胜利它终于做到了。
她的电动原型，TE-1刚刚在奥尔顿公园完成了最终测试，获得了极大的好评，证明了零排放机器比Energica的自我(和杜卡迪的V21L原型)不仅能与大公司并驾齐驱，而且有可能引领整个行业。
两届代托纳200冠军布兰登·帕斯喜欢她“疯狂地拉动”的方式，证明了电动自行车在扭矩方面的巨大潜力;18luck新利娱乐在线当涉及到权力时TE-1的额定转速为175马力，时速可达100英里一个省油的Triple 1200RS凯旋最近发布的新闻稿终于给我们提供了她的数据:0-60英里每小时仅需3.6秒，行驶100英里，20分钟充电时间改变了游戏规则。
这远远超出了制作她的团队的预期这还不是她的全部潜力。
Brandon Paasch在Triumph的TE-1上。图片由MCN提供。不幸的是，所有这些成功都意味着别的东西;TE-1“永远不会投产”。
“我们已经有了几十年的内燃机自行车研发经验，”18luck新利娱乐在线首席产品官史蒂夫·萨金特在正式公布之前告诉MCN．
“但很明显，世界正在转向电动，我们想要一款汽车，不仅能让我们积累知识，还能展示我们开发全新产品的专业能力。”
胜利的关冲。照片由Triumph提供。这个设计虽然令人印象深刻，但对所有参与的团队来说仍是一个正在进行的工作——让我们不要忘记，这款自行车的“胜利”并不只属于Triumph。
“负责电池和集成的是威廉姆斯先进工程公司，他们早在2018年就参与进来了。Integral Powertrain Ltd的e-Drive部门也加入了他们的团队，他们创造了可扩展的功率密度电机，峰值和连续功率密度分别达到13kW/kg和9kW/kg，并在一个15公斤的单元中安装了一个碳化硅逆变器。”
换句话说，这款自行车——如果打开车盖并松开——可以释放670马力，几乎是她目前功率配置的四倍。
呵。
Brandon Paasch在Triumph的TE-1上。图片由MCN提供。华威大学也帮助建模和模拟自行车，政府零排放汽车办公室和英国创新机构为该项目提供了额外的支持和资金。
这包括自行车在续航方面的潜力:惊人的0-80%充电时间为20分钟(这还包括在快速团队速度下骑行时的整个赛道日)。
如果下注的人少了，Triumph会向大众发售TE-1吗?
我们不知道。
然而，我们确实知道的是，如果没有这些聪明的头脑一起工作，这款自行车就不会是现在的样子——他们已经在想出改进TE-1电池系统的新想法了。
胜利的关冲。图片由MCN提供。“我们知道，我们可以对冷却系统进行改进，让电池的性能更佳。”萨金特仍在继续。
“我们知道，我们可以利用电池的结构做一些事情，我们也知道，我们有潜力从电机中获得更多。”
胜利的关冲。照片由Triumph提供。欣克利实验室拥有如此强大的组件，我们将兴奋地看到为凯旋公司孵化的零排放生产线制造的电动机器(我们被告知是这样的)已经在开发中，所以请继续关注)。
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