大陆运动攻击3回顾

新大陆运动攻击3是一个轮胎为积极的街道和赛道的骑手设计。

这种轮胎结合了高牵引力的方式，适合每一个技术水平的骑手。

这是实现了一个新的轮廓和改进的潮湿天气牵引力超过以前的版本，运动攻击2轮胎。

全面披露:大陆集团支付了出席德克萨斯州新闻发布会的旅费和住宿费。

美国新闻发布会

大陆运动攻击3并不完全是爆炸性新闻，因为大陆在2015年在欧洲大陆发布了该轮胎。

不过在过去的一周里，大陆公司举办了一场专门针对美国的新闻发布会，邀请了来自全国各地的几位汽车记者。

当webBikeWorld受邀参加Sport Attack 3的发布会，并亲自体验这家德国轮胎公司最新的摩托车橡胶时，我们知道自己必须到场。

美国新闻发布会在大陆轮胎试验场在德克萨斯州的乌瓦尔德。

这个5000多英亩的设施有9条跑道，包括一个8.5英里的椭圆形跑道，有几个较小的跑道和地面上的测试设施。

街道(沥青)表面和越野道路分布在设施周围，不仅用于测试摩托车，还用于测试汽车和商用轮胎。

双运动骑手都很熟悉，很受欢迎大陆TKC80(回顾)但许多车主对大陆街头/运动轮胎不太熟悉。

但大陆航空拥有比许多人可能意识到的更多的“街头信誉”。

他们自1871年开始生产橡胶织物和马车用实心橡胶轮胎，以及其他软橡胶产品以来一直从事橡胶业务。

快进到21世纪，他们现在是全球五大供应商之一——这不仅仅局限于橡胶钻头。

大陆集团有五个部门，不仅包括轮胎，还包括刹车液压系统、变速箱和电子设备等。

例如，大陆公司生产牵引力控制系统、ABS系统和仪表显示器，所有这些都可以在宝马S1000RR摩托车上找到。

这非常令人惊讶，因为我(以及参加发布会的其他一些人)根本不知道大陆航空会做这样的事情。

这种体验有一个很大的优势，因为运动攻击3背后的设计师有一种内部轨道，如果你愿意，在获得优秀的轮胎性能数据。

S1000RR被广泛用于开发新的Sport Attack 3轮胎，部分原因是大陆公司想要一款具有大功率的街头自行车作为测试平台，以确保新设计能够应对任何抛向它的物体。

运动攻击3“超级运动”轮胎

这款来自大陆的最新摩托车建立在设计和技术上，从以前的运动攻击2和道路攻击2 EVO轮胎，并带来了一对夫妇的新功能。

其中一个最重要的特点是增加了运动攻击3的潮湿天气牵引力。

如果你熟悉这款轮胎以前版本的胎面图案和尺寸，你可能会想起给这些轮胎独特和非常酷的外观的弯曲的弯道。

事实证明，这种设计在疏导接触贴片的水路方面有一定的局限性。

在Sport Attack 3中，采用了一种新的厚的直块模式，并使用非常方形的部分来排水。

这些新的沟槽比之前的设计更能导水，据说还能提高20%的湿握力。

不过，这种新模式并不是唯一的因素。改进的二氧化硅化合物在较低的温度下提供了更好的灵活性，使更好的抓地力，因为轮胎被水冷却。

这也有副产品，使轮胎感觉充分预热更快。根据图表判断，我相信化合物中更多样化的粒子混合物使接触补丁更完全地“挤压”到路面上。

抓地力、限制和反馈

运动攻击3轮胎的另一个特点是大陆公司所谓的“抓地力极限反馈”。

其理念是，当一个人接近轮胎边缘时，以轻微减少牵引力的形式向骑者发出警告，但让他们知道牵引力已经接近极限，而牵引力还没有消失。

我从观察胎面图案的印象中发现，这是通过表面再次转向固体(块在非常边缘前停止)，在完全倾斜的角度提供最大的牵引力实现的。

所以当一个人得到排水槽的末端，沟牵引的缺失接触面减少一点，直到一个人得到正确的过去。

最后，改进磨损与牵引力平衡的最新技巧是他们在Sport Attack 3中使用的MultiGrip技术。

这是大陆公司CCT或连续复合技术的更新。

大陆公司没有在轮胎的中心和肩部使用明显不同的化合物，而是采用了一种从中心到肩部不同温度的硫化工艺。

这就创造了一个从中心到边缘逐渐增加抓地力的表面。

该过程消除了严酷的过渡抓地力，并允许更均匀的磨损与其他轮胎使用双化合物。这是大量的技术信息——它真的有用吗?让我们看看…

测试时间

在乌瓦尔德的设施做了简报，并在“岩石”拍了一张简短的照片后，我们给自行车加了油，骑出了我们当天将要骑行的两条测试赛道之间的集合区。18luck新利娱乐在线

第一个跑道是窄而平整的非常磨耗的沥青带，用于干粘着测试。这里没有土堤或路肩，只有草地上的一块黏糊糊的表面。

这条赛道很窄，可以让两辆车并排行驶，除了前面的直道是前面的两倍多。

这是我们开始动手的地方，因为摩托车是为当天准备的，新的运动攻击3轮胎也准备好了。

我当天的坐骑是铃木GSX1000。我发动了蓝色的野兽，滚到跑道上，跟着我们的主人跑了几圈。

运动攻击3的轮胎确实像我们被告知的那样很快就会暖和起来，当我们看到轮胎的时候，我可以扔给他们更多的准备。

这条赛道由许多大小不一的弯道组成，其中包括一条通向前面直线的长长的清扫线。

运动攻击3轮胎的抓地力非常好，反馈也非常好。虽然我们在一个非常促进粘连的表面，但轮胎真的保持形状。

即使在一辆1000cc裸车的重量下，他们也感觉很坚实，非常稳定。

剖面和稳定性

它们的稳定性是我最欣赏《Sport Attack 3》的功能之一。小的扭曲轨道提供了很多方向的变化，我发现快速和极端的来回弹很容易，没有戏剧。

第三代运动攻击的轮廓比前一个版本更少三角形，并提醒我更多的路攻击系列轮胎与他们更圆的轮廓。

许多“超级运动”轮胎使用“尖头”轮廓来快速转弯，这可能会使操纵紧张或紧张。

更圆的外形的运动攻击3确实需要更多的压力在内部抓地力的快速转弯，这不是一个问题的裸GSX1000与它的宽管把手。

我也在本田CBR1000RR上做了一段短暂的工作，并注意到我必须非常谨慎地使用夹接来启动快速转弯。

我并不一定认为这是一件坏事，但这是需要一点习惯，如果来自一个更尖锐的轮廓轮胎。

在粘性轨道上花了一些时间后，我们得到了真正的款待。

我们下午要骑的下一条赛道是由f1赛道设计师设计的。这将是我们下午的游乐场也是我们运动攻击3轮胎折磨的下一个地点。

玩耍时间

在这一点上，我想说的是，我不是一个田径明星或想成为赛车手。我喜欢“精神振奋”的骑行，但我的抱负不是发现任何自行车的牵引力极限。

话虽如此，摆在我们面前的这条巨大的赛道上有各种各样的弯道，有倾斜的，也有平坦的，海拔高度也有很大的变化。

旋转铃木，滚到赛道上是一个奇妙的经历。

我前面的赛道对这些新的运动攻击3轮胎的性能进行了很大的测试。我不会成为那里最快的骑手，但我能做的是骑得像一个不每个周末都在赛道上的人。

在一些弯道我开得太快了，然后我就会急刹车。我还发现了一些令人惊讶的形式，一个高斜面，缩小半径的左手，这是非常狡猾的-是的，有点可怕。

前几圈提供了一些噘嘴的时刻。

这被证明是一个伟大的测试运动攻击3轮胎。尽管我尽了最大的努力骑得很差，但当我了解赛道时，轮胎是不颤动的。

他们用一种超级稳定的感觉来奖励精心挑选的系列。他们也保持戏剧自由，当一条线不得不改变在中弯由于糟糕的计算在骑手的部分。

这是运动攻击3的新轮胎的最佳方面之一。

当我俯身时的稳定性和抓住线的能力发生得非常自然。圆形轮廓使它很容易适应正确的倾斜角度，并在不正确的时候纠正它。

其他的错误——比如踩油门或者太快——处理起来并没有太大的刺激，这就是我从那天的骑行经历中得到的收获。

一旦我进入了“最佳状态”，熟悉了赛道，轮胎就被遗忘了——以最好的方式。

我试着把注意力集中在它们身上，但它们只是优雅地接受了我扔给它们的一切，无论我最后一个转弯刚刚好还是完全搞砸了，它们都没有表现不佳，这对任何轮胎来说都是最好的事情。

结论

新的大陆公路攻击3轮胎不是比赛轮胎，他们不打算是。

他们是，然而，一个优秀的轮胎为骑手谁喜欢理顺一个喜爱的小路以及狂热的赛道日出席。

抓地力是优秀的街道轮胎和非常冷静和中立的行为提供了许多信心为新和有经验的骑手。

大陆公司声称，运动攻击3的行驶里程增加了10%，湿牵引力增加了20%。

由于我们在轮胎上的时间很短，我不能提供关于里程的反馈，但我会说他们在一天结束的时候看起来非常好，其他车手的轮胎也是如此。

此外，我们那天的天气很好，所以没有进行潮湿天气的牵引测试(呼!)

有些车手可能需要更多的时间来适应在安装了Sport Attack 3轮胎的情况下，在转弯时故意给杠施加一些压力，但你会很快适应的。

从我自己的经验来看，从另一个超级运动轮胎品牌非常“敏感”到我当时安装的上一代Road Attack 2轮胎，我可以说调整并不需要很长时间。

精益的稳定性和行为是消除这种焦虑的绝佳折衷。

我很高兴大陆航空与我们取得了联系，这次新闻发布会只是在美国进行新营销的冰山一角。

他们将很快推出一个新的网站和社交媒体闪电战，不仅是为了提高品牌的知名度，而且是为了教育骑行者社区关于他们所有系列的摩托车轮胎技术，包括越野轮胎。

非常感谢大陆航空公司给我这次机会和盛情款待!这里有更多的信息大陆运动攻击3轮胎在大陆摩托车轮胎网站上

出版时间:2016年3月

参见:大陆公路攻击2 EVO轮胎评论