摩托车制动卡钳

摩托车的前制动器提供了绝大多数的停止力。在过去，骑摩托车的人避免使用前刹车，因为他们担心会被甩过车把。

考虑到糟糕的刹车和保守的几何形状，这现在是可笑的，直到最近。事实上，当时很多摩托车甚至没有前刹车。

有趣的是，一些骑摩托车的人仍然不敢使用前刹车。我敢肯定这并不包括任何webBikeWorld的访问者，他们以精通摩托车而闻名。但练习紧急停车是一个好主意，使用你的自行车所能聚集的所有制动力。

现代摩托车拥有非常强大的刹车系统，而且它们似乎一直在进步。径向安装前卡钳最近成为社交礼仪上必要的在运动自行车;18luck新利娱乐在线就在几年前，这些东西还只能在奇特的赛车上找到。18luck新利娱乐在线

结合粘粘的子午线轮胎，摩托车的制动距离变得越来越短，也越来越可控，在某些情况下，它们的制动距离已经接近最好的跑车(从60英里/小时到0英里/小时的120英里或更短)。

摩托车的刹车技术发展如此迅速，即使是几年前的自行车也可以从刹车升级中受益。18luck新利娱乐在线而任何在1990年之前制造的摩托车都可以从前制动器的升级中获益，特别是如果自行车只有一个前盘式制动器。

我们的测试骡子为这个项目，a1986年宝马R65它是20世纪80年代的典型摩托车，采用鼓式后制动器和单盘式前制动器。这辆自行车的后鼓式制动器，对于所有的实际用途，是无用的，与非常有限的制动动力。同时，刹车蹄压紧后轮的合金轮毂使自行车停止。如果(当)轮毂变得磨损，它不可能适合一个新的衬垫和整个车轮必须更换。

R65的前制动系统由典型的固体前盘转子和Brembo制造的卡尺组成。这个卡尺是发现在许多欧洲和日本摩托车的1980年代。它的圆盘两侧各有一个垫片和一个活塞，重量为1164克(2磅)。, 9盎司)。这是一个乏术的表演者，有非常长的停止距离，特别是当拖自行车从速度。

较弱的制动性能是不幸的，因为自行车是一个优秀的处理，普利司通BT45轮胎(相对)抓地力(110/80-18前，120/90-18后)肯定有潜力提供更多的停止动力比原来的前制动器可以提供。

不幸的是，当涉及到这个复古的许多摩托车的前刹车升级时，并没有太多的选择。宝马一直列出了第二个前盘总成的R65和R80的选择，和这些摩托车上的叉子是预钻方便安装。

但缺点是，第二个圆盘将增加相当大的重量的前端，这可能会改变自行车的巨大的处理能力。安装第二个圆盘转子和卡尺也是一个昂贵的提议，转子约230美元，另数百前卡尺。加上新的前刹车线，一个刹车线平衡喂双盘和一个新的主缸，总费用将在1000美元左右。虽然很难为制动能力的提高定价，但这有点太过分了。

另一种选择是哈里森·比勒特的“迷你6”卡尺。自1989年以来，哈里森一直在英国制造卡尺，用于比赛自行车、街头自行车甚至展览自行车。18luck新利娱乐在线卡尺全部使用哈里森的数控加工设备现场制造，设计经过多年的测试和客户的反馈不断完善。

光看外表，Mini-6比Brembo强了一英里。这款外观精巧的装置由6082-T6铝合金加工而成，重量仅为891克(1磅，15-3/8盎司)，比Brembo原形(1164克，2磅)轻约30%。, 9盎司)。轻的重量使自行车明显更快的转向。但最好的部分是Mini-6提供的停止力量，这将在后面描述。Mini-6之所以被称为Mini-6，是因为它使用了6个小的刹车片，每个刹车片都有自己的活塞，以提供大量的扫掠面积，以提高制动性能。

虽然Harrison没有列出1986-87款R65(或R80)的配件，但他们确实列出了同一年份的R80GS。由于R65和R80前叉是相同的R80GS，它似乎只有逻辑上Mini-6将适合。

这些分叉，顺便说一下，是更现代的风格，也使用在早期宝马“K”自行车的那个时代。18luck新利娱乐在线虽然哈里森是不确定的配件上的R65，我们订购了一个卡尺与令人不安的协议，它不能被退还如果它不适合。

当卡尺到达，我们打开包装，发现一个美丽的黑色阳极氧化的艺术作品。我们必须想办法得到它

美丽的安装在自行车，预计我们将得到的反应，从人群在当地闲逛(更不用说增加的停止力量!)唯一的问题吗?我们订购了一个左手卡尺，计算上只是更换自行车的存量卡尺，但单位，被派去是为了一个右手配件。

由于自行车被设置接受可选的第二盘刹车套件从宝马，我们看了事情，并决定这将是相对容易的交换前刹车转子到另一边。哈里森为我们的错误道歉，并为我们的麻烦寄给我们一套备用刹车片，所以没有造成伤害。

交换转子是一个相对简单的事情，从左螺栓它和螺栓它到右边的车轮。虽然转子是在相当好的形状，我们决定，我们可以取代它与一个全新的单位，这增加了另一个230美元的成本。

这辆自行车在使用过程中安装了一条不锈钢刹车线。建议这样做是为了充分利用高性能(或任何高性能)刹车，这可能是另一个需要考虑的费用。安装哈里森卡尺需要一些技巧，我们需要一些创新。虽然这个项目是在几天内完成的，但它实际上是一项简单的工作，一旦你知道了秘密，你可以在几个小时内完成。

我们遇到的第一个问题是，我们的卡尺没有到达安装说明。有6个垫圈用扎带固定在卡尺上，其中一个螺纹孔上贴着贴纸，上面写着“M10x1.0”，仅此而已。

我们理解这意味着两个m10 × 1.0螺栓将需要安装

自行车上的卡尺，然后我们就得对螺栓的长度做出最好的猜测。哈里森为什么不把这两个螺栓和665美元的卡尺装在一起，真是个谜。

在美国定位这些螺栓可能是整个工作中最困难的部分;它们在当地无法获得，而且在网上很难找到少量的米制硬件。我们最终获得了各种m10 × 1.0螺栓在不同长度的螺栓仓库，它有大量的米制紧固件。

一旦我们找到了正确的螺栓，我们就遇到了另外两个问题。卡尺上的安装孔螺纹接受m10 × 1.0螺栓。由于卡尺是铝制的，而且螺栓是通过叉子的安装片插入的，我们担心在不剥离非常细的螺纹的情况下拧紧螺栓会太困难。

由于没有扭矩规格提供，我们自己的安全卡尺到自行车。所以我们决定最好使用一个足够长的螺栓来固定一个螺母在背面，以确保卡尺不会松动，并提供一个更安全的安装安排。

这就产生了一个问题，因为我们发现在卡尺后面加一个螺母会干扰新转子的间隙(见图1)。我们购买的新转子是用铆钉铆接在其载体上的，铆钉的凸起刚好可以干扰螺母，从而阻止车轮转动。

我们解决这个问题的方法是，将螺栓两端的两个螺母紧靠在一起，并将其中一个螺母磨薄(见图2)。原来的螺母约为0.25″(6.35 mm)厚，我们将其磨至0.21″(5.3 mm)。这使它足够薄，以允许足够的间隙超过铆钉头。

一旦我们弄清楚了这一点，我们猜测，与卡尺一起提供的6个垫圈应该分布在两个安装螺栓之间。我们假设一个垫圈应该放在螺栓头下面，一个放在卡尺和叉子之间的外部安装孔上，另一个放在螺母下面。

我们没有意识到的是，其中两个垫圈比其他四个略薄(见图3)，垫圈的位置对于确保卡尺的位置至关重要，使其位于制动转子的中心位置。同样，一套简单的指令将为我们节省大量的时间和挫败感。

当我们弄清楚这个问题后(见图4)，我们安装好卡尺，将刹车线从左边切换到右边，然后给刹车放血，这用Actron真空泵非常容易做到(参见wBW评论)．我们把自行车放在压缩位置的前刹车杆上过夜，用一段尼龙搭扣绑起来，以清除刹车线或卡尺上可能积聚的任何气泡。

第二天，我们检查了我们的工作，发现前轮在一边拖着。这就是我们发现垫圈厚度不同的时候。经过反复试验，我们意识到最薄的垫圈应该安装在中间;即在叉子和卡尺外侧之间。这提供了正确的间隙，使刹车片在刹车盘的中心。现在看来，这似乎是合乎逻辑的，但没有说明，而且有类似的洗衣机，这在当时并不明显。

我们在最初的几次骑行中很轻松，感受到了新的刹车。我们的第一印象是，垫化合物非常硬，因为最初的咬痕很少。经过几百英里后，垫似乎给人一种更好的感觉。

然而，前刹车真的没有一个明显不同的感觉比原来的设备单位，这是有点令人失望。它比原来的更强大，它可以锁住前轮在任何速度。一个勇敢的车手实际上可以让后轮离开地面，这是一个相当了不起的壮举与R65的放松几何结构。但这将是很好的有更多的初步咬和更少的努力在杠杆。一个新的主缸可能会解决这个问题，但它太昂贵了，没有确认它会有所不同。

普利司通可以胜任这个任务，一旦预热，它们提供的抓地力就像1980-90年代设计的斜交轮胎一样。最大的考验是从陡峭的山坡上走下来，来到webBikeWorld办公室所在的街道上。这就是原来的布雷博刹车真正让我们失败的地方——在高速下坡时，自行车只是觉得它不可能停下来，不管杠杆被多么用力地挤压。哈里森卡尺很容易就有足够的力量让自行车停下来，并克服在这种情况下额外的重力。

结论

哈里森迷你6是一个漂亮的单位，提供强大的刹车动力。600-700美元的福利是否值得，这取决于个人。一方面，我们对它没有提供更好的感觉和更少的投入感到失望;另一方面，从更高的速度阻止自行车的能力肯定得到了改善。