[回顾]Sedici Viaggio pararesena BT ADV头盔

简介

啊，这是我2021年的第一次头盔评估，时机很好，春季的天气起起伏伏，似乎变成了一个更稳定、更温暖的环境;接下来我们就会开始抱怨天气炎热潮湿了。

当然，有一件事还没有消失，那就是我们的COVID-19大流行环境，尽管我们还有希望，很多希望，至少在许多方面，我们开始回到或考虑回到一个更正常的世界——这还需要一段时间。

这是真正的新的一年，在我们北方的气候下，又一个骑马的季节，值得庆幸的是，在欣赏持续的限制，我们大多数人仍然可以在不同程度上骑马;精神和身体的物质。

2021年，wBW将推出更加积极的头盔评测项目，所以读者们确实会看到很多头盔评测，包括关于Sedici Viaggio parparare SENA BT ADV头盔的评测。

Sedici - Revzilla - Comoto

赛迪奇系列头盔是由科摩托独家销售，的母公司Revzilla，循环齿轮和J&P循环。

科摩托是美国最大的动力运动售后市场零售商，通过Cycle Gear、J&P Cycles和Revzilla为摩托车手提供服务，在全国拥有150家门店，拥有90年的综合经验和数百名齿轮专家提供支持。

Revzilla长期以来一直是该行业的关键参与者，在成为Comoto家族的一部分之前建立了良好的声誉。

Revzilla凭借其出色的营销和服务，不断发展的媒体活动，热情的齿轮专家和销售人员，以及Comoto和其他公司的协同效应，继续建立这一声誉。

多年来，Revzilla一直是wBW的关键支持者。自从双方早期建立合作关系以来，Revzilla提供的很多装备已经被审查过了，而且这种关系还在继续发展。

Sedici Viaggio Parlare Sena BT ADV头盔

第一印象

标准的Sedici Viaggio冒险头盔没有综合SENA BT系统有哑光黑，珍珠白和Hi-Viz黄可供选择，这是一个车手总是寻求的颜色，但不幸的是，塞纳装备的BT版本只有哑光黑或白色- così è la vita。

的Sedici旅行（旅行或旅行)中（说话)或“旅行谈话”，是一款ADV风格的头盔，集成了Sena dvo -5 BT耳机系统。

它包装在自己的轻量级黑色头盔包中，唯一包装的项目是包含DWO-5文档和微型usb充电/数据线的小Sena包。

油漆和色彩

大型提供的哑光黑色头盔Revzilla对于这个审查有一个坚实的令人印象深刻的存在，因为哑光黑色通常提供视觉。这是一个很好的完成，感觉和坚实，明显的重量偏向后方，并有许多常见的ADV或双运动属性清晰可见，似乎很好地结合。

头盔和蓝牙系统的功能和规格

Sedici Viaggio头盔规格

• 注塑ABS全面外壳，两种不同尺寸
• 快速释放透明护盾
• 独立和可拆卸的翻盖式彩色遮阳板
• 可拆卸(但整体)注塑峰值/遮阳板
• 下巴酒吧气流通风口与金属网格栅和内部滑动控制
• 可拆卸气流舒适垫舒适衬垫
• 双d环安全紧固
• 达到或超过交通部标准

SENA DWO-5蓝牙系统规格

• 蓝牙v3.0系统
• BT对讲机范围400米或1300英尺(437码)
• 与其他三个BT耳机一起使用(请参阅适用部分)
• 支持通用对讲机通信
• 免提手机通讯
• 在嘈杂的环境中自动提高音频
• 降噪技术消除/最小化风和排气噪音，使声音清晰
• 多设备/多点配对(智能手机和设备、GPS、车载系统等)
• 媒体选择性配对，定制定制音频服务
• 在兼容的BT系统之间共享智能手机音乐
• 长达八(8)小时的通话时间，七(7)天待机
• 固件升级使用循环齿轮设备管理器

油漆和图形

在金属铆钉和银色/铝色硬件的峰值和面屏蔽机制和峰值硬件之外，在峰值组件的背面顶部有一个反射插入和另一个反射较小的DOT贴纸在背面，外壳和所有插入件都以相同的未密封哑光黑色完成。

哑光黑色是漆面，因为没有大衣(正如预期的那样)，虽然它可能会被重重地敲击或一些磨损留下痕迹，但漆面非常耐用。用温和的肥皂和水好好清洗，然后用棉花或微纤维布用力摩擦，大部分微小的痕迹都被最小化了，表面看起来恢复了。

壳牌

的正面的壳Sedici parare冒险头盔是由注塑成型的ABS和一个多部分EPS(可压碎泡沫)内胆组成。下巴的外部部分没有覆盖，但大部分内部部分有一个黑色的完成或覆盖的材料，如沿着眉毛。下巴通风口插入是一个形状的塑料片，适合在内衬部分。

外部插入件和配件，以及内部部件，都是良好的形状和良好的安装，尽管内衬垫的进气口和排气口并没有精确地放置在外部部件的有效性上-稍后将详细介绍。

遮阳板的滑块位于顶峰后边缘的后面，并在左侧安装硬件，很容易到达。

形状扰流板组件是头盔的底边或饰面，前面有一个小唇，后面有一个大边缘，它确实为整个头盔提供了一个激进但符合空气动力学的外观。

除去峰值组件，外壳上就会出现三个孔或端口(一个在前面，两个在后面)，用于与基于峰值的进气和排气口协同使用。

Sedici Viaggio pararare风格，尺寸和合身

这种“经典ADV”风格是否是真正的标准还有待商榷，但它被广泛模仿和流行。Sedici Viaggio头盔的特点是(通常)大壳ADV构建相对光滑的造型，被过度延伸的下巴保护，一个良好的形状深眼口和先决条件的大悬垂遮阳板打断。

值得注意的是，许多(但不是全部)ADV风格或定向头盔是基于或改编自现有的经过验证的设计，通过壳体形状和特征布局提供良好的空气动力学和通风;对于大多数ADV头盔(在可能的情况下)，去除看似先决条件的悬垂遮阳板将ADV头盔变成一个表现良好的街道和高速公路部件。

我的正常头盔尺寸是大号(~59-60cm)，而Sedici Viaggio parare in Large非常适合我，所以我认为Sedici成人头盔尺寸表是可靠的，应该是大多数尺寸的好指南。

一顶大小合适的中间椭圆形头盔，无论哪种风格，通常都非常适合我的头部，而且如果有了磨合，这种头盔在长期使用时往往会变得更加舒适;但是Sedici Viaggio没有。

主要的(侵入性)问题，至少对我的脸和造型(下颌骨)来说，是由EPS内衬和前下区域施加的压力，这些压力略微凸出，并且这种压力也(在一定程度上)被可移动的填充插入物加强了。

调整头盔的位置，使其位于眉毛上方或在眉毛上推得更高，这两种位置都不舒服，降低了头盔的整体效果和效率，特别是关于盾牌、遮阳板和通风等。

而且，这些调整并不能缓解这个问题，而只是让下巴变得更高或更低。因此，使用时头盔的最佳定位不能超过一个小时左右，继续使用没有也不太可能将EPS层和组件的这种形状和刚性最小化。

这是不幸的，因为头盔的大小和形状，更少的前部分，确实使一个(非常)舒适的头盔。

在头盔的前沿和内部布局上没有明显的清晰通道，只有可移动的头部和侧垫部分之间的轻微间隙，允许轻量眼镜的太阳穴片摆动，尽管有一些力量(更多的磨损)和阻力;更重的框架是或可能更有问题。

总结-很好。外观和内饰的整体造型都可以为Sedici赢得一个非常好的评级，略厚的可移动脸颊或侧垫被扣分。但大的标志丢失了关于前侧装修(至少对我的脸)和其他两个骑手，由于压力产生的下颌骨从较低的前整形/整理。缩小一些侧面布局和薄一些的脸颊垫可能会有帮助，尽管更换脸颊垫似乎不是一个选择。

体重与平衡

Sedici Viaggio pararare ADV头盔在校准Pelouze秤上重1700g或3.75磅，几乎与bt装备的型号的鉴定或报价重量完全相同。一块。这使得头盔在相当好的领域相对于许多其他ADV或双运动头盔。

平衡轻微偏向头盔后部，当被处理时很明显，但它不会克服头盔的其余部分;延长的下巴保护部分，虽然本身不是那么重，有助于最大限度地减少偏见。

所以，是的，轻微的重量分布偏差是感觉得到的，但它不会导致颈部或肩部过度紧张，即使头部或侧气流，尽管这是一个非常主观的评估，因为力量和耐力和个人用户的条件是巨大的因素在这里-是影响和压力负荷的悬垂面罩-更多在后面。

总结——非常好。尽管有一些重量偏差，这可能是也可能不是用户的一个因素，但总体重量和分布非常好。Sedici显然使用了正确的外壳，并控制了Viaggio头盔的整体重量，而不是其他许多经济价格的产品。

这个头盔提供了一个中间椭圆形的形状，如下图所示。

多功能高峰

一个非常突出但风格很好的组件，长形的峰值安装到外壳上背部的两个凹形螺丝，并在侧面作为面盾安装组件的一部分-好看和简单的装修。

长风格的高峰还设有顶部打开/关闭的进气道和后排气口。通过这种设计和布局方法，峰值组件成为整体中不可或缺的重要组成部分，如果由于某种原因被移除或损坏，头盔通风策略将受到很大影响。

为了简化设计，为了减少头盔本身的安装件数量并优化整体建造工作，可以(一定程度上)理解这种方法。虽然“外观”可能存在，但功能却不存在;当考虑到整个头盔通风策略的其他部分时，这个问题只会加剧。

峰是相当大的长度，但不太宽沿正面。它确实增加了风格，遮荫和(一些)保护免受飞行的东西，但它也增加了或可以增加来自气流的相当大的压力，这种空气压力并不总是积极的-在一些摩托车上，在速度上，它是一个非常破坏性的部件。

然而，在高速公路速度下，比如在车流中穿行时，沿着小路或在柔软的东西中穿行时，它就会像预期的那样发挥作用——为不必要的强光(包括阳光)和可能或可能不受引导控制的较硬的东西提供一个偏转的表面。

移除峰值只需要比上面描述的移除面罩多一步，那就是使用一个小的2.5毫米艾伦工具从背部凹置的峰值安装点移除短螺钉-不要丢失硬件。

在Sedici Viaggio上的眼口尺寸和形状非常好-没有与我最喜欢的相同的深度和高度NEXX X-Patrol但比手头上的一两个双运动头盔要好。因此，周边视觉和垂直视野都很好;在使用打开或关闭头盔面罩时，不会出现视线问题。

这是一种薄而柔韧的硅胶片，当防护罩完全放下并就位时，它的周边密封效果很好——没有正面détente或“锁定”部件。除了一些零星的渗漏，当风压将防护罩抬起一点时(不经常)，没有其他东西可以通过外围密封和面罩的组合。

周边密封嵌件在鼻梁成型的两侧有两个细长的切口，充当定向通风口。当面罩微微抬起时，这些通风口会将空气转向眼睛或眼镜，以帮助减少起雾，这些相同的切口也可以将空气从(打开的)前下巴通风口拉上来，以减少起雾，并提供面部循环气流。

使用护目镜时摘掉面罩——考虑到眼孔的大小和形状，普通镜框或护目镜对于Viaggio来说是可以的，但特大号或mx型的不太可能使用。

角八面BT dfo -5 BT模块与斜角边缘被安全地安装在头盔的左侧，并位于头盔表面以上10mm的低轮廓布局;其他东西都藏在头盔里。

唯一其他比DWO-5模块占用更少空间或轮廓更小的BT头盔系统是系统(通常也是SENA部件)，这些系统可能更模块化，并且样式更适合各自主机的线路和流程。

关于整合到Sedici Viaggio parare的SENA DWO-5 BT系统的完整概述将在后面的部分中提供。

面罩和遮阳板

清晰且无扭曲的面罩很大，与眼口周缘密封密封良好，尽管面罩没有détente或锁定步骤，而且盾牌的调整或定位是基于摩擦而不是积极步骤。

这种方法可以看到面罩通过空气压力升起(轻微)，因为面罩的底部形状既可以作为一种扰流板，也可以作为压力边缘。如果气流是直接的，并且没有在头盔周围缓冲，那么空气压力将会或能够提升盾牌的前部。

但出于同样的原因，这种形状也可以很好地重新引导头盔周围的空气;这在很大程度上取决于驾驶舱内的环境。但在平均不同摩托车的骑行体验时，面罩是相当有效的。

随着顶部和面罩部件的移除，面罩安装点上的一些小调整步骤是明显的，但设置并不有效，需要依靠摩擦来保持盾牌在任何位置，这在安静的空气环境中是可能的。积极的功能步骤应给予任何头盔面罩组件。

拆卸面罩和/或延长的峰值组件很简单;旋转防护罩至完全打开，松开并拆卸左上方和右上方的大帽十字头(菲利普斯式)螺钉，以及凹槽垫圈和靠在防护罩上的小平面硅胶垫圈。

遮阳板是有效的，有很好的覆盖深度，不接近鼻子，虽然你的经验当然可能会有所不同。但是放置良好的滑块控制坐在左边坐在后面的角峰块是有点古怪，需要一些努力。

由于有一个正推面，向上推以降低遮阳板比较容易，但反过来推以提高遮阳板有时需要两到三次尝试——这并不理想。

总结——非常好。除了没有正面的调整步骤的面罩或积极的提升点，有点古怪的遮阳板滑块，其他一切都适合和功能良好，谢谢。

Sedici Viaggio pararare Interior

EPS班轮

似乎是标准的基于eps的多部分衬里，尽管它比其他比较的头盔有更多的部分，这(可能)有助于降低成型成本和易于组装。但是这些部件都很好地放置在里面，并很好地适合于内部的形状前塑料下巴进气件。

随着使用，EPS衬垫开始在外壳中产生更多的噪音，这不是许多基于预算的产品的新问题，其中一些运动可以直接归因于遮阳板和遮阳板机构所需的成型和间隙调节。

脸颊垫

不复杂或过大，虽然有点厚和坚固，但结构良好，易于获取。三个正面(红色)的卡扣将它们牢牢固定，同时使拆卸清洁或(更换)成为一项简单的任务。带的形状良好的切口也有助于垫的拆卸和重新安装。

然而，脸颊垫的成型和坚固性，以及头盔衬垫部分的布局和成型，有助于头盔和下巴之间的不适体验，这种成型的存在是非常多的感觉，通过垫后一个小时左右-更多关于这在头盔运动部分。

演讲者深处

无论是否有集成的BT系统，在Sedici Viaggio为这样一个系统做准备似乎都是事后才想到的。

EPS衬里有非常粗糙的凹槽(形状或切割不好)，尽管前缘有轻微的圆形，顶部有轻微的成角，以确定扬声器的大致位置;这本来可以做得更好。

颈卷/头套

这个完全可拆卸的部分由两个正扣紧固件与该部件的重型背部或颈部滚动区域一起固定，而三个矩形的挂钩材料部分位于外侧和前额，当该部件安装到位时，这三个部分完成了将该部件固定到位。没有虚饰，但很有效。

EPS空气通道

有两个浅通道运行的左和右的中心长度的内胆与两个小的附属通道倾斜后排气孔;就整体功能而言，该布局似乎是极简主义的——只有在外面很冷的时候，才能感觉到空气进入头盔并通过头盔，但它是有限的。

壳体开口或端口到内部是小的，不是最佳形状/角度或放置有效的，因为他们可以或应该是空气管理-à-vis EPS通道。

在EPS衬垫前面的两个垂直孔或通道似乎没有用于Sedici Viaggio模型，但可能用于其他Sedici头盔模型，使用其他通风进气口布局或提供一些增压，以促进空气运动，一个未知的探索道路。

下巴窗帘

不像其他许多adv风格的头盔，具有拉长的下巴保护布局，但也提供了某种形式的下巴幕，这件作品是不提供的。

一个很小的东西，下巴窗帘可以有很大的影响，如果设计得当，易于使用。它可以有效地管理整个头盔的气流，对头部和头部周围的空气循环很重要(在所有水平)，管理噪音水平，并最大限度地减少灰尘和污垢的摄入。当外面很冷或下着瓢泼大雨的时候，让我列出积极的一面。

保留带

表带是标准的双d -环布局，短d -环部分，左侧有拉和保留扣，右侧有长直通表带。单独的侧肩带是不可调节的(不是真的需要)，适合通过垫片舒适适合。

Sedici Viaggio parare质量控制问题

在移除脸颊衬垫和头部衬垫件并仔细检查所有东西时，右侧扬声器周围的噪音和运动的原因是扬声器没有固定在(小)凹槽中-钩环紧固件衬垫已经从(EPS)衬垫中拉出。

移动到左边显示，这个扬声器和吊杆麦克风组装也拉开了，以及-之间的薄弱钩环件使用和弯曲的不支持吊杆麦克风，这个左边的组装不会坐在原地太久。

与新的更大的轮与更好的粘合剂安装到EPS凹槽扬声器安全安装和一个小的矩形块大猩猩胶带在boom后面的上扣紧固件安全块，以最大限度地减少伸缩，同时允许充分调整麦克风的事情结束。一个小的SENA boom麦克风支架也可以工作。

这里要指出的一点是——知道要寻找什么，知道需要做什么，这些问题很容易解决;但这些问题不应该被发现，无论头盔的价格点。吊杆麦克风的布局确实需要额外的支持。

总结——很好，但勉强。完全可拆卸的头部衬垫和脸颊垫件很适合，尽管下巴垫太厚和牢固。极简的风道布局和弹壳孔并不是头部周围空气循环的有效组合。最后，薄弱的扬声器安装和同样薄弱的吊杆麦克风支持真的减损。

Sedici Viaggio parare安全功能

下巴带是一个双d环和一个长带，与短d环扣件相匹配。保留带很容易使用，虽然通常与许多(许多)头盔，穿透带太长了，即使当环和安全与snap。

在可拆卸头件的后面有一个反射插入，根据头盔的角度，可能是有效的，尽管把它放在下部扰流板的后面部分会使它几乎在任何角度都完全反射。

另一个小的反射条位于顶部组件后面的凹槽中，但除非头盔的角度有所上升(比正常使用的角度更高)，否则它不是用于多角度观察的最佳位置，而所有的反射标记都应该是。有时我只是对“解决方案”摇头。

总结-很好。下巴或保留带工作，因为它应该。头盔的两个背面反射插入是极简主义和赞赏，但视觉上对其他道路使用者，无效的，由于糟糕的布局。

Sedici Viaggio parare噪音管理

尽管之前有评论，但总体而言，Sedici Viaggio内外的噪音水平相当不错。在f850 gsa在美国，在骑行条件相似的情况下，这款头盔的噪音并不比其他四款ADV头盔中的两款更大，而且它们的价格都比Sedici高得多。

非常好。这些部分的总和可能不会让人认为这个头盔可以有很好的噪音管理，但总的来说，它确实有．

Sedici Viaggio parare通风

尽管采用了一种时尚而低调的外部方法来提供前后进气道，但这些进气道并不能很好地工作。顶部可调节(打开或关闭)的前水平进气道没有很好地放置以获得最佳的空气捕获，不完全密封或完全打开(几毫米)或直接将空气引入壳体中的端口。

这种极简主义的情况，当加上外壳上的垂直孔和EPS层的浅沟槽时，不会导致大量空气流入或通过头盔。在较冷的温度下，可以感觉到一些空气通过头盔，但除此之外，几乎什么都没有。

另一方面，前进气口位置很好，有多个进气口，当打开时，它比顶部进气口流得更多。不幸的是，中间的细网格层可以防止碎片进入头盔，也会阻碍空气自由流动——这需要修复，也将在局部修复。Up = Open和Down = Closed控件在内部，但可访问。

两个排气口和顶部安装的排气口应该工作良好，但从进气和循环角度来看，由于性能不佳，很难评估。

总结——差。放置不当和极简主义的组件是罪魁祸首。

Sena DWO-5集成蓝牙系统

概述

Sedici Viaggio parrelare Sena BT ADV头盔佩戴和使用集成的Sena DWO-5 BT系统与Sedici Viaggio parrelare ADV头盔就像拜访一位年迈的可靠朋友。DWO-5系统是SENA在设计和集成BT功能到许多不同品牌和型号头盔(包括BILT和Sedici头盔)方面的原始合作努力之一。

该系统使用BT v3.0，但由于蓝牙出色的传统支持，它可以与几乎所有新老产品配对并支持。它没有所有的铃铛和口哨，它不像新的系统那么敏捷或快速，但它有很多功能，这要感谢SENA的持续设备支持和固件功能。

维护和使用DWO-5仍然很简单，以及使用可下载的循环齿轮蓝牙设备管理器应用程序和引用SENA DWO-5用户指南用于熟悉，然后根据需要使用(下载并保存在任何配对的智能设备上)。

形状与合身

SENA DWO-5，少了外部BT模块，几乎是隐形的头盔内部，与组合的左侧扬声器和喇叭麦克风固定(现在正确)到最小的EPS衬垫成型，和右侧扬声器(现在也完全固定)安装在右侧。

使用左侧扬声器/吊杆麦克风组件(可能)是一种方便有效的规定配置，但对于全面头盔，吊杆麦克风可以或应该被一根灵活的细电线片取代，特别是考虑到系统的集成性质。

函数

SENA DWO-5 BT系统非常容易使用，尽管它不像新系统那样提供自动激活配对模式等。鉴于易用性和用户指南中提供的优秀说明，这里只提供了基本的设置和交互信息;底线——阅读指南并学习系统。

模块后边缘的微型usb端口有一个耐风雨的硅胶帽——保持它完全固定，保持系统的防水完整性，因为其他一切都是密封良好或在头盔内找到的。

当使用提供的micro-USB充电/更新电缆进行首次使用前充电时，中心LED花了整整2.5小时才变成蓝色，表明充满电。

要打开和关闭系统，同时按下中心和前面的加号(+)控制一秒钟，然后听“Hello”问候语，然后一到两声嘟嘟声和LED缓慢有节奏的蓝色脉冲，表明系统处于待机模式并准备使用。

对讲机配对

DWO-5可以与其他三个兼容的BT系统一起使用，尽管一次只能进行一个用户对用户的对话。要启动对讲机与DWO-5配对，按下并按住中心按钮6-7秒，直到LED闪烁红色并听到“对讲机配对”。

假设另一个设备也处于配对模式，点击一次DWO-5的中心按钮或另一个耳机的配对按钮，一旦两个耳机上的led都变成蓝色，连接就建立起来了，它应该是活动的。对其他两个系统遵循此过程。记住，对于这种基于串行的连接，交换使用的是后进先出或后进先出。

设备配对

中央键长按中央键12秒，直到听到“配置菜单”，轻按加号(+)键，弹出“手机配对”提示，开始红/蓝LED配对指示灯序列。

搜索“BiLT DWO-5 v1.0.2”(当前固件)，等待两个设备配对并连接服务，通常是呼叫和音频。

使用一些传统设备可能需要输入' 0000 '的PIN码来完成配对。一旦耳机配对并准备就绪，就会听到“您的耳机已配对”的提示。

音量控制

使用程式化的加号(+)或减号(-)控制，当达到最大或最小音量时，会发出嘟嘟声。当系统关闭和打开时，音量为每个离散的音频源设置和维护。

注意:一旦设置，如果调整配对bt启用设备上的输出音量，这些离散或独立的音频源音量级别将不会受到影响。但是，如果您在DWO-5处于待机模式时调整音量，则会影响每个音频源的级别。

特定设备配对

SENA固件中有很多功能和灵活性，通过多点(第二电话或GPS或SENA SR10)和高级选择性配对功能(在不同设备之间分配离散A2DP流或免提音频连接)提供多设备支持。

用户指南提供了如何使用“配置菜单”及其子菜单选项充分利用ddo -5系统的分步说明。

在路上的功能和性能

戴上和摘下头盔很容易，尽管有时在戴头盔的过程中，耳朵会有点卡住，需要重新定位，然后将d环带系好并固定，BT系统通电并连接到智能手机——非常舒适。

或者至少坚持半个小时左右，直到侧面压力问题开始出现，大约一个小时后，是时候停下来休息一下了——摘下头盔，这样下巴和相关的活动部位就可以在没有压力的情况下工作。

我想可能只是我的脸和(过度)敏感的下巴区域，但不是这样的，因为其他两个用户也评论了同样的问题，不幸的是，目前没有解决方案;太糟糕了，因为我真的很喜欢Sedici Viaggio头盔。

在它的造型和相对光滑的外观之间，除去突出的峰值组件，头盔的总体噪音水平约为中等水平;尽管这确实取决于头盔所处的空气量，包括驾驶舱环境。在溪流中，头盔可能是最好的——但在盾牌后面，它的噪音更大。

有时头盔和/或峰值会产生一些最容易听到的共振，增加头盔内的整体噪声水平。这种情况在高速飞行的驾驶舱环境中尤其严重。一项新的正在进行的(主观的)测试是观察共振发生的方式和时间，以提供更多的数据。

Sedici处理噪音的能力的证明是，即使是与DWO-5系统发现的骨架扬声器，清晰度和输出音量仍然相当好，或者至少直到高速公路恢复，噪音基本上克服了除了对讲机以外的一切;骑马时使用某种形式的耳朵保护的另一个原因。

总结:好到非常好。实际上是一个惊喜;Sedici Viaggio可以很好地应对大多数驾驶环境，尽管速度和动荡的驾驶舱环境确实会影响它的性能。

判决

Sedici Viaggio头盔是一款价格合理的广告风格头盔，具有所有的基本功能，包括其老化但功能齐全的BT系统。头盔有可能在方案中获得更高的评级，但要等到整个通风功能达到标准;随着气温升高，这种不足变得更加明显。

不幸的是，对于这个用户来说，无所不在的正面造型问题只会让头盔在短时间内无法使用;一顶我希望能保存下来的头盔，但没有。

除了那些已经被明确识别出来的，这款头盔确实有一些小的缺陷，包括古怪的控制，但不比同类头盔多，甚至有些头盔的价格要高得多。

有一个高效和有效的通风布局-进气口，循环，排气，到位，这顶头盔将是一个真正的竞争者，级别和价格点。相关的，一些研究看看这种缺陷是否普遍存在于Sedici头盔或某些型号;这值得调查。

底线

我真的很喜欢这个基本的无装饰头盔，因为它几乎(一切)都很好，尽管集成SENA DWO-5 BT系统显示出它的年龄，但它仍然为蛋糕上的增值锦上添花。承认下颚区域的安装可能与某些面部类型隔离，如果缺乏光泽的通风是固定的，这款ADV头盔将是我最喜欢的之一(尽管是白色的)。Sedici Viaggio pararare SENA BT ADV头盔有潜力，但除非你的用户体验与我的不同，否则它需要一些工作。

重要的链接

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