airretronics摩托车安全气囊背心综述

我一直很想了解有可能改善摩托车骑手保护和安全的新产品。

去年，我评测了第一批上市的摩托车“安全气囊”夹克之一，我相信这项技术有前景。

在这个问题上，我似乎是少数人，因为空气辅助骑手保护似乎遇到了一些嘲笑的媒体的态度。

网上和印刷版的文章大多将这种想法视为一种不会有任何结果的奇怪做法。

但很明显，必须有人有远见，因为有几家公司一直在开发这个概念。

尽管安全气囊背心、夹克和其他服装还远未普及，但它们肯定在不断发展，本文的主题airr新利体育注册etronics系统就是证明。

它采用了一种稍微不同的方法，我们认为这种方法更实用，可能更容易被市场接受。

这项技术太新了，它实际上没有一个一贯使用的名称。

一些制造商拒绝使用“安全气囊”这个词，尽管我们的研究表明，这似乎是这类产品的口语化名称。

我们应该称它为“空气辅助安全装置”，还是“气囊保护装置”或简单的“空气背心”?

airretronics还将他们的产品称为“摩托车充气安全背心”，可以“在你的躯干周围提供气垫”。

如果这项技术不断发展并变得普遍，市场肯定会发展出一个术语。

我们所熟悉的大多数或所有空气辅助骑手保护系统都是由一件背心或内衣组成的，它被设计成穿在一件特殊装备的摩托车夹克里面。

一个或多个二氧化碳罐通常通过机械触发器提供充气，当骑手离开摩托车时就会启动。

触发安全气囊背心

二氧化碳罐的触发装置通常连接到某种类型的线束，必须物理连接到摩托车上。

当骑手的身体离开自行车时，一根连接在夹克上的电线就会启动触发器，刺穿二氧化碳罐，立即给背心或充气服装充气。

虽然充气背心和特别设计的夹克的组合可能有助于确保该技术确实作为一个系统工作，但它让车主在造型上没有太多选择。

此外，一些现有的背心或气囊需要大量的空气，膨胀到非常大的直径。

这需要超大号的外衣，在正常(不充气)使用时，这些外衣可能显得大了两码或两码以上，希望它们在使用的所有时间都是如此。

据我所知，关于这项技术或其功效，目前还没有国际公认的标准。

还有很多问题没有得到解答;比如产品膨胀的速度应该有多快?骑者的表面面积应该覆盖多少?

它们真的有效吗?也就是说，哪些类型的伤害会减少或消除?它们与摩托车装甲和其他类型的防护装备相比如何?

它们会导致骑手“反弹”而不是滑动吗?这是造成更好还是更糟的碰撞结果呢?

在这些问题得到明确答案之前，购买的决定只能基于个人判断。

也许，随着这些设备得到更广泛的使用，其中一些问题将得到解答。

也要记住，其他一些与摩托车相关的技术也存在类似的问题，如翻转头盔、纺织vs.皮革服装、装甲类型，甚至防抱死刹车。

实际上，骑摩托车是一项需要做出选择并计算个人风险水平是否可以接受的运动。

airretronics安全气囊背心和夹克

airretronics在他们的空气辅助骑手保护系统上采取了略微不同的方法。

它使用的二氧化碳量更小，这有助于使背心在充气时尺寸更合理，避免了与该技术有关的巨大“救生衣”外观。

这件3磅(1.36公斤)重的马甲有几种不同的款式可供选择，它可以单独穿，也可以套在airretronics的夹克里，或者与其他品牌和类型的摩托车骑行服一起使用。

airretronics的背心看起来和其他类型的摩托车背心没什么两样;它的外观没有什么特别之处。

背心的外层由500丹尼“Kodura”制成，这显然是一个起飞的商标杜邦Cordura的名字，通常用于摩托车服装。

这种织物织得很紧，摸起来像帆布。airretronics提供四种不同款式的背心，其中一种是真皮的。

这些背心可以单独购买，也可以与一件airretronics夹克搭配购买，价格稍高一些。这些夹克涵盖了从巡航到运动的各种风格。

每件airretronics夹克都有一个固定背心的装置，使用“挂钩和环”和扣入式紧固件组合。

我们尝试了几件不同的夹克，并发现它不显眼，相对来说不容易被穿着者注意到。

它更小的膨胀体积使它可以比一些竞争对手更广泛地部署在各种各样的夹克下。

airretronics提供6种不同风格的夹克，每一种都有适合airretronics背心的规定。“经典1″夹克(见下文)是一件风格适中的皮夹克，重约6磅。(2.72公斤)。皮革非常柔软，虽然当它新的时候对我们的口味来说有点太闪亮了，但它感觉很舒服，而且刚一开箱就被打破了。

夹克前面有4个金属扣，袖口有拉链，肩部有膨胀板。上胸部区域有两个带拉链的排气口，每个大约20厘米(8″)长。

下背部部分有一个宽40厘米(16″)拉链，也打开，以允许排气。

这个排气口的位置可能看起来有点奇怪，但因为充气背心，这可能是唯一一个排气口的位置。

单个口袋位于两个前襟翼的内部，靠近翻领。这些口袋用尼龙拉链关闭，每个有一个150毫米(6″)开口和19厘米(~7-1/2″)深，可以容纳大量的货物。

夹克也有两个暖手口袋16厘米(~6″)开口;它们也很好，深约23厘米(9英寸)。Classic 1的肘部覆盖了一层额外的皮革，提供了额外的保护。

背心的后面有一个拉链，在肩胛骨的上方。

这个拉链连接在夹克内侧的一个配套拉链上。背心上还有3个环，每只手臂上各有一个，背心底部的下背部也有一个。

充气安全气囊背心

两个CO2弹筒被用来给airretronics背心充气。

每个触发器都位于外侧的开口口袋下面，并永久连接在夹克上，在背心的手口袋下面，两侧各有一个触发器。

触发器被一个单独的织物部分覆盖，通过“钩环”闭合连接。

还有一层薄薄的泡沫垫覆盖在触发装置上。

武装和部署

为了武装背心，扳机被套在一根金属棒上，二氧化碳弹被拧到位。弹夹提供了刚好足够的阻力，以防止扳机啮合，直到挂绳被拉动。

安全带必须连接到摩托车上，或通过环它在框架的一部分或一些其他硬点。

一旦安装好，挽具就可以留在原地。安全带的长度是可以调节的，我们在几辆不同的摩托车上找到了一个合适的位置。

挂绳通过将两端扣入开关块连接到线束上(见照片，左下)。棘手的部分是记得在下车前解开开关座上的挂绳。

airretronics系统的受力相对较低，估计约为3磅。下车时很容易触发系统。

也许有一个贴纸或其他方法提醒骑车人在离开自行车前断开连接是一个好主意。

但低力接触系统的另一面是，它可能不会在碰撞中干扰骑手的轨迹。

我们尝试过的其他系统需要非常大(相对)的力来参与，这让我们怀疑骑者是否会在下车时与自行车纠缠在一起。

一旦投入使用，airretronics背心确实会迅速膨胀。我们没有计算时间，但估计完全膨胀会在250到500毫秒内发生。

背心坚硬的外层皮肤保持内部气囊非常紧，紧贴骑手。当系绳被拉起时，背心膨胀的速度之快令人惊讶。当CO2弹筒拧开时，背心就会放气。

新的子弹可以很容易地插入重新武装背心，如果有必要。

马甲会立刻绷紧，紧紧地抱住骑手的身体，感觉就像迈克·泰森(Mike Tyson)的熊抱。风道垂直向上和向下运行的背部，越过肩膀和向下的前面。

同样，充气背心是否能防止碰撞伤害尚不清楚，但可以肯定的是，额外的缓冲似乎有助于保护骑手。

结论

空气辅助骑手保护系统只有在穿戴过程尽可能无缝、不引人注目和简单的情况下才会流行起来。

airretronics的背心就是朝这个方向迈出的一步。在正常使用时几乎不容易察觉。

唯一的技巧是记住，每次骑手骑上或下车时，从安全带上连接和分离挂绳。

也许下一步将是某种类型的距离传感器，可以触发膨胀。

它可以在自行车启动时启动，但也足够智能，能够意识到如果自行车的速度低于，比如说，每小时5英里，当骑手离开该区域时，该装置不会充气。

与此同时，当在配套的airretronics夹克或其他骑马夹克下使用时，airretronics背心有潜力提供一定程度的缓冲。

我们建议骑行时穿戴全套防护装备，但我们也意识到，并不是所有人都同意这一观点，每个骑行者都会有意识或无意识地进行个人风险分析，以决定每次骑行时应该穿什么。

airretronics的产品将空气辅助骑手保护降到了一个更合理的价格点，很多摩托车车主都可以负担得起。

我们认为这是一个好迹象，我们将继续关注这项技术的新发展。

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