作为一个日本四大制造商在美国，川崎在摩托车界有着传奇的历史。从他们经典的UJM W1到几乎坚不可摧的KL系列泥土和越野自行车，他们总是在那里激怒四大中的其他三个，而且总是以不止一种方式。18luck新利娱乐在线
本田可以说，摩托公司开创了运动自行车和超级运动风格的摩托车70年代末．然而,雅马哈,铃木，当然川崎在全世界对性能机器日益增长的兴趣的基础上，他们也加入了这个圈子。然而，川崎重工在第一轮中凭借Ninja品牌和名字打出了最沉重的一拳，从那以后，他们一直是该领域每美元性能的领导者。
所以，按升序排列，这里是川崎忍者从1984年到今天最好的作品。
12: 1984忍者GPZ900R
如果没有让这个名字诞生的自行车，关于有史以来最好的忍者的名单就不完整了。GPZ900R经过了长达6年的闭门开发和高度保密，于1984年在运动自行车界大受欢迎，而且性能非常好，一直生产了12年，直到1996年。
它是第一辆拥有16个气门发动机的运动自行车，这有助于908cc直列四缸发动机产生115马力。作为一项技术杰作，该发动机还使GPZ900R突破了另一个世界第一，成为第一辆街头生产的摩托车，时速超过150英里。哦，当英雄骑自行车进来一部叫做《壮志凌云》的小电影也帮助提高了知名度。
11: 1988忍者ZX-10“雄猫”
当GPZ900R创造并打破了最快的街头生产自行车的记录时，川崎决定保持他们的纪录。1986年，日本品牌发布了后续机器，被称为GPZ1000RX。在GPZ900R成功的基础上，新车型很快获得了最快的量产摩托车的称号。虽然新型号的目的是取代GPZ900R，但它并没有。相反，它作为已经很成功的900R的高端替代品，冲击了经销商。
1988年，一款设计不同的1000cc自行车取代了1000RX。第一次，著名的ZX首字母被用于ZX-10。它创造了很多技术上的第一，比如第一个铝边框;首先采用36mm下吸式化油器;也是第一个时速突破165英里的。生产只持续了两年，直到1990年，但该模型对运动自行车世界的影响将在整个90年代回荡。
10: 1990-2002忍者ZX-11 ZZ-R1100
后续模型和“最终版本”的ZX-10雄猫的意思是，ZX-11 ZZ-R1000，除了有一个长而冗余的名字，是一个长期坚定的运动自行车世界。使用与ZX-10相同的框架和设计，ZX-11增加了两个关键特征，使其成为一个怪物。
首先是改进了空气动力学，因为工程师们越来越了解如何利用流经自行车的空气来稳定机器，并改善操纵和冷却。使其成为主导怪物的第二个特点是，它是第一个采用冲压空气感应系统的运动生产摩托车。
在前灯下方有一个特别设计的进气道，在一定的速度下，发动机可以正常吸入空气。然而，一旦以良好的速度运动，空气就会在通过特殊形状的进气道时开始压缩，从而使发动机在8000转/分钟的转速下产生134.5马力和79磅-英尺的扭矩。这使得ZX-11突破了之前的最高速度记录，达到了176英里/小时。
9: 1995-2002忍者ZX-6R
随着川崎似乎是大排量运动自行车领域的主导力量，来自日本的其他三家制造商将战斗带到现在传奇的600cc超级运动级别。当然，川崎有600cc摩托车已经在ZX-6E，但它被设计为一个更温和的运动旅游摩托车。
因此，川崎回应宣布的计划，一个新的“少年”超级运动部分开发1995年ZX-6R。最初的型号有一个较小版本的冲压空气进气口，ZX-11已经推出，但将空气送入高转速的直列四，产生几乎在100马力。20世纪90年代末，川崎在G型(功率提升到108马力)和J型(提高了发动机的压缩比，以更好地利用压缩夯实空气，功率达到112马力)方面进行了几次改进，使川崎与竞争对手更加接近。
然而，要打败他们，川崎重工必须制造出有史以来最传奇的600cc超级跑车之一。
8: 2006-现在忍者ZX-14/ZX-14R
信贷:川崎
在2000年代中期，四大之间进行了一场非官方但非常受欢迎的竞争。也可以称为“动力战争”或“位移战争”，这两个标题都描述了更大、更强大、更快的摩托车的激增，有时甚至到了可笑的地步。铃木在1999年推出了整个事件隼鸟号或GSX1300R的型号代码。
川崎花了他们的时间来回应，但在2005年，该品牌在东京车展上揭开了2006年忍者ZX-14的封面。它拥有比隼鸟号更大的发动机，加速更快，看起来不像有人打了个喷嚏就造了一辆摩托车。它棱角分明，流畅流畅，以各种正确的方式具有侵略性，可以在顶级王牌的比赛中击败任何对手。
是什么让ZX-14从一个伟大的忍者到一个最好的所有时间，然而，是它的能力，抹掉一个拖带，甚至在库存，展厅装饰。0到60英里每小时在2.5秒内完成。虽然最高速度被限制在186英里/小时，但有了ECU闪光灯，这个限制可以很容易地解除。在股票修剪在美国，它可以在9.7秒内跑完四分之一英里。
2011年，川崎发布了车型更新，提升了发动机的尺寸、马力和加速度，情况变得更好了。他们还在名字的末尾加上了R，因为它也在赛道上进行了测试，并被证明是一辆有能力的——如果有点重赛道的日子的自行车，可以用最好的方式通过弯道。直到今天，它仍然是骑手们的最爱，他们喜欢把右手腕看作《星球大战》里的超空间杠杆，因为一切从可见到星星模糊的速度都比眨眼快。
7: 2003-2007忍者ZX-6R 636(又名ZX636)
随着本田CBR600F4i，雅马哈YZF-R6，和铃木GSX-R600都在它的脖子上，川崎拉了摩托车历史上最著名的“快”之一，宣布改良ZX-6R为2003车型年。他们宣布了一系列的技术创新，新的刹车，新的倒置前叉，从化油器到燃油喷射的转变，以及全数字仪表盘。他们试图偷偷摸摸的是，发动机也从599cc撞到636cc。
川崎重工辩称，排量增加是为了给喷油器头部腾出空间，但实际上这是一个几乎不加掩饰的善意谎言，目的是为了提高动力、反应和速度。这导致川崎赢得了许多杂志和电视节目的评论，加速，操纵，发动机平稳性，工作。本田、雅马哈和铃木大声疾呼，川崎破坏了600cc级别的“纯度”，但川崎只是把手指伸进耳朵，大声哼着歌，指着“赛车”版的ZX-6RR，它仍然取代了599cc的排量。
6: 1988-2007忍者250R
在它的模型生命中被称为忍者250R, EX250，或GPX250R，这款不起眼的小型平行双引擎摩托车有一个艰难的开始。Ninja 250R发动机最初于1983年在日本发布，1986年在世界其他地方发布，它的压缩性能很差，而且给它供油的化油器太大。这使得自行车很省油，但转速和加速非常慢。
然而，1988年，人人都想要的模式改革终于到来了。在保持平行双缸内膛和冲程不变的情况下，化油器被做得更小，压缩度显著提高，点火正时也被提前以适应这两种变化。突然之间，一个费力、缓慢运转的引擎变成了一个尖叫着、每分钟14000转的引擎。
悬架的改变和后链轮增加了三个齿也给了敏捷的小街头武器一些严重的加速。它在操作方面也给人留下了深刻的印象，平行双胞胎的内在平衡悬挂在身体上，在峡谷雕刻郊游中允许可笑的倾斜角度。
Ninja 250R在1988年的布局和规格上被认为是如此的好，以至于它在整个生命周期中只接受了几次轻微的外观更新，一直持续到2007年，当最后一款伟大的汽化小排量忍者被默默地从订单中淘汰，取而代之的是燃油喷射的Ninja 300
5: 2018-目前忍者400
信贷:川崎
部分得益于川崎在世界超级自行车比赛中的主导地位，以及日本性价比最高的制造商，“廉价自行车”一直有市场，它可以做你需要它做的所有事情，一些你不知道它能做的事情，而且通常易于操作和维护。从忍者300开始，在整个2010年代的大部分时间里，2018年的忍者400正是那种自行车。
它不是被设计成最快的，第一个，甚至没有显示赛道，尽管它完全有能力在一个。什么忍者400就是给新的和有经验的骑手一样的摩托车，遵循原来的UJM自行车从20世纪70年代的理想。18luck新利娱乐在线也就是说，这是一辆易于骑乘，长时间舒适，具有直观的控制，更标准的骑乘位置，并且易于维护的部件。
虽然也有其他自行车可以满足同样的需求，但没有18luck新利娱乐在线一个像川崎这样便宜。这并不是说这款自行车或它的制造无论如何都是“便宜”的，因为Ninja 400及其前身经受住了时间和里程的考验，很少有完全由磨损引起的故障。这已经成为一种比喻，无论真假，如果你有一个低排量的川崎，你要么卖掉它，要么在它砸到你之前把它撞坏。
4: 2011-2015忍者ZX-10R
来源:维基百科2013年赢得冠军的川崎忍者ZX-10R由汤姆·赛克斯骑
2011年，忍者ZX-10R从2004年开始有多个版本，完全被带回到画板上。大修出来的是一项超级运动，它将定义2010年代初，并将在世界超级自行车锦标赛中占据主导地位。
街道版全面更新，包括引入智能牵引力控制，智能ABS，重量更轻但仍然超级坚固的铝框架，可调节的脚踏板，改进和更大的油门机构用于冲压空气进气口，Showa BPF前悬挂，水平，鞍下后悬挂，以及全LCD TFT仪表板。它还包括一个Ohlins电子前转向阻尼器，以防止由于自行车输出的功率而导致的死亡摇摆，近200马力。
2013年，汤姆·赛克斯(Tom Sykes)骑着ZX-10R赛车赢得了世界SBK锦标赛(World SBK Championship)，斯图尔特·伊斯顿(Stuart Easton)赢得了2014年澳门大奖赛(Macau Grand Prix)，如果你想在超级自行车比赛中股价上涨，这是“必须赢得”的比赛之一。2015年，乔纳森·雷亚(Jonathan Rea)驾驶ZX-10R赛车超级运动赢得了2015年世界SBK锦标赛(World SBK Championship)，到目前为止，他总共赢得了6个冠军，都是在川崎赛车上。
3: 2006-现在忍者650R/650
信贷:川崎
忍者650R和650之所以出现在这里，并不是因为它们在体育技术方面是最新、最棒的，也不是因为它们的设计目的是把竞争对手打得粉碎。然而，他们之所以在这里，是因为在2000年代中期，他们帮助人们发动了一场革命，让想骑摩托车的人可以骑摩托车。
在2006年之前的一段时间里，如果你想学习骑摩托车，并拥有一辆好的第一辆自行车，你要么从排量非常低的机器开始，要么直接跳到600cc和更高的超级运动部分。没有真正的中间地带，除了一些欧洲摩托车，因为当时的关税，它们的价格非常高。铃木在世纪之交首次注意到这一点，川崎也注意到了这一点。
这两家制造商随后推出了两款最受推荐的初学者自行车:自行车18luck新利娱乐在线SV650和忍者650 r．最后，初学骑自行车的人可以轻松地进行低巡航，然后手腕一扭，18luck新利娱乐在线就可以变成拐弯的运动自行车。
随着2012年的车型改造，忍者从名字中去掉了R，现在成为了传说中性价比最高的自行车之一，新骑手可以买新的，甚至在他们学会骑之后也可以继续使用。18luck新利娱乐在线
2a: 2015-至今忍者H2R
川崎一直走在技术和发展的前沿，多年来一直有传言称，川崎正在开发一项会扰乱市场的超级运动。2015年，川崎推出新的忍者H2R它不仅震惊了超级运动界，还创造了一个全新的运动自行车类别，现在被称为超级运动自行车。18luck新利娱乐在线
这是一辆纯赛道自行车，它的技术实力让所有人，而不仅仅是川崎的日本竞争对手，都坐起来并关注它。然后，工程师和设计师使用ZX-10R的998cc直列四缸发动机，安装了一个高速增压器，其旋转速度如此之快，以至于叶轮叶片的尖端达到了近1.5倍的声速。压缩空气然后通过安装在散热器下方的中冷器，然后进入发动机，产生额定320马力。
H2R的加速如此猛烈，如此残酷，如此无视物理规律，以至于必须开发一套全新的稳定性、防前轮和牵引力控制系统。即便如此，由于自行车几乎完全由碳纤维制成，必须在前面添加空气动力学小翼，以保持高速时机头向下。
目前，H2R保持着世界上最快的生产最高速度记录，仅略低于250英里/小时。
2b: 2018年至今忍者H2 SX
来源:WBW via Jim Pruner
2015年的忍者H2R一直都是一个限定系列，“这就是我们能做的”，向世界证明川崎在他们的游戏中处于领先地位。然而，如此多的兴趣从发布，以及客户对公路版本的需求，H2计划演变成川崎的顶级摩托车阵容。有超运动H2，裸Z-H2，还有最受欢迎的一款，运动型房车H2 SX．
2018年发布的H2 SX(部分市场为H2 SX SE)是运动旅行理念的终极表达。这款直列四缸998cc发动机从320马力降至“仅”220马力，但仍然拥有巨大的动力，所以你可以在高速公路上轻松地放下一个档位，超过一辆卡车，或者如果你来到一个山丘，只要加大油门，就能感受到增压器将空气送入发动机时的涌动。
虽然它绝不便宜，H2 SX是最现实的自行车来从H2项目。18luck新利娱乐在线川崎牵引力控制，防轮，6轴ICU，转弯ABS，双区连接ABS，吊车的安装点，提高了一个舒适的骑行位置…H2 SX拥有这一切和更多。更棒的是，一旦它在高速公路上巡航，它有一个智能生态模式，把它从一个拥有无限动力的怪物变成一个安静、舒适，尽管有点大的运动旅行车，吸油。
1: 2016-现在忍者ZX-10R
信贷:川崎
虽然很多榜单会把技术强国H2R放在这里，或者把大众的超级运动，ZX-6R放在这里，目前的ZX-10R显然是赢家。为了限定这个选择，有三个重要的方面是完美的。
第一个领域是销量。比较一下有多少ZX-10R从展厅搬到R1CBR1000RR，或GSX-R1000R．这令人震惊，但ZX-10R的销量超过了所有这些，即使你把这三种产品放在一起。这主要取决于川崎仍然是四大汽车中性价比最高的，以及川崎在世界银铃汽车市场的主导地位。赛车技术渗透到街头超级运动中，它显示了ZX-10R所包含的技术。
ZX-10R填补的第二个重要领域是骑乘性。在超级运动骑手中有一种想法，除非自行车一直处于剃刀边缘，否则它就是垃圾。川崎的想法与此相反。当它需要的时候，它是一个剃刀边缘的摩托车，一个峡谷雕刻怪物，尖叫超过13000 RPM。但它通勤也很舒适，在低位仍然有足够的动力，并且不会像其他超级运动那样通过骑手的手腕发送那么多的力量。这是由于川崎与昭和携手合作，使前叉响应迅速，但也足够柔软，以抑制较大的颠簸。
第三个重要的方面是赛道表现。任何一个超级运动员都会告诉你，在街上骑和在赛道上骑是完全不同的两件事。而雅马哈YZF-R1ZX-10R可能被认为是更好的全能轨道自行车，并从M1R MotoGP自行车技术滴流下来，ZX-10R是世界SBK ZX-10RR的直接兄弟。你可以把街头版本的ZX-10R，换掉刹车，ECU，减震器和轮子，你就有了一辆赢得过冠军的自行车。所以，当然，ZX-10R在赛道上是非常方便的，在一个非常好的骑手手中，甚至可以给自吹自擂的R1一个运行的钱。
总而言之，它基本上是最伟大的街头合法超级运动，因为它是迄今为止最接近顶级赛车的摩托车，比大多数竞争对手便宜得多，同时也是舒适的通勤者和峡谷雕刻的尖叫者。