宝马测试车对车道路网络系统
然而，这些传感器的预期“视野”通常是有限的，而且仅限于车辆的周围环境。宝马集团研究与技术部门IT驱动项目经理Karl-Ernst Steinberg解释说:“‘Car-to-X’通信极大地扩展了预期范围，在未来，司机可以看到更远的地方，看到隐藏的东西，甚至可以看到几个角落。”
什么是“Car-to-X”通信?
Car-to-X通信意味着将车辆和基础设施以电子方式联网，使车辆之间以及车辆与交通基础设施(如交通信号灯系统)之间能够直接交换信息。
这使得Car-to-X成为一个全面的信息传递网络，每个道路用户都可以参与其中。德国黑森州联邦政府、美因河畔法兰克福市以及一些著名大学和研究机构已联手开展“simTD”研究项目。
simTD是德国安全智能移动测试基地的缩写。目的是首次在现实条件下测试Car-to-X通信的功能、日常实用性和有效性。
汽车到x通信:未来的网络技术
汽车到x的通信基本上是通过无线局域网和移动网络连接进行的。它基于高速WLAN，高速WLAN源自高频WLAN标准IEEE 802.11p或ITS G5A，可实现实时通信。
该协议的结构是这样的，许多不同的订阅者可以在零干扰的情况下并行地相互通信。
与此同时，移动通信网络也变得越来越强大，具有更高的带宽和更短的数据传输延迟，或称为延迟。因此，它们在Car-to-X通信中发挥着越来越重要的作用，例如作为补充WLAN通信的一种方式。
BMW ConnectedRide摩托车手主动保护
除了应用于宝马集团的汽车和保护行人和骑自行车的人之外，将摩托车集成到互惠网络系统中也是Car-to-X通信的一个特别重要的方面。
BMW Motorrad ConnectedRide是相当于BMW ConnectedDrive的两轮车，专注于提高摩托车手的安全性。该项目的关键要素之一是开发基于Car-to-X通信的骑手辅助系统。
骑摩托车的人在道路上要对付的危险比开车的人还要多。某些情况，如雾、湿滑的道路或大雨，对摩托车手来说是一个更大的挑战。不幸的是，其他司机经常因为摩托车修长的外形而看不到它们。
因此，如果摩托车手提前收到具体情况的通知，他们会有很大的好处。在这方面，汽车通常扮演着至关重要的角色，充当警告触发器:打开雾灯，启动最快的挡风玻璃雨刷设置，或在正常驾驶期间由汽车的DSC系统进行干预，这些都可以指出特定地点的不利条件。这些信息被传递给摩托车，以使其骑手充分了解前方的情况。
驾驶员和骑手辅助系统
作为simTD研究项目的一部分，各种基于Car-to-X通信的驾驶员和骑手辅助系统正在为宝马集团的汽车和摩托车进行测试。
例如，通过让交通灯系统传输它们的相位时间信息，驾驶辅助系统可以指示捕捉所有绿灯的理想速度，或者在司机开过红灯之前警告他们(交通灯相位助手)。
通过传输有关交通水平、路面状况以及其他因素的具体数据，车辆就有可能向附近的其他道路使用者发出事故(阻塞警告)、交通拥堵(尾流结束警告)或黑冰(道路天气警告)的预先警告。
此外，还可以根据传输的车辆数据计算碰撞风险，这意味着驾驶员可以在道路路口收到可能发生碰撞的警报(交集助手)。
simTD研究项目中进一步的Car-to-X功能包括紧急车辆警报、电子刹车灯以及交通标志助手。
交通管理
除了开发车辆专用应用程序外，政府支持的simTD项目还寻求改善交通管理。为此，美因河畔法兰克福市和德国黑森州正在研究智能系统，以优化道路交通流量。simTD测试车辆提供了必要的数据，可用于减少拥堵、降低二氧化碳排放和减少在红绿灯前的等待时间。
更多信息可访问simTD网站．