这个快速Look实际上是对一个久经考验和有价值的配件——原版的重新审视Scottoiler vSystem(审查),包括Scottoiler VSystem“California Spec”(评论)的版本。
BMW Motorrad链条润滑系统是一个授权版本，专门为较新的BMW摩托车设计，并可通过BMW Motorrad全球经销商。
这个简单的白色盒子里装着里克和我以及成千上万的其他车主们认为的，即使不是世界上最值得信赖的摩托车链条维护系统之一——这是有充分理由的。
在获得宝马Motorrad零件编号77 10 8 527 720，建议的过程是购买套件，让经销商安装它-步骤，从长远来看可以减轻安装和保修问题。
时间和劳动力成本可能是额外的，也可能不是。
而对于宝马F 800 GS, F 650/700 GS和F 800 R摩托车来说，这确实是车主可以做出的最佳投资之一。
缺乏基于传感器的整体复杂性Scottoiler eSystem(审查)，经过验证的真空操作Scottoiler vSystem为主要驱动组件提供了超可靠的减少摩擦、延长寿命的清洁和润滑油流。
链条和骑手都在很多方面受益…
无论旅行近或远，很难想象离开家没有某种类型的链条润滑系统，对于这个长期F 800 GS和现在F 800 GS冒险车主，Scottoiler系统是首选的解决方案。
质朴的盒子里装着宝马摩托radscottoiler套装。
包括的部分类似于Scottoiler vSystem。
真空管路和链式滴管，包括分配器尖端编者按
Scottoiler和宝马摩托rad合作提供了一个特殊的Scottoiler链条润滑套件的宝马摩托车。
值得注意的是，宝马Scottoiler套件只能通过官方宝马经销商获得。
在大多数国家，宝马Scottoiler套件只由宝马经销商安装。
Scottoiler很好心地给我们送来了第一批安装在新宝马f800 GS冒险车上的生产装置，这样我们就可以评估套件和安装在这辆全新的自行车上。
宝马Motorrad链条润滑系统的宝马F800 GS, F650/700 GS和F800 R列在宝马部分编号77 10 8 527 720。
苏格兰超级(油)是宝马部分号83 12 0 422 248。苏格兰标准石油公司的BMW零部件编号为83 12 0 422 246。还有一个Scottoiler备件套件，是宝马零件编号77 10 8 527 723。
油和干摩托车驱动链的好处(图片由Scottoiler提供)。
动态测试证明了油驱动链和干驱动链的好处(图片由Scottoiler提供)。简介
Scottoiler提供了一些有趣的信息:“我们估计，在英国，大约每10辆自行车中就有1辆配有Scottoiler，而在世界其他国家，这一数字正在增长。18luck新利娱乐在线
自成立以来，我们已经销售了超过35万套系统。
这意味着，如果每个加油机在其一生中只行驶了2万英里，就意味着苏格兰人已经行驶了70多亿英里;环绕地球超过28万次，或者说从地球到太阳大约75次!
在这个阶段，我们只能猜测自我们成立以来，我们为人们节省了多少钱。
但考虑到在更换链条和链轮上的节省以及燃油效率，这将是数百万美元。我们目前正在开发system的第一个版本和vSystem的第8个版本。”
宝马f800gs冒险分配器安装板和进料管。
BMW Motorrad Scottoiler的真空起飞取代了真空插头(下一张照片)。
特写的插头在真空起飞上的宝马f800 GS (L)。插头在右边。概述
真正的形式作为一个标准的宝马Motorrad配件，宝马Scottoiler vSystem来包装在一个普通的白色盒子与宝马Motorrad的信息和标记。
这是一个明显的背离更丰富多彩的Scottoiler零售产品包装。
打开盒子就会显示出所有预期的和需要的部件，以便进行简单的安装。
然而，缺少的(因为这不是为业主安装而设计的)是经过多年发展和改进的详细的双面彩色讲义。
一个小的讲义只提供基本的用户信息，尽管工具箱的通用性很好地体现在盒子里有19份这样的讲义，每一份都是不同的语言。
BMW Motorrad经销商安装，详细说明可通过ASAP(门户网站)下载或维修和服务DVD发行版。
值得庆幸的是，彩色和详细的Scottoiler vSystem说明表仍然可以找到在这里．
基本上标准中包含的所有内容Scottoiler vSystem工具包(回顾)是发现在宝马Motorrad Scottoiler盒子以及，较少的说明表，但包括250毫升瓶的标准(蓝色)链润滑油。
提供了滑入式保持架和圆形压力配合安装件，尽管保持架安装件已被证明更适用于大多数安装件。
宝马摩托rad Scottoiler系统安装在(推荐)宝马F800GS冒险左侧。注意呼吸管中不应该有油，呼吸软管末端的白色帽必须取下。
安装在右侧需要一些调整后制动蓄水池。安装和使用2014年宝马f800gs冒险
在之前的评论中描述，安装Scottoiler vSystem是直接的，在宝马F 800 GS冒险的情况下，甚至更简单。
2013年的F型和我的2014年宝马f800 GS冒险有一个修订的真空管布局位于进气组件后面。
相比于我的2009 F 800 GS, 2014年的Adventure更容易获得更大、位置更好的真空t型接头，只需要花一分钟时间使用长对尖嘴钳将厚橡胶塞子从t型接头的垂直腿上拧下来。
再过两分钟稍微加热，然后轻轻地将坚硬的黑色塑料真空管推入真空阻尼器弯头(接头)的进料端几毫米处。
两分钟多有这个组装推到“T”配件，面向它的角度90度左右(取决于左边或右边安装)。
作为一个宝马Motorrad配件，详细的说明提供给宝马技术人员安装vSystem，与规定的位置在摩托车的左边，所以这是我第一次安装它。
左侧安装(推荐):虽然右车架安装看起来更“自然”(因为链条在那一边)，但从2013年的f型开始，宝马将储液器移到了更靠前的位置，就在整流器的上方。
因此，这些以前可用的土地现在被水库部分占用，考虑到不同国家的其他组成部分不同，把它放在左边是有道理的。
只需要考虑坐在车架内部的离合器电缆安装组件，但实际上它完全不干涉。
唯一需要的延伸努力是在运行的透明塑料进料线管从底部压力适合连接器横跨摇臂枢到右侧的驱动侧。
少了一个或两个额外的拉链系带，所有需要安装组件从Scottoiler水库计量阀(RMV)外壳回分配器总成(nib)，包括各种分配器方向的选择件。
与一切连接和RMV笼(持有人)固定到框架管与三或四个拉链扎，大会有一个相对低的轮廓，延伸约5毫米超出框架管和保持不显眼的摩托车是在使用。
右侧安装:虽然不是完美的解决方案，安装宝马斯科特库尔在右侧实际上更容易，虽然后制动水库必须考虑到安置斯科特库尔水库计量阀在其持有人。
但在留下一点柔性安装支架到框架，Scottoiler总成可以向外容易地旋转时，需要访问刹车水库。
一个简单的重新定位的真空导致右侧副左侧，并添加一个更短和更直接的路径为进料管几乎完成了右侧安装。
不可否认的是，随着一些轻微的向外旋转，支架中的蓄水池坐出来只是比安装在左边时稍微多一点，但它不会出现坐在或站在挂钩上的问题。
一如既往，我非常感谢Scottoiler在套件组件的开发和生产中所做的深思熟虑;有超过足够的真空和油供给管，以允许左或右安装。
向下看，侧面的Scottoiler系统在宝马f800gs冒险左边。
宝马f800gs探险上的Scottoiler系统的右侧轮廓。配置
准备Scottoiler系统的使用是一个熟悉而简单的过程:
- 首先，用蓝色或红色的油填满油藏。
- 安装RMV(呼吸器)组件，并将呼吸器管的一端连接到瓶子上。将瓶子上的填充口直接插入RMV上的孔中，RMV位于橡胶填充塞的下方
- 挤压瓶子给系统加压，迫使油下降到滴点。
- 启动摩托车，在几分钟的时间内，调整旋转进给控制，以提供所需的每分钟一滴的滴率(我从中点开始)。
- 不要忘记，温度和骑行条件可能需要调整(所述)最佳流量，以提供最佳结果。
结论
多年来，我在家里的摩托车车队上使用了几个Scottoiler系统。
虽然我更喜欢基于传感器的Scottoiler eSystem(审查)，原始的基于真空的vSystem不能被忽视，并基于所有正确的理由:简单，易于使用和可靠性在任何和所有条件下。
新的宝马摩托rad Scottoiler vSystem成为了我新的但现在很脏的2014 F 800 GS Adventure的第二个(必不可少的)配件，仅次于MOD防滑板(审查悬而未决)，这是最优先考虑的。
在某个时候，我可能会把vSystem换成另一个基于传感器的系统。
但无论使用哪种变体，我将添加一个Scottoiler LubeTube(200毫升)储容量扩展器或Scottoiler高容量储容量(HCR) 350毫升，两者都提供额外的链式润滑油存储。
我在2009年的宝马F 800 GS和现在2014年的宝马F 800 GS冒险车上安装了容量为50毫升的vSystem和容量为60毫升的系统，我在两个系统之间的平均间隔是2500公里或1600英里;链条调整很少。
一个关键点或观察，如果你愿意，需要作出的事实是，Scottoiler vSystem现在是公认的和推荐的宝马摩托rad配件。
仅这一事实就足以说明Scottoiler产品对摩托车行业的价值。
参见:Scottoiler vSystem审查|Scottoiler eSystem审查|Scottoiler FS-365防腐蚀剂综述