阿尔布雷克斯凯旋火箭III涡轮:“火箭翻滚!”
2007年11月)750、800、850英镑外加骑手——谁在乎呢?当三个汽缸和2300毫升的汽油被一个涡轮增压器驱动一个轮子撞击时，你绝对不会想到慧俪轻体。
更重要的是双手握着铁条，上臂更像总督而不是冈比，勇气可嘉钢铁和坚硬的屁股皮肤。因为当你的右手腕拧开鞭子强化离合器将所有动力输送到变速箱时，向前的推力会把你挤进单座，就像你被一辆融合驱动货运列车压扁了一样。
凯旋火箭——呃，火箭III——作为摩托车界容量最大的量产自行车开始生产(向老板霍斯道歉)。很少有人会说，股票140马力，5,750转/分钟和147磅英尺(200牛米)的扭矩，2,500转，使它无力乘坐。
有传言说，凯旋公司的工程师实际上通过取消点火和喷射映射，降低了火箭三个气缸的基本力。但我敢打赌，大多数车主都对动力装置的输出非常满意，特别是与美国制造的火箭竞争对手的蹩脚股票惠普相比。
但对于那些相信“多多无善”这句老话的火箭人来说，我们有康拉德·格鲁伯。这位四十多岁的奥地利人通过专门帮助那些以“更大、更好、更快”为原则的骑手而拥有了一批追随者。
他们从世界各地来到他的工作室，把他们的法拉利或兰博基尼留在海拔1200米的风景如画的地方Wildschonau它是Kitzbühel阿尔卑斯山最美丽的景点之一。他们会在2个月、3个月或6个月后回来，这取决于定制调谐器的时间表，他们会很高兴地离开，因为他们最喜欢的玩具现在至少比以前强大了50%。
为法拉利F50配备两个涡轮增压器，以确保V12发动机输出850马力，而不是标准的520马力?没问题!
暗黑破坏神的强大动力注入?可以做!
格鲁伯的Albrex商店非常注重细节，在睾丸激素和金钱的推动下，实现了永恒的少年梦想。
当然，他的大多数客户的车库里也有一辆或多辆摩托车。由于雅马哈(Yamaha)让男性自行车爱好者等了至少15年才推出新的V-Max，而铃木B-King也没有出现，许多肌肉自行车爱好者转而购买了Rocket III。
因此，一个把他的法拉利车打到最大马力的人也不能接受这样一个事实:如果他的凯旋有“真正的”动力，它的240个后轮胎就能更快地冒烟。
格鲁伯的一位客户第一次骑着火箭III到他最喜欢的街道café然后回到家后，把他的自行车送到了美丽的奥地利。说明书上写着:“康拉德，给它装个涡轮增压，以确保这辆自行车有真正的动力。”当然，这是一笔不错的预算和六个月的改装时间。
但是，你不能简单地去当地的汽车专区，买一个涡轮增压器，然后把它打开。要想在周日早上5点的高速公路上顺利行驶三位数的路程，涡轮转换需要大量详细的工程解决方案，这些解决方案必须经过专业的设计和制造——其中许多都是手工制作。
所以第一步，蒂洛尔人就把整个引擎都拆了。信任很好，控制更好!在他检查了发动机的内部工作原理并宣称它们足够坚固之后，他把发动机重新组装起来，但没有忘记在缸体上涂上一些耐热珐琅，当然是坏黑。因此，大三磨坊看起来更有吸引力的方式比与股票银色。
下一步是一个新的排气歧管，为涡轮提供高速废气。格鲁伯在这方面有丰富的经验，他努力使三个流形管一样长，尽可能短。
然后，他要求KKK为2.3升发动机制造一种特殊的涡轮增压器，以尽可能快地产生升力。其最大值达到8.4 PSI (0.58 bar);在那上面，你会听到从弹出阀发出的白鲸鲸式的响声。
据格鲁伯介绍，凯旋发动机的压缩比很低，只有8.7:1，与涡轮增压配合得很好，而且不需要对内部工作方式进行任何改变。他说:“火箭发动机似乎就是为这种动力增长而设计的，因为它是大规模建造的，内部有很多储备。”
当然，涡轮并不是我们所需要的全部。调谐器在散热器的左右两侧悬挂了两个节能中冷器。它们看起来有点笨重，但格鲁伯已经在考虑一种视觉上更有吸引力的设计。英国人设计的三重冷却系统似乎运行良好，因为Albrex的转换不需要对水和油的冷却回路进行修改。
最后，调谐器给自行车一个辅助ECU与涡轮发动机的特殊映射。它负责调整喷射和点火系统与精心校准的映射，以匹配点火时间和更高的喷射量时，涡轮泵。
除了排气系统外，格鲁伯对发动机的最后修改是抛光不锈钢罩，以保护右小腿免受涡轮增压器造成的五度烧伤，涡轮增压器可能会变得通红。
标准排气的三个器官管一样的排气管被许多火箭车主视为一个不幸的设计事故。格鲁伯立即意识到这一点，结果他的转变就像一把被锯断的霰弹枪:看起来很邪恶，噪音又大又响。
格鲁伯在我们参观时向我们展示的两辆18luck新利娱乐在线涡轮摩托车表现得非常好，客户有最终决定权。这位富有同情心的调音师承诺:“因为我是手工制作高性能排气的，所以我可以满足客户对排气管长度、设计和直径的个人需求。”
个人手工作品所占的比例很大，这当然解释了1.1万欧元的高昂转换价格。你可以在网上花更少的钱从美国找到涡轮增压套件，但它们都没有中间冷却器或欧洲批准。你也不会找到一个加强离合器，这是必要的如此大的动力，包括在Albrex转换。
格鲁伯在涡轮发动机开发方面的巨大专业知识从最初的几英尺就能感受到。发动机没有表现出任何冷运行问题，表现出非常强大但平滑的功率曲线，通常典型的涡轮增压器在低转速时滞后。
短标题和小充电器的组合显然值得额外的工作。动力是充足的供应，首先，自行车需要一个冷静和经验丰富的手在油门握把。
考虑到凯旋的开发工程师只相信他们的客户能够在2500转/分钟的转速下管理电子限制的147磅/英尺(200牛米)的最大扭矩，你可以想象在你第一次坐上一辆摩托车之前，266磅/英尺(360牛米)在令人难以置信的2900转/分钟的转速下可以做什么。
这款自行车的标准配置是240个后轮胎，但在涡轮增压版上，即使是330毫米的橡胶也很难在没有浓重烟雾信号和柏油路上长长的黑色条纹的情况下降低动力。
在我们访问期间，天气太冷了，无法进行精确的性能测试，此外，由于繁忙的农业交通，Wildschönau的秋季道路的抓地力只有软冰淇淋的抓地力。别忘了奥地利警方，他们喜欢对超速者处以巨额罚款……
虽然增加了80匹马力，但从0到100公里/小时，这辆自行车只比标准的3.4秒快了大约0.2或0.3秒，这当然不是涡轮转换带来的额外10公斤重量的错。但如果怪物已经开始行动，那你就惨了。然后，道路变成了一条拖带，在10级风力的美洲杯游艇上，骑手像三角帆一样挂在车把上。
在你深吸一口气之前，或者像格鲁伯承诺的那样，在大约10.5秒内，速度表的指针已经离开了200公里/小时的标记，是时候自信地对标准的凯旋双转子盘式制动器提出更高的要求了。然而，在正常的骑，如果有什么“正常”可以说关于这个涡轮怪物，它确实工作得很好。
由于没有人会尝试在赛道上使用经过调整的火箭III创造纪录圈数，因此悬挂在动力增加方面也没有太多问题。至少只要路是直的就行。
Turbo-Brit当然是最迷人的方式之一，以一种非常有趣的方式燃烧两个角落之间的距离。伴随着涡轮增压器的呼啸声，摩托车似乎无情地朝着地平线驶去。加速的力量会严重地攻击车手的身体，你不应该低估包括车手在内的近半吨的重量必须在下一个弯道前再次减速。
实际上，在乡村道路上，你选择的是第三、第四还是第五速度都无关紧要。引擎总是提供更多的权力比必要的，当指针的转速表跳超过2500你应该瞄准它非常精确的道路，并紧紧抓住!
你很快就会对这种骑法上瘾。拉动油门，升力上升，发动机将自行车向前弹射，下一个档位启动，同时右侧中间冷却器上的弹出阀发出疯狂的咔嗒声，乐趣持续不断，没有休息。
离合器、变速箱和轴传动肯定是非常繁重的工作，很难回到奥地利执法当局法律规定的巡洋舰模式。但即使这样，也不可能忘记266磅英尺的扭矩在工作。第五章所涉及的可能速度范围约为31至150英里/小时(50至240公里/小时)。
权力过剩既迷人又危险。每一个微小的转弯，油门的抓地力都太大了，这需要很强的平衡感和克制力。这一点都不谨慎——至少如果你不是凯西·斯通纳或瓦伦蒂诺·罗西——只要你仍然处于倾斜的位置，就会拼命加速。
但是，对于那些不想在Boss Hoss中与大约200公斤的重量作斗争，或者不想像金翼一样在滚动的客厅里骑行的成熟车手来说，这种野兽可能值得考虑。
他们可能还会增加一些化妆品比格鲁伯的较短的挡泥板由碳纤维，这是一个很好的开始，驱除凯旋的哈雷风格。火箭滚!
凯旋火箭3涡轮-技术规格
描述:Albrex发动机调谐一个KKK涡轮增压器在特殊的Albrex配置和集成升压控制和对称的Albrex中冷系统。Albrex高性能排气系统与特殊歧管和三个排气管。辅助Albrex ECU用于点火和喷射，包括涡轮发动机的特殊映射。
引擎:水冷式三缸四气门直列发动机，Albrex涡轮增压系统。
位移:2294 cc
生:101.6毫米
中风:94.3毫米
Max。力量:220马力/ 161.9千瓦，5000转/分钟
Max。转矩:360nm, 2900 rpm
压缩比:8.7: 1
Max。增加:8.4 PSI (0.58 bar)
传输:五速变速箱，加强多片离合器，轴传动
性能:0 - 100公里/小时约3.1秒;0 - 200公里/小时大约10.5秒
转换价格:11000欧元
制造商:康拉德·格鲁伯,Albrex HochleistungsmotorentechnologieWildschönau，奥地利，电话:+43 /(0)53 39 / 86 94，传真:+43 /(0)53 39 / 86 87。
出版日期:2007年11月
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自己的意见和反馈
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从“轮“(12/10):“关于格鲁伯涡轮火箭的文章不错，但其中有一些错误，首先是声称没有加强离合器，因为美国MTC工程公司为这只野兽制作了一个钢坯离合器篮。
更不用说你可以对野兽做的其他三种改变了。由TTS性能英国开发的增压器转换和木匠赛车开发的阶段1和阶段2转换。然后你们就有了，我称之为跨曲速驱动，这就是我在下一个阶段所做的，因为我已经有了TTS增压转换。
我现在添加了高压缩活塞以及凸轮，几乎。125″更高的升力，然后库存，2mm更大的钛进气阀与定制的CNC移植。这辆带有ICSC的自行车将转速计埋在了8300转，所以实际上它只有7800转，通过数学计算，人们可以很容易地计算出这是207英里/小时，我们美国没有高速公路，但希望明年在陆地速度比赛中，你会看到这辆车加入200英里/小时以上的裸体自行车俱乐部。
我只是想让你知道你说的对野兽身上隐藏着巨大的力量。凯旋肯定把枪口上，但我们已经采取了!!!!!
真正的事实是木匠阶段1转换在244马力和196英尺磅的扭矩将在短时间内达到9000 rpm。当然，它的扭矩更小，但实际上，HP和rpm是赢得比赛的关键，而不是拉4犁穿过田野的能力。
我个人看到它在4档时拉176英里每小时。所以当一个人试图想象280马力阶段2全自然吸气涡轮摩托车是一个蜗牛。哦，第一阶段转换是5900.00美元，不用等待六个月。我不禁怀疑这是不是一篇古老的文章。”
编者按:这篇文章是格鲁伯2007年11月发布的新闻稿。