买了一辆杜卡迪后，不需要很长时间就可以开始用一些很酷的配件给它充电。
没有护手的多频广播算什么?毕竟，自行车应该是一个冒险旅游。
嗯，不管怎么说，算是吧。
Multistrada看起来确实需要一双，所以我就去打猎了。
一路上，我发现一些车主安装了来自Acerbis的售后护手。
有些人适应KTM此次将冒险护手和其他一些品牌已经适应了这一任务。
但杜卡迪在“杜卡迪性能”目录(SKU# 96747905B)中列出了一套用于Multistrada的护手装置，我想，为什么不买一套合适的呢?
所以我花了179美元，订了一双。当然，最近价格已经下降到大约150美元——仍然很贵，尤其是就它们本身而言。
但你猜我在多花了29美元后感觉如何?
无论如何，护手袋最终还是装在了杜卡迪的“官方”盒子里。奇怪的是，这套设备包括三对不同的螺帽螺丝，没有使用说明，没有垫圈，也没有螺母。
我想没有说明书我也能活下去，我看过护手套件的照片它似乎不包括螺母或垫圈，所以显然我们的套件是正确的，但为什么?
护手装置通常安装在车把外侧的一端，安装在离合器和制动杆旋转点的内侧。
杜卡迪提供的一种螺栓类型正好穿过护手，穿过杠杆旋转点上的一个孔，显然是专门设计用来固定可选的护手的。
盖螺丝从底部伸出，在杠杆下面，然后需要一个垫圈和螺母来固定每个螺栓。我得在零件箱里翻找合适的零件。
如果盒子里有说明的话，丢失的垫圈和螺母之谜可能已经解决了;没有这些缺失的部分是一个令人费解的客户服务失态。记住，这些护手器要180美元——在我看来，并不便宜。
之间的问题与拟合我安装在GT1000上的杜卡迪马鞍袋以及缺少的螺母，帽螺丝和护手的说明，我对杜卡迪配件的质量和缺乏客户关注感到非常失望。
它配不上这个品牌，当然也配不上我所体验到的摩托车本身的卓越品质(谢天谢地!)这似乎是杜卡迪“老”组织时代的一种延续……
总之，在看了我能找到的所有照片之后，我开始对护手装置应该如何安装有了一定的了解。
我仍然不能百分百确定我的理解是正确的，所以如果有人能提供更多的见解，请随时发送你的建议(见下文)。
我发现了一个问题，但我没有看到其他Multistradino车主张贴出来，那就是Multistrada 620出厂时，把廉价的塑料盖卡在车把的末端，作为假的“杆端重量”。
这是一张特写照片:
塑料盖可以很容易地杠杆从把手与螺丝刀刀片。瓶盖不是金属的，是一块中空的塑料，重量几乎为零。
Cheeeep !很明显，它只存在于外表。
由于护手环的外端安装在车把外侧，而且通常在车把末端的重量上，所以塑料帽必须去掉。
顺便说一下，我听说一些业主想知道是否应该将杆端重量安装在护手的顶部，尽管我认为这是可以做到的，但这似乎不正确。
也许有一些护手器被设计成安装在杆端重量的外面?
但这样重量就会突出来，因为自行车最宽的部分，一个树枝本应该被手护推到一边，但却可能被杠铃末端的重量卡住，把车把拉到一边。
我想这取决于杆端重量的大小和形状;正如我们将要看到的，它们是不同的。
由于Multistrada 620没有杆端重量，我不得不订购一套。我想我本可以，或许也应该，直接从杜卡迪(Ducati)订购一双，但我想尝试一些新东西。
所以我四处打听了一下，发现了质量极好的Manic Salamander(详情如下)棒端重量，它有多种形状和大小可供各种摩托车。
我为Multistrada订购了一套黑色粉末涂层的圆柱形砝码，售价64.99美元。
Manic Salamander重量是很好的，沉重的单位，他们更大的标准杜卡迪酒吧端重量，在GT1000上。
我把不同的重量放在波尔德称上，但后来我把记录结果的纸条弄丢了，我不想只为了称重就把所有东西都拆开。
但我相信躁狂蝾螈的重量大约比杜卡迪的重量重40%。
Manic Salamander的重量很容易就能装上Multistrada(在稍微移动油门内侧的橡胶手握把，以确保它不会与重量摩擦后)，它们看起来很棒，黑色的粉末涂层与自行车上的黑色油漆相匹配。
我骑了几次安装了这些重量的自行车，但没有护手，我没有注意到车把晃动有任何不同。
620的车把、仪表和上整流罩在3000到4000转之间的振动是出了名的。
然后我发现，躁狂蝾螈的重量有点太长了，不适合杜卡迪护手，所以它回到了图板，或至少到当地杜卡迪经销商。
幸运的是，我瞥了一眼GT1000，灯泡亮了，我意识到我所要做的就是把GT1000的标准杜卡迪棒端重量换成Manic Salamander重量，然后我就万事俱准备了。
杜卡迪GT1000酒吧端重量也适合Multi(我假设重量是一个标准杜卡迪的部分，将适合其他型号)，他们是锥形向末端，所以他们很好地适合在模制的护手下。
杜卡迪在护手套件中提供的一个“扣头”帽螺钉刚好足够长，可以将杆端重量与顶部额外的护手长度连接在一起，所以显然杜卡迪认为车主只会使用杜卡迪品牌的杆端重量。
由于护手是由某种模压塑料制成的，所以重要的是不要过度紧固帽螺丝，因为我发现，否则塑料会破裂。
我使用了一些蓝色乐泰在螺母上控制杠杆枢轴点上的护手，但我过度紧固了杆端重量侧的螺栓，最终在护手上放了一些应力裂缝。
在这张用闪光灯拍摄的特写照片中，它们看起来非常引人注目，但实际上在其他情况下它们几乎不被注意到:
问题是，杆端重量要求螺栓非常紧拉膨胀项圈内部的把手打开广泛和紧对内径的杆。
但是门闩不能太紧，否则会弄破护手。
幸运的是，护手本身起到了阻止杆端重量后退的作用——至少到目前为止是这样。
我还在杆端重量螺栓上涂了一些蓝色乐泰，希望这将有助于防止东西振动松动。我坐了几次车后检查了一下，它们看起来很好。
顺便说一下，这是一张从车把下面拍下来的照片，照片上的垫圈和螺母固定着护手内侧的螺栓:
这里还有一些照片，这一张展示了躁狂蝾螈杆的末端重量和护手，护手并没有伸展到合适的位置。
躁狂蝾螈的重量向外也太大，无法从守卫下面穿进去:
这是最终产品;我不确定护手是否有什么作用，但我猜它们看起来很酷，它们进一步将自行车与Sportbike区分开来。
你最后一次在GSX-R 1000上看到护手装置是什么时候?我敢说那些老板一定嫉妒死了!
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| 狂躁蝾螈棒端重量 | 躁狂蝾螈在GT1000上的重量 | 狂躁蝾螈棒端重量 |
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摘自《DP》(2008年8月):“感谢您的审阅，我刚刚完成了MTS 620护手装置的无故障安装。
虽然该部件花了近6个月的时间才到达，但除了说明....外，它还附带所有所需的部件(包括垫圈、螺母和棒端重量)也许杜卡迪有人读了你的评论?”
从“J.E.”:“刚刚看了你最近杜卡迪护手的评论。我想我很难花150 + 65美元买这些护手器和杠铃。
我刚刚在我的650 K7 ABS V-Strom上订购并安装了铃木护手器——所有需要的部件都包括在内——甚至包括使用说明。
重新使用了标准设备杠端砝码。我对它的质量、尺寸和做工都很满意。这一切只需要50美元。”