旅行时就不需要额外的覆盖物。

这个包还包括一个防水的地图隔间和一个小工具的地方，可以通过主隔间从里面进入。

宝马领航员III+ GPS

有了这个导航系统，骑车人可以选择一个地址、一个城市、一个旅游目的地或一个路线点。BMW Motorrad Navigator III+在详细说明的指导下，根据需要或直接(“直线飞行”)，以最快或最短的路线安全到达目的地。

显示也可以改变:骑手可以选择地图显示，地图和说明的组合，路牌或指南针功能，显示距离和方向到下一个路点。缩放功能使快速定位更容易，例如在十字路口。使用头盔安装套件的语音引导可以使用九种语言。

带剧透的手保护装置

由抗冲击、连续染色塑料制成的三部分护手器可以承担各种保护功能，因为模块化系统可以进行个人修改。手保护杆偏转损害到车把和车把配件。

保护器附件有两种尺寸，可以保护手免受石头的伤害，而扰流板提供了额外的保护，防止寒冷和潮湿。

发动机保护条

坚固的发动机保护杆提供额外的保护，防止日常使用或越野旅行中的损坏。

Akrapovic排气

这款由Akrapovic公司制造的钛和碳材料的运动消声器与原始的歧管系统配合起来没有任何问题，该系统标准配置有一个调节的催化转化器。这是一种用弹簧固定的套式消声器。与标准系统相比，使用这种消声器可以节省约2公斤的重量。

Enduro尾袋

这个特殊的尾袋附着在座椅后面，即使是艰苦的负荷越野。它包含几个隔间，它的外层织物对污垢不敏感。

4.颜色

• 宝马f800gs日落黄/黑配黑色座椅

• 宝马f800gs深色镁金属哑光与黑色座椅

5.技术数据

宝马f800 GS马力

宝马f800 GS扭矩

出版日期:2007年11月8日

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